12 月 17 日消息，據(jù) The verge 報(bào)道，昨日，通用汽車宣布旗下自動(dòng)駕駛公司 Cruise CEO Dan Ammann 即將離職，Cruise 聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官 Kyle Vogt 將擔(dān)任臨時(shí) CEO。
▲ 左起：Cruise 聯(lián)合創(chuàng)始人 Daniel Kan、Kyle Vogt 以及 CEO Dan Ammann
通用汽車方面并沒有透露 Ammann 離開的原因，只表示 Ammann 是為了“尋求其他機(jī)會(huì)”，而 Cruise 的發(fā)言人也對(duì)此不予置評(píng)。
今年四月，美國(guó)第一大自動(dòng)駕駛公司 —— 谷歌 Waymo 宣布了 CEO 離職的消息，引起自動(dòng)駕駛?cè)Φ拿芮嘘P(guān)注。
業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，其 CEO 離職的核心原因是研發(fā)投入過大，但該公司卻遲遲無法在商業(yè)化上有所突破。
Cruise 作為美國(guó)第二大自動(dòng)駕駛公司，在幾個(gè)月后竟然也步了 Waymo 的“后塵”，頗讓人意外。目前官方并未給出離職原因，但從自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，商業(yè)化落地困難大概率也是一個(gè)關(guān)鍵因素。
一、曾是主心骨人物，帶領(lǐng) Cruise 迅速發(fā)展
Ammann 曾是 Cruise 的主心骨人物，為公司的發(fā)展做出了不少努力。
2016 年，通用汽車收購(gòu)了 Cruise，以加快其自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)項(xiàng)目。時(shí)任通用汽車總裁的 Ammann 負(fù)責(zé)了此次收購(gòu)，之后他又擔(dān)任了 Cruise 的 CEO。
2020 年，他主導(dǎo)推出了 Cruise 的第一款自動(dòng)駕駛車型 Origin。同時(shí)，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，Cruise 趁熱打鐵，收購(gòu)了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司 Voyage，公司規(guī)模再度擴(kuò)大。
▲ Origin 自動(dòng)駕駛汽車
在他的帶領(lǐng)下，Cruise 獲得了多家機(jī)構(gòu)投資，2018 年 10 月，本田宣布計(jì)劃在 12 年內(nèi)向 Cruise 投資 27.5 億美元（約為 175.1 億元人民幣）。此外，Cruise 還從日本的軟銀愿景基金和 T.Rowe Price 籌集了資金，公司的估值達(dá)到了 190 億美元（約為 1210 億元人民幣）。
今年早些時(shí)候，Cruise 公司表示，其目標(biāo)是到 2030 年，其自動(dòng)駕駛汽車的規(guī)模要擴(kuò)大至 100 萬輛。
不過 Cruise 的發(fā)展過程并非一帆風(fēng)順，早在 2017 年，通用汽車就宣布了計(jì)劃在 2018 年初在紐約測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，但 2018 年 5 月，Cruise 發(fā)布聲明表示未獲得政府的測(cè)試許可，這一測(cè)試計(jì)劃告吹。
無獨(dú)有偶，2019 年，Cruise 又發(fā)布了一則聲明，決定推遲當(dāng)年在舊金山推出 Robotaxi 服務(wù)的計(jì)劃，并且沒有宣布新的推出日期。外媒推測(cè)，這項(xiàng)服務(wù)可能將在 2022 年推出。
不過，在經(jīng)歷了諸多波折后通用汽車還是對(duì) Cruise 發(fā)展充滿信心。
12 月 16 日，通用汽車在官網(wǎng)的一則信息顯示，通用汽車堅(jiān)定地致力于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車零碰撞、零排放、零擁堵的愿景，自動(dòng)駕駛技術(shù)將在其中發(fā)揮關(guān)鍵作用。
通用汽車表示，在通用汽車的帶領(lǐng)下，Cruise 目前已經(jīng)占領(lǐng)了自動(dòng)駕駛拼車服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)地位，并為通用汽車股東和 Cruise 的小股東們創(chuàng)造了巨大的價(jià)值。未來，通用將與 Cruise 攜手，在自動(dòng)駕駛共享出行和送貨之外的領(lǐng)域，謀求更大的發(fā)展。
二、自動(dòng)駕駛面臨諸多挑戰(zhàn)，不止一位 CEO 離職
目前自動(dòng)駕駛行業(yè)正在迅速發(fā)展，同時(shí)也面臨著巨額投入、大規(guī)模交付困難和獨(dú)立研發(fā)走不通以及嚴(yán)格的監(jiān)管審批等種種挑戰(zhàn)。
Ammann 是最近一位從自動(dòng)駕駛公司離職的 CEO，此前谷歌旗下的自動(dòng)駕駛公司 Waymo 也宣布了 CEO 離任的消息。
今年 4 月，John Krafcik 宣布卸任 Waymo 公司的首席執(zhí)行官，他從 2015 年起加入該公司，幫助 Waymo 轉(zhuǎn)型，Krafcik 主要負(fù)責(zé) Waymo 從谷歌內(nèi)部一個(gè)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目“Project Chauffeur”向獨(dú)立公司的轉(zhuǎn)型。
在他任職期間，Waymo 與多家汽車制造商建立了合作伙伴關(guān)系，在亞利桑那州推出了一項(xiàng)配備完全無人駕駛汽車的區(qū)域叫車試點(diǎn)，并將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到了卡車運(yùn)輸和最后一英里交付。
▲ Waymo 無人駕駛汽車
結(jié)語(yǔ)：自動(dòng)駕駛既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)
隨著智能汽車的飛速發(fā)展，越來越多的玩家都入局了自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。
無人駕駛技術(shù)需要搭載大量的傳感器和計(jì)算軟件，其單位成本巨大，每輛車的成本可能高達(dá) 30 萬～40 萬美元（約合人民幣 191 萬元～255 萬元），研發(fā)成本高、成本回收難是目前自動(dòng)駕駛公司的巨大挑戰(zhàn)。除此之外，監(jiān)管、如何保證絕對(duì)的安全性也是自動(dòng)駕駛公司們需要考慮的重要因素。
自動(dòng)駕駛關(guān)乎生命安全問題，不能一蹴而就，其發(fā)展的路還很長(zhǎng)。不過隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷突破和監(jiān)管的不斷完善，消費(fèi)者將逐漸獲得更安全、更便捷的出行選擇。
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