隨著全球各國對氣候問題的深度關(guān)切，我們國家也在“碳達(dá)峰”和“碳中和”目標(biāo)上進(jìn)一步推進(jìn)，新能源車作為重要的儲能設(shè)備，現(xiàn)在也成為中國新能源應(yīng)用產(chǎn)業(yè)最為重要的一環(huán)。由于電池技術(shù)的限制，想要在極寒地區(qū)使用電動車，在短時間內(nèi)都是不少新能源車廠商需要克服的一個難題。
新能源車在冬季不光要保證正常的行駛需求，還要為乘員艙進(jìn)行采暖，同時對電池?zé)峁芾硪灿幸欢ㄒ?。這些因素疊加導(dǎo)致新能源車?yán)m(xù)航里程大打折扣，特別是在北方地區(qū)。
比亞迪今年推出了全新的比亞迪海豚新能源車，這款電動車也是首款基于比亞迪 e 平臺 3.0 打造的車型，作為比亞迪海洋系列的開端，比亞迪海豚系列整體外觀圓潤飽滿，充滿親近感，同時大膽的色彩創(chuàng)意和巧妙的內(nèi)外顏色搭配，讓這款車型更受年輕人的喜歡，成為年輕群體都市出行的好選擇。
比亞迪海豚提供四種不同車型，基礎(chǔ)續(xù)航分別為 301 公里、401 公里和 405 公里，官方指導(dǎo)價為 9.38 萬到 12.18 萬元，長續(xù)航與親民的價格也獲得了市場的認(rèn)可，數(shù)據(jù)顯示，比亞迪海豚系列車型在 11 月份銷售達(dá)到 8809 輛，占據(jù)比亞迪乘用車 11 月銷量的 9%。
對這款車型冬季續(xù)航表現(xiàn)，IT之家來到沈陽進(jìn)行冬季低溫環(huán)境下的續(xù)航實(shí)測。今冬連續(xù)的多場寒潮讓沈陽的天氣下探到零下十幾度的低溫，在這種環(huán)境下，我們通過在沈陽的城市快速路、高速環(huán)線、早晚高峰市中心道路出行，以真實(shí)的冬季工況模擬國內(nèi)大部分地區(qū)冬季用車場景，以此檢驗(yàn)比亞迪海豚新能源車的續(xù)航表現(xiàn)。
外觀
比亞迪海豚是比亞迪海洋系列的首款車型，它采用了“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，基于 e 平臺 3.0 打造，整車輪廓飽滿，充滿活力。
內(nèi)飾部分則修飾線條優(yōu)美，充滿海洋元素。同時配備 DiLink 3.0 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，擁有強(qiáng)大的硬件性能和內(nèi)容生態(tài)，比如騰訊視頻、QQ 音樂、微信、抖音、高德地圖等常見軟件，都可以在上面運(yùn)行。
配合 12.8 英寸自旋轉(zhuǎn)懸浮 Pad 可以靈活的在不同場景進(jìn)行時顯示。全新 UI 設(shè)計(jì)也更加的直觀清爽。比亞迪海豚支持全場景數(shù)字鑰匙解決方案，在傳統(tǒng)車鑰匙基礎(chǔ)上，它還允許用戶通過云端、藍(lán)牙、手機(jī) NFC 車鑰匙進(jìn)行開鎖車操作。中控區(qū)域同時提供無線充電模塊，方便用戶對手機(jī)進(jìn)行無線充電。
比亞迪海豚作為一款緊湊型兩廂車其軸距達(dá)到 2700mm，同時在乘員艙內(nèi)通 20 多儲物設(shè)施，后備箱則能收納最多 4 個 20 英寸標(biāo)準(zhǔn)登機(jī)箱。整車長寬高分別為 4150/1770/1570mm，整體比較小巧，對于新手司機(jī)來講停車難度不大。
梅花形的輪轂在這個價位上非常精致，這里比亞迪海豚采用了 195/60 R16 的朝陽輪胎。動力方面，活力版 / 自由版 / 時尚版所采用的交流永磁同步電機(jī)最大功率為 70k W，并提供最大 180N?m 的扭矩，50km / h 加速時間為 3.9 秒；騎士版則搭載 205/50 R17 的輪胎，電機(jī)最大功率達(dá)到 130kW，并提供最大 290N?m 的扭矩，50km / h 加速時間為 3 秒。
續(xù)航方面，活力版搭載 30.7kWh 電池，提供最多 301km 的續(xù)航；自由版 / 時尚版 / 騎士版采用 44.9kWh 電池，提供最多 405km 的續(xù)航。全系車型均支持 30%～80% 電量下 30 分鐘快充。作為比亞迪的新能源車產(chǎn)品的核心技術(shù)，e 平臺 3.0 的全新升級也為比亞迪海豚帶來了更好的低溫運(yùn)行表現(xiàn)。接下來，我們通過實(shí)際測試看一下比亞迪海豚在真實(shí)場景下的續(xù)航表現(xiàn)。
續(xù)航實(shí)測
本次實(shí)測采用的車輛為比亞迪海豚時尚版，這一車輛滿電情況下標(biāo)稱續(xù)航里程 405 公里，并提供 44.9kWh 的電池。測試時車輛初始為滿電狀態(tài)，默認(rèn)開啟 ECO 節(jié)能模式，動能回收設(shè)定為較大回饋，空調(diào)設(shè)定為 24℃自動風(fēng)。車輛承載 2 名成年人，所途徑路徑基本上涵蓋都市出行常見的城市道路、快速路環(huán)線、高速公路等場景。
測試路徑從沈陽世茂希爾頓酒店出發(fā)，沿城市道路進(jìn)入丹阜高速，最后轉(zhuǎn)入沈陽四環(huán)路，再經(jīng)城市道路轉(zhuǎn)入沈陽二環(huán)路城市高架環(huán)線，單程 107 公里。測試當(dāng)日沈陽氣溫在 0℃～-13℃，并伴有大風(fēng)降溫降雪情況。測試采用編隊(duì)行進(jìn)方式，車隊(duì)共 10 輛車（含 7 輛比亞迪海豚，1 輛均價 20 萬元的競品車和 2 輛引導(dǎo)車），測試時長 7 個多小時，從早上 8:30 出發(fā)到下午 16:00 左右結(jié)束。
在經(jīng)過 234 公里的行駛后，車輛完成全部路線駕駛，測試當(dāng)日下午出現(xiàn)雨雪降溫天氣，最低溫度達(dá)到-13℃，同時伴有大風(fēng)情況，這些情況必然會增加車輛實(shí)際的能耗。
最終車輛最后 100 公里實(shí)際能耗為 14.7kWh，按照實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)，比亞迪海豚在低溫狀況下滿電剩余續(xù)航約 18%，表顯剩余里程 73 公里。
在這種突變天氣的寒冷情況下，比亞迪海豚在續(xù)航上已經(jīng)屬于不錯的水平，冬季寒冷情況下實(shí)際轉(zhuǎn)化比例約在 70% 上下。比亞迪海豚能在如此親民價格基礎(chǔ)上帶來如此出色的續(xù)航表現(xiàn)，很大程度上是比亞迪 e 平臺 3.0 所支撐的。
e 平臺 3.0
在今年上海車展上，比亞迪正式公布了基于 800V 電壓的 e 平臺 3.0 架構(gòu)，作為比亞迪下一代電動車平臺，比亞迪 e 平臺 3.0 包含八合一電動力系統(tǒng)、扁線電機(jī)、IPB 系統(tǒng)、空氣動力設(shè)計(jì)、寬溫域熱泵等硬件系統(tǒng)。
對于新能源車來講，冬季行車過程中影響續(xù)航最大的因素主要還是在驅(qū)動消耗和采暖能耗上。冬季氣溫低，空氣密度大這加劇了行車過程的空氣阻力，同時低溫也將會降低傳動系統(tǒng)的油液表現(xiàn)和輪胎表現(xiàn)，導(dǎo)致傳動阻力和滾動阻力變大。冬季乘員艙采暖以及為了提升電池續(xù)航表現(xiàn)而進(jìn)行的電池加熱同樣也會大幅增加新能源車的能耗，這對冬季電動車行車造成了不少的困擾。
通過八合一電動力系統(tǒng)、扁線電機(jī)和空氣動力設(shè)計(jì)等讓整車的驅(qū)動更高效，并以此減少驅(qū)動過程中產(chǎn)生的損耗。同時 IPB 能量回饋系統(tǒng)則可以對制動能量進(jìn)行高效回收。寬溫域熱泵系統(tǒng)，則能充分利用整車肺熱、環(huán)境熱量以及直冷直熱方案，減少采暖損耗，提高采暖效率。根據(jù)介紹，e 平臺 3.0 車型可以實(shí)現(xiàn)低溫續(xù)航最大提升 20%。
其中八合一點(diǎn)動力總成重量輕體積小，有效的減少占用空間，降低損耗，同時縮減系統(tǒng)零部件，提高 NVH 表現(xiàn)。八合一電動力總成集成了驅(qū)動總成、電機(jī)控制器、整車控制器、車載充電器、配電箱、電池管理器、直流變換器、減速器等多個模塊，通過高度集成的系統(tǒng)模塊，以此達(dá)到提高空間利用率，降低重量與體積的目的。
通過這一動力總成，e 平臺 3.0 可以提供 270kW 的峰值功耗和 360N?m 的峰值扭矩，最大轉(zhuǎn)速達(dá)到 16000rpm，但整體噪音控制在 76 分貝，功率密度提升 20%，綜合工況效率達(dá)到 89%。
在電機(jī)繞線方式上，e 平臺 3.0 采用扁線繞線方式，相比于傳統(tǒng)的繞線電機(jī)有著低損耗、高效率、高散熱性能的特點(diǎn)，比亞迪扁線電機(jī)采用高性能硅鋼片，滿槽率提升 15%，同時用銅量更少，電鍍更小。電機(jī)額定功率提升 40%。
e 平臺 3.0 還擁有比亞迪與博世聯(lián)合開發(fā)的 IPB 智能集成制動系統(tǒng)，它集成了 ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）、ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）、EDB（電子制動分配）、TCS（牽引力控制系統(tǒng)）、HHC（上坡輔助）、HBA（液壓制動輔助）、CDP（減速控制）、VDC（車輛行駛動態(tài)控制）、AVH（自動保持）、CST（穩(wěn)定性和牽引力控制）、BDW（制動盤清潔）、CRBS（協(xié)作式再生制動系統(tǒng)）等十余項(xiàng)功能，IPB 與新能源車結(jié)合可以顯著的提升能量回收效率，同時由于多個子系統(tǒng)高度集成，因此重量更輕，體積更小。在保證優(yōu)越的制動性能同時，最大減速回饋達(dá)到 0.3G，百公里制動距離小于 39 米。
e 平臺 3.0 所搭載的高效熱泵區(qū)別于行業(yè)其他通過吸收空氣降低能耗的方式，它通過熱泵將乘員艙、動力電池、電動力總成深度集成，電力總成的余熱回收后為熱泵提供輔助熱源，這樣即便在低溫環(huán)境下也可以滿足乘員艙的采暖需求，冷媒直接冷卻加熱式的電池?zé)峁芾砜梢赃M(jìn)一步減少能量傳遞環(huán)節(jié)以此提升利用效率。比亞迪海豚同時采用了比亞迪刀片電池技術(shù)，電池即是車輛的能量來源，同時也是結(jié)構(gòu)的一部分。在保證車輛強(qiáng)度的同時，也帶來更安全的能量釋放表現(xiàn)。
總結(jié)
通過 e 平臺 3.0 架構(gòu)的技術(shù)創(chuàng)新，比亞迪海豚在都市駕駛中有了更好的體驗(yàn)，特別是在北方寒冷的冬季，高效的能量回收和熱管理對電動車?yán)m(xù)航有著重要的影響。對于車主來說，再也不用為了省電而焦慮，也不用在大冬天挨凍。
比亞迪海豚在 e 平臺 3.0 架構(gòu)的應(yīng)用上讓我們看到，作為一款十萬級別的國產(chǎn)新能源車，不僅有著超越 20 萬合資新能源車的續(xù)航表現(xiàn)，同時還有這出色的設(shè)計(jì)和寬敞的空間。這些市場也通過真實(shí)的銷量展示出對這款新能源車的青睞。
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