12 月 24 日，Counterpoint 研究總監(jiān) Richard Windsor 發(fā)表主題為《未來汽車電子市場趨勢與生態(tài)》的演講。
Richard Windsor 表示，未來二十年內，汽車行業(yè)可能將面臨每輛汽車的芯片含量上升一倍的情況。之所以強調這一點，是因為 Counterpoint 預測到，在未來二十年里，最極端的情況將是全球汽車需求下降 65%。
那汽車行業(yè)怎么做才能抵消這種影響？Richard Windsor 指出，鑒于汽車行業(yè)的盈利能力如此之低，最終結果將是一場大規(guī)模的公司合并，全球范圍內的二十六家汽車公司或將變成三四家。電動汽車和燃油車的價格很可能逐漸追平，電動汽車的一個重要競爭力是在廢棄前能行駛更長的距離。
特斯拉所做的預測與 Counterpoint 相符，即行駛大約 50 萬英里后，電池性能降至 20%。這意味著，消費者不需要如此頻繁地更換汽車。也正是如此，購買汽車和維護汽車的成本都大幅下降。電動汽車的維護費用更便宜，因為需要更換的零部件更少，它們不消耗汽油等。從這個角度來看，Counterpoint 認為電動汽車的經濟性對消費者非常有吸引力。
隨著汽車“四化”及自動駕駛的發(fā)展，未來汽車的總體需求呈現(xiàn)顯著下降的趨勢，到 2047 年汽車數(shù)量將減少至 4400 萬，屆時，自動駕駛車輛將幾乎覆蓋整個市場。一旦真正開始實施電氣化和自動化，且車輛已經完全數(shù)字化時，用于汽車的數(shù)字服務將成為一個巨大的商機。
Counterpoint 預測，到 2024 年，用于汽車數(shù)字服務的支出可能會多達 1.6 萬億美元。Richard Windsor 認為，只要 OEM、汽車制造商能夠發(fā)生轉變，向消費者提供這些數(shù)字服務，這個數(shù)額足以讓他們生存下來。因此，在如今的汽車工業(yè)中存在著這樣的沖突。而且如果汽車公司要想向消費者提供這些數(shù)字服務，他們需要克服許多棘手的問題。
對于芯片廠商而言，在未來二十年里，它們需要保證能夠承受每輛汽車的芯片含量至少翻一倍的情況出現(xiàn)。
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