IT之家 12 月 4 日消息，據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)報(bào)道，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在接受采訪時表示，雖然中國目前在汽車動力電池供應(yīng)上處于絕對龍頭地位，歐美和日韓企業(yè)已經(jīng)在下一代固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)上處于領(lǐng)先地位。
歐陽明高稱，目前在全固態(tài)電池方面，如果從國家角度來講，肯定是日本最重視，做的最好、規(guī)模最大。日本有很大的國家計(jì)劃，分工也很細(xì)，我們現(xiàn)在研發(fā)全固態(tài)電池還屬于各自為政階段，沒有一個完整的國家計(jì)劃來推動，所以相比之下，日本應(yīng)該要超前我們 5 年。
IT之家了解到，固態(tài)電池使用固體電解質(zhì)替代了傳統(tǒng)鋰電池的電解液和隔膜。與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)電池更安全、能量密度也更高、循環(huán)性能更強(qiáng)。固態(tài)電池技術(shù)被認(rèn)為將大幅縮減電動汽車的成本，有研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，量產(chǎn)固態(tài)電池的成本僅為目前鋰離子電池的 40%。
在歐陽明高看來，中國在全固態(tài)電池領(lǐng)域的落后，不是一朝一夕能夠改變的。據(jù)中國電動汽車百人會預(yù)測，2030 年，中國固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用規(guī)模將達(dá)到 1% 左右。而日本曾對外表示，2025 年日本便可以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
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