根據 AutoForecast Solutions（以下簡稱為 AFS）最新數據，截至 12 月 19 日，由于汽車芯片供應短缺，已造成全球汽車減產 1027.2 萬輛，預計全球 2021 年全年減產汽車 1131 萬輛。其中中國市場累計減產 198.2 萬輛；預計今年全年減產 214.8 萬輛。
其他市場中，北美洲已減產汽車 317.8 萬輛，預計今年全年減產 341.2 萬輛；歐洲市場已減產 295.4 萬輛，預計全年將減產 334.9 萬輛。除中國外的亞洲其他地區(qū)中，目前已減產 174 萬輛，預計全年減產 195.2 萬輛。
作為全球半導體產業(yè)鏈的重要一環(huán)，東南亞未來疫情走勢對芯片供應鏈安全仍有至關重要的影響，崔東樹表示，后端封測工作主要集中于中日韓及東南亞國家，其中部分國家疫苗接種率極低、疫情反復風險大，后端封測流程仍面臨挑戰(zhàn)。
不過，伴隨東南亞疫情逐漸向好發(fā)展，汽車芯片供應鏈加快恢復，缺芯行情緩解形勢日趨明朗，乘聯會秘書長崔東樹表示：“乘用車市場芯片供給最黑暗時刻已經過去?！?/p>
即便如此，在汽車電動化、智能化加劇的情況下，短期內汽車芯片仍無法實現供需平衡。
中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，目前芯片供應雖較三季度有所緩解，但個別芯片仍存在明顯短缺，如馬來西亞麻坡工廠，雖然產能恢復，但由于該工廠正全力生產前期短缺的 ESP 芯片，導致同樣是該廠生產的車門控制器芯片、iBooster 控制芯片出現供應短缺。
另外，四季度是傳統(tǒng)汽車銷售旺季，各主機廠一方面要加大產量滿足市場需求，另一方面要為明年一季度備貨，無形中又加大了市場對汽車芯片的需求量，陳士華認為：“短缺態(tài)勢仍將延續(xù)一段時間，可能持續(xù)至 2022 年下半年?！?/p>
廣告聲明：文內含有的對外跳轉鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時間，結果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。