近日，在彭博新能源財(cái)經(jīng)上海線上峰會(huì)期間發(fā)布的《2021 年電池價(jià)格調(diào)查》顯示，鋰離子電池組價(jià)格在 2010 年還高于 1200 美元/千瓦時(shí)，而到 2021 年時(shí)實(shí)際價(jià)格已下跌 89%，降至 132 美元/千瓦時(shí)，比 2020 年的 140 美元/千瓦時(shí)低 6%。
彭博新能源財(cái)經(jīng)儲(chǔ)能研究負(fù)責(zé)人及該報(bào)告的主要作者 James Frith 表示：“雖然 2021 年電池價(jià)格整體下降，但下半年價(jià)格一直在上漲。我們估計(jì)，NMC (811) 電池的第四季度均價(jià)比今年 1-3 月高出 10 美元/千瓦時(shí)，目前的價(jià)格接近 110 美元/千瓦時(shí)。這讓車企 —— 尤其是歐洲車企面臨艱難局面?！?/p>
據(jù)了解，LFP 電池價(jià)格低廉，材料成本相較鎳鈷錳或鎳鈷鋁電池更便宜，LFP 電池比其他高功率電池便宜 20% 左右。此外，LFP 在火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)方面被認(rèn)為較為安全。然而，LFP 電池存在續(xù)航里程低的問(wèn)題，這意味著需要頻繁地充電。
近年來(lái)，隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷增長(zhǎng)，作為動(dòng)力電池重要原材料的鈷、鎳的用量也不斷增大，其中鈷是電池陰極（正極）的重要材料，用量可占到 1/5，主要以 NMC（鎳錳鈷氧化物）或 NCA（鎳鈷鋁氧化物）兩種形式存在，具有性能穩(wěn)定、防腐蝕、抗起火、提高充電效率的作用。
據(jù)悉，鋰離子電池自商業(yè)化至今已有三十年，其提供了比鎳氫和鉛酸電池更多的存儲(chǔ)容量，它最開(kāi)始為隨身聽(tīng)和筆記本電腦供電，然后是 iPod 和智能手機(jī)，甚至已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)汽車和噴氣客機(jī)。
不過(guò)，鋰離子電池的劣勢(shì)在于價(jià)格昂貴，且隨著人類向可再生能源的發(fā)展，需要一種能儲(chǔ)存更多電能的技術(shù)。與此同時(shí)，鋰離子電池的關(guān)鍵材料鋰和鈷只能在少數(shù)幾個(gè)地方找到，已探明鋰儲(chǔ) 1600 萬(wàn)噸，鈷儲(chǔ)量 700 萬(wàn)噸，但并非全部可用于電池生產(chǎn)。
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