汽車(chē)圈又有瓜了，保時(shí)捷首款純電車(chē)型 Taycan 竟被外媒爆料稱(chēng)超半數(shù)車(chē)輛的電池存在安全隱患??？
日前，一個(gè)名為 Alex Voigt 的德國(guó)博主向海外知名電動(dòng)汽車(chē)媒體 teslriati 投稿，公布了保時(shí)捷電動(dòng)車(chē)的一些驚人內(nèi)幕。
▲ 外媒報(bào)道截圖
Alex 援引一位保時(shí)捷總部員工的消息稱(chēng)，目前已經(jīng)交付的 Taycan 車(chē)型中，大約有 60% 的車(chē)輛的電池存在安全隱患，嚴(yán)重的可能導(dǎo)致電池起火。
保時(shí)捷總部員工向 Alex 透露，官方已經(jīng)知道這個(gè)問(wèn)題，但是并沒(méi)有告知客戶和當(dāng)?shù)卣?，而是在悄悄的處理這個(gè)問(wèn)題 —— 措施包括禁用出問(wèn)題的電芯、偷偷更換電池等。保時(shí)捷內(nèi)部甚至還有專(zhuān)人在統(tǒng)計(jì)和監(jiān)控出問(wèn)題的車(chē)輛情況，以盡可能地減少出事故的可能性。
消息曝出后，外媒 teslarati 向保時(shí)捷方面進(jìn)行了求證，其回復(fù)如下：
“我與我們位于魏斯阿赫的研發(fā)部門(mén)進(jìn)行了核實(shí)，所有說(shuō)法都缺乏依據(jù)。根據(jù)這些信息，我們無(wú)法確認(rèn)任何問(wèn)題?！?/p>
該報(bào)道發(fā)布后，在 teslarati 的網(wǎng)站上引起了激烈的討論。有網(wǎng)友認(rèn)為匿名信源可信度不高，但也有網(wǎng)友指出大眾集團(tuán)確實(shí)出現(xiàn)過(guò)排放門(mén)事件，媒體報(bào)道也不一定都是假的。
文章的作者 Alex 在文末強(qiáng)調(diào)，自己仔細(xì)核實(shí)過(guò)該名保時(shí)捷員工的身份，并且還有朋友當(dāng)面見(jiàn)過(guò)該名保時(shí)捷員工。該名消息人士還向 Alex 透露了保時(shí)捷內(nèi)部的更多細(xì)節(jié)，但出于對(duì)該員工的保護(hù)，Alex 沒(méi)有進(jìn)一步披露這些細(xì)節(jié)。
Alex 一直在德國(guó)生活，此前曾在汽車(chē)供應(yīng)鏈行業(yè)工作，對(duì)汽車(chē)有一定的了解，他本人也有公開(kāi)的油管、推特賬號(hào)。他表示，撰寫(xiě)該報(bào)道的目的是為了讓更多人了解到這一內(nèi)情，而上述保時(shí)捷員工之所以要爆料此事，原因是不想看到保時(shí)捷因?yàn)殡姵仫L(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題釀成大禍。
到目前為止，這一事件還沒(méi)有明確的結(jié)論，車(chē)東西也將時(shí)刻留意該事件的進(jìn)展。
一、電池可能被過(guò)充 首款電動(dòng)車(chē)存安全風(fēng)險(xiǎn)
保時(shí)捷 Taycan 系該品牌的首款純電動(dòng)汽車(chē)，截止目前這款車(chē)已經(jīng)在全球賣(mài)出了 6 萬(wàn)余輛，本次事件就是圍繞著這款車(chē)而展開(kāi)。
一位在德國(guó)祖文豪森保時(shí)捷總部工作的員工向 Alex 透露了保時(shí)捷 Taycan 的電池風(fēng)險(xiǎn)。
Alex 在報(bào)道中寫(xiě)到，Taycan 采用了 800V 的高壓架構(gòu)，帶來(lái)了更快的充電速度，但是由于技術(shù)比較先進(jìn)，其穩(wěn)定性并不如特斯拉的 400V 架構(gòu)或者其他制造商使用的低壓架構(gòu)。為了縮短充電時(shí)間，車(chē)輛內(nèi)部的電芯采用了并聯(lián)的方式，不過(guò)也帶來(lái)某些電芯的充電速度比其他電芯更快的問(wèn)題。
保時(shí)捷為了節(jié)省成本，選用的是一款比較廉價(jià)的車(chē)載充電器，再加上保時(shí)捷對(duì) Taycan 的充電過(guò)程控制的并不算好，因此某些電芯存在過(guò)度充電的可能，進(jìn)而會(huì)引發(fā)電芯過(guò)熱的問(wèn)題，更嚴(yán)重的話還會(huì)引發(fā)火災(zāi)。
這個(gè)問(wèn)題不只在快速充電的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)，即使以 7.5kW 功率（家用充電樁的功率）進(jìn)行充電也會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題。
隨著車(chē)載充電器工作的次數(shù)增加，電池出問(wèn)題的概率會(huì)進(jìn)一步提升，甚至需要更換整個(gè)電池組。
▲ 保時(shí)捷 Taycan 充電口
保時(shí)捷總部員工稱(chēng)，可能大約會(huì)有 60% 已交付的 Taycan（也就是 3.6 萬(wàn)臺(tái)）會(huì)出現(xiàn)電芯過(guò)熱的問(wèn)題，而這 60% 的車(chē)輛中又有 1%（約 360 臺(tái)）已經(jīng)出現(xiàn)了問(wèn)題。
他表示這些數(shù)據(jù)來(lái)自保時(shí)捷內(nèi)部，目前官方正在不斷更新這些數(shù)據(jù)，以掌握最新的安全情況。
Alex 在報(bào)道中寫(xiě)道，美國(guó)確實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)了一起 Taycan 自燃爆炸的事故，保時(shí)捷官方已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了這一問(wèn)題的存在，但是卻并未告知用戶和當(dāng)?shù)卣?。甚至保時(shí)捷方面還不打算為 Taycan 更換新的車(chē)載充電器，而是繼續(xù)運(yùn)輸和銷(xiāo)售帶有安全隱患的 Taycan。
▲ 保時(shí)捷 Taycan 曾在美國(guó)發(fā)生自燃爆炸
二、官方了解風(fēng)險(xiǎn) 私下對(duì)車(chē)輛進(jìn)行處理
雖然沒(méi)有更換車(chē)載充電器，但是保時(shí)捷方面也采取了一定的措施來(lái)防止出現(xiàn)大規(guī)模的安全問(wèn)題。
這位保時(shí)捷總部員工向 Alex 表示，為了保證安全，保時(shí)捷官方會(huì)將過(guò)熱（即有問(wèn)題）的電芯禁用，并且跟整個(gè)電池組進(jìn)行隔離。這樣做的結(jié)果是電池組的容量也會(huì)降低，進(jìn)而會(huì)降低車(chē)輛的行駛里程。
對(duì)于續(xù)航降低的車(chē)型，保時(shí)捷方面將會(huì)解鎖預(yù)留的電池容量，這樣車(chē)輛的續(xù)航就會(huì)彌補(bǔ)回來(lái)，從而讓客戶認(rèn)為車(chē)輛沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題。
Alex 表示，雖然受到影響的電芯不再繼續(xù)使用，但隨著充電器繼續(xù)工作，車(chē)輛的電池也難免會(huì)出現(xiàn)新的問(wèn)題。
這種情況下，保時(shí)捷官方和經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行秘密維修，但并不會(huì)告知車(chē)主具體問(wèn)題。經(jīng)銷(xiāo)商和保時(shí)捷方面有嚴(yán)格的保密協(xié)議，如果經(jīng)銷(xiāo)商違反了，將會(huì)失去保時(shí)捷的認(rèn)證。
保時(shí)捷總部員工向 Alex 表示，保時(shí)捷和經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)將出現(xiàn)問(wèn)題的 Taycan 車(chē)型分為三組，分別為：
綠色 —— 可直接修復(fù)。
黃色 —— 與保時(shí)捷技術(shù)部門(mén)進(jìn)行審查。
紅色 —— 需要更換部件。
在這三類(lèi)車(chē)型中，被標(biāo)記為紅色的車(chē)型將會(huì)收到一個(gè)新的電池模組或者電池包，并進(jìn)行更換。
但該名保時(shí)捷員工向 Alex 透露，并非所有被標(biāo)記為紅色的客戶都會(huì)被告知他們的電池模塊進(jìn)行了更換。
▲ 保時(shí)捷 Taycan
保時(shí)捷方面會(huì)將舊電池的序列號(hào)分配給新電池，然后將新電池的數(shù)據(jù)偽裝成舊電池修理后的數(shù)據(jù)并告知客戶。這樣一來(lái)，保時(shí)捷方面就給客戶帶來(lái)了沒(méi)有修改硬件就完成了修復(fù)的假象。
這位保時(shí)捷總部員工認(rèn)為，這也是為什么很難證明保時(shí)捷在欺騙客戶并且誤導(dǎo)公眾的原因。不過(guò)，在這位員工看來(lái)，只要不更改充電器，更換電芯和模組仍會(huì)出現(xiàn)同樣的問(wèn)題。
他表示，標(biāo)記為綠色的車(chē)輛將會(huì)直接進(jìn)行修復(fù)，而標(biāo)為黃色的車(chē)輛最終的解決方法仍然有待確定，需要進(jìn)行調(diào)查。
保時(shí)捷方面通知用戶需要對(duì) Taycan 進(jìn)行維修的時(shí)候，還會(huì)向客戶收取 600 歐元（約合人民幣 4330 元）的服務(wù)費(fèi)用，而內(nèi)部人工成本為 26 歐元（約合人民幣 187.6 元）。
該總部員工向 Alex 表示，即使沒(méi)有進(jìn)行任何維修，只是更換了電池模塊，保時(shí)捷也會(huì)這樣收費(fèi)。Taycan 內(nèi)部有 33 個(gè)電池模組，每個(gè)模組內(nèi)有 12 個(gè)電芯，加起來(lái)一共有 396 個(gè)電芯，即使在保修范圍內(nèi)的車(chē)輛，客戶也會(huì)通過(guò)支付人工費(fèi)為保時(shí)捷帶來(lái)高額的服務(wù)和維護(hù)利潤(rùn)。
▲ 保時(shí)捷 Taycan 電池組
在這位保時(shí)捷總部員工看來(lái)，解決方法本不需要這么復(fù)雜，另一家聲譽(yù)良好的供應(yīng)商提供的 70 歐元（約合人民幣 505 元）的車(chē)載充電器可以很好的解決這個(gè)問(wèn)題。而目前為止，保時(shí)捷并不打算更換硬件。
他認(rèn)為這可能是出于成本考慮。在汽車(chē)行業(yè)，看起很小的額外成本最終都會(huì)變成一筆不小的支出，而目標(biāo)成本則是衡量團(tuán)隊(duì)成功的關(guān)鍵指標(biāo)。其他消息人士也曾向 Alex 表示，在 Taycan 的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，滿足目標(biāo)成本一直是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，這可能正是保時(shí)捷選擇廉價(jià)充電器的原因。
之所以進(jìn)行這樣的操作，成本高是一個(gè)原因，另一方面，目前已經(jīng)交付的 6 萬(wàn)輛 Taycan 都將進(jìn)行昂貴的維修、測(cè)試和硬件修改，這將會(huì)導(dǎo)致保時(shí)捷的聲譽(yù)受到影響。
此外，外媒 Teslarati 也聯(lián)系了保時(shí)捷方面，并在 11 月 23 日得到了反饋：“我與我們位于魏斯阿赫的研發(fā)部門(mén)進(jìn)行了核實(shí)，所有說(shuō)法都缺乏依據(jù)，根據(jù)這些信息，我們無(wú)法確認(rèn)任何問(wèn)題?！?/p>
▲ 保時(shí)捷總部
在看到了保時(shí)捷的反饋之后，保時(shí)捷總部員工在與 Alex 的一通電話中表示，這件事只涉及一個(gè)很小的團(tuán)隊(duì)，保時(shí)捷內(nèi)部有很多人并不了解這件事，保時(shí)捷方面這樣的回復(fù)對(duì)他來(lái)說(shuō)并不奇怪。
Alex 在文中表示，這位總部員工還在電話中曝出了更多的細(xì)節(jié)，但此前有保時(shí)捷員工泄漏信息后無(wú)法再在汽車(chē)行業(yè)找到工作，所以為了保護(hù)爆料人作者并未公布這些細(xì)節(jié)。
三、建議用戶監(jiān)視電池狀態(tài) 曾拒絕特斯拉幫助
Alex 還對(duì) Taycan 的電池質(zhì)保提出了質(zhì)疑。
他表示，雖然保時(shí)捷也給出了 8 年 16 萬(wàn)公里的質(zhì)保承諾，但是前提是用戶必須嚴(yán)格遵守電池使用規(guī)定。比如停放超過(guò)兩周的車(chē)輛應(yīng)該連接到充電器，客戶必須保證 Taycan 的充電狀態(tài)維持在 20%～50% 之間，并且不能持續(xù)暴露在陽(yáng)光下。
而超過(guò)兩周沒(méi)有充電的車(chē)輛，車(chē)主需要先將電池充電至 50%，并且車(chē)主需要每三個(gè)月檢查一次，并且確保電池的 SoC 在 20% 以上，此外，車(chē)輛必須停放在 0～20 度的環(huán)境內(nèi)。
如果用戶不遵守，質(zhì)保周期就會(huì)被縮減為 3 年 6 萬(wàn)公里。
此前保時(shí)捷 Taycan 的一些問(wèn)題已經(jīng)引起了美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu) NHTSA 調(diào)查，后者在今年初注意到 Taycan 車(chē)主的 9 項(xiàng)投訴，對(duì) Taycan 發(fā)起了初步調(diào)查，認(rèn)為這款車(chē)的 12V 電池會(huì)出現(xiàn)突然放電的情況，可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛突然停車(chē)。
隨即，保時(shí)捷召回了 4.3 萬(wàn)輛 Taycan 到店進(jìn)行維修。
▲ 保時(shí)捷 Taycan
Alex 表示，奧迪 e-tron GT 和保時(shí)捷 Taycan 都由 PPE 平臺(tái)上生產(chǎn)，但奧迪選擇了更好的車(chē)載充電器。這名保時(shí)捷總部員工也表示，奧迪 e-tron GT 并不存在這方面的問(wèn)題，只是不明白為什么保時(shí)捷在這方面不向奧迪團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)。
此外，他還透露了一個(gè)非常有趣的事情：多年前，特斯拉曾經(jīng)主動(dòng)提出過(guò)幫助保時(shí)捷開(kāi)發(fā)電池管理系統(tǒng)，但當(dāng)時(shí)被保時(shí)捷拒絕了；大約三年前，保時(shí)捷通過(guò)奧迪方面詢(xún)問(wèn)特斯拉是否可以提供幫助，不過(guò)，這次特斯拉也選擇了拒絕。
該保時(shí)捷總部員工認(rèn)為，特斯拉其實(shí)一直愿意幫助保時(shí)捷，但導(dǎo)致今天的問(wèn)題純粹是因?yàn)楸r(shí)捷的傲慢。
結(jié)語(yǔ)：電池安全問(wèn)題仍是重中之重
目前來(lái)看，這起爆料是否屬實(shí)還沒(méi)有辦法確認(rèn)，需要等后續(xù)進(jìn)一步調(diào)查才能得到答案。但這起事件也反映出了新能源汽車(chē)行業(yè)中電池安全的重要性。
從電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始規(guī)?；桓?，電動(dòng)汽車(chē)的自燃事件就沒(méi)有停止過(guò)，多個(gè)品牌旗下的車(chē)型都曾發(fā)生過(guò)自燃事件，這些自燃事件大多都被認(rèn)為和動(dòng)力電池相關(guān)。LG 新能源更是因?yàn)樽匀紗?wèn)題賠付了兩筆巨款，甚至還延遲了上市的進(jìn)度。
當(dāng)下的智能電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)逐步轉(zhuǎn)向了智能化方面，但從最根本上來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的安全仍然是重中之重。
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