凜冬時(shí)節(jié)，你的電動(dòng)汽車能抵御極寒天氣嗎？
最近一段時(shí)間，京津地區(qū)的最低氣溫動(dòng)輒零下 10 多度，即便短時(shí)間的室外活動(dòng)都讓人瑟瑟發(fā)抖。面對(duì)極寒天氣，大部分人裹上了厚厚的羽絨服，但對(duì)于電動(dòng)汽車車主來說，冬季用車卻讓很多人頭疼。
早上到車旁邊一看，擋風(fēng)玻璃結(jié)霜了，急著去公司開會(huì)卻走不了，只能坐在車?yán)镩_暖氣除霜。這樣一來，冬季本就只有六、七成標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的電動(dòng)汽車，電量下降得就更快了。
而如果是技術(shù)相對(duì)落后一些的電動(dòng)汽車，零下十幾、二十度的氣溫下，車輛根本啟動(dòng)不了，有車一族也只能打車出行。
看到這里，你可能認(rèn)為電動(dòng)汽車在冬天算是“沒救了”，但還真不是。
如今，技術(shù)進(jìn)步讓電動(dòng)汽車更加智能，像是不久前剛開啟交付的小鵬 P5，就有很多絕招來解決冬季出行難題。
01. -23℃極寒測(cè)試 20 分鐘實(shí)現(xiàn)前窗除霜 99.8%
前兩天，小鵬汽車在中國汽車技術(shù)研究中心，對(duì)小鵬 P5 進(jìn)行了一場(chǎng)比國標(biāo)測(cè)試溫度更低的極寒測(cè)試（國標(biāo)測(cè)試要求-18℃，本次實(shí)驗(yàn)-23℃）。
把一臺(tái) P5 放進(jìn)低溫艙里，凍了足足 8 個(gè)小時(shí)，直到全車內(nèi)外溫度降到-23℃。在這樣的溫度條件下，小鵬 P5 凍成什么樣了？
▲ 小鵬 P5 極寒測(cè)試
從外觀看，這車凍得一把鼻涕一把淚，整個(gè)車身及風(fēng)擋玻璃已經(jīng)結(jié)滿霜花。
接著重點(diǎn)來了，工作人員按下手機(jī)上的遠(yuǎn)程啟動(dòng)鍵，小鵬 P5 瞬間啟動(dòng)成功，快于國標(biāo)要求的 7 秒內(nèi)啟動(dòng)。與此同時(shí)，小鵬 P5 立即進(jìn)入了除霜工作狀態(tài)。
檢測(cè)結(jié)果顯示，小鵬 P5 能夠在 20 分鐘內(nèi)除去前擋風(fēng)玻璃 99.8% 的霜，40 分鐘實(shí)現(xiàn)了全車 100% 除霜。
▲ 極寒測(cè)試后車窗除霜
而參考國家標(biāo)準(zhǔn)，要求汽車在-18℃環(huán)境下測(cè)試，極寒條件下須在 7 秒內(nèi)啟動(dòng)。同時(shí)，國標(biāo)要求電動(dòng)汽車 20 分鐘前車窗除霜≥80%，40 分鐘整車除霜≥90%。從這個(gè)結(jié)果來看，小鵬 P5 的實(shí)際表現(xiàn)都高于國家標(biāo)準(zhǔn)。
實(shí)際用車環(huán)境中，小鵬 P5 在-30℃以上的環(huán)境中都能開，國內(nèi) 90% 以上的城市都能正常使用。
如今，冬季開電動(dòng)車，你不用再擔(dān)心無法啟動(dòng)，也不用看著車除霜慢干著急。
02. 綜合續(xù)航 430km 還有熱泵空調(diào)幫省電
僅僅靠實(shí)驗(yàn)室測(cè)試遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，小鵬 P5 極寒天氣續(xù)航究竟能到多少，還得上路跑一圈測(cè)試。
▲ 小鵬 P5
這次車東西的測(cè)試車是 P5 的次頂配車型 550P，這輛車配備了一塊 71.4kWh 的動(dòng)力電池，擁有 550km 的 NEDC 續(xù)航能力。比較驚喜的是，實(shí)際表顯 NEDC 續(xù)航能夠達(dá)到 570km。
▲ 小鵬 P5
動(dòng)力方面，小鵬 P5 擁有一臺(tái) 155kW（211 馬力）功率的電機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)，百公里加速時(shí)間為 7.5 秒，滿足日常家庭出行綽綽有余。
P5 這款車主打“智能家轎”，能載著一家人共同出游。如果玩累了，這輛車還能秒變大床房和電影院。所以我們準(zhǔn)備把這輛 P5 從北京城區(qū)一口氣兒開到密云區(qū)的不老屯天文臺(tái)，準(zhǔn)備在星空下看一場(chǎng)電影。
我們出發(fā)的時(shí)候看了一下續(xù)航，表顯 516 公里，幾乎是滿電狀態(tài)。出發(fā)當(dāng)天，我們可能遇到了北京今年入冬以來最冷的一天，白天室外溫度達(dá)到了-3℃。我們把空調(diào)設(shè)定 27 度，風(fēng)量三檔，踩下電門直奔不老屯天文臺(tái)。
▲ 小鵬 P5
去密云的路程有點(diǎn)遠(yuǎn)，但用小鵬的 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)比較輕松。當(dāng)車輛行駛到環(huán)路和高速路上后，車輛都是自己在開，駕駛員只需要扶著方向盤。此次測(cè)試的這款小鵬 P5 還配備兩個(gè)激光雷達(dá)，意味著其感知性能在小鵬全系車型中就是最強(qiáng)者。
▲ 小鵬 P5 激光雷達(dá)
這輛小鵬 P5 能實(shí)現(xiàn)高速公路 NGP 智能導(dǎo)航輔助駕駛以及 VPA 停車場(chǎng)記憶泊車，未來，還將更新城市 NGP 智能導(dǎo)航輔助駕駛以及 VPA-L 跨樓層停車場(chǎng)記憶泊車等 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛功能。
兩個(gè)多小時(shí)以后，小鵬 P5 帶著我們抵達(dá)了目的地。
到達(dá)不老屯天文臺(tái)的時(shí)候，車輛總計(jì)行駛了 115km，表顯消耗 153km 續(xù)航。換算一下可以發(fā)現(xiàn)，這輛小鵬 P5 滿電狀態(tài)下能跑 430 公里，相當(dāng)于是 NEDC 續(xù)航的 75%。相比許多電動(dòng)汽車冬季實(shí)際續(xù)航僅為 NEDC 續(xù)航的 50%～60% 要好很多了，值得點(diǎn)贊。
▲ 小鵬 P5 到達(dá)不老屯天文臺(tái)
那么，它的表現(xiàn)為什么這么好呢？其中最主要原因是 P5 搭載了同級(jí)車型中少有的熱泵空調(diào)，能夠在冬季開啟空調(diào)取暖、除霜的情況下更省電。
當(dāng)氣溫不低于-10℃時(shí)，小鵬 P5 搭載的這臺(tái)熱泵空調(diào)能夠使用熱泵空調(diào)采暖。熱泵空調(diào)通過冷媒的蒸發(fā)，能夠從室外吸收熱量。沒錯(cuò)！即使外界是-10℃度，依然有熱量可以吸收。
當(dāng)冷媒吸收完熱量之后，進(jìn)入駕駛艙液化，釋放熱量。這樣一來，就實(shí)現(xiàn)了熱量從車外向車內(nèi)的搬運(yùn)。
▲ 熱泵空調(diào)原理
所以，熱泵空調(diào)的制熱效率比傳統(tǒng)的 PTC 電阻絲加熱要更高。舉個(gè)例子就是你點(diǎn)燃了一根火柴，但卻同時(shí)能夠帶來將近兩根火柴的熱量。
換算成續(xù)航，就是搭載熱泵的車型要比普通車型提升 15%，也就是能增加好幾十公里的續(xù)航。
說到熱泵空調(diào)的原理，它跟你家的空調(diào)一樣，只不過順序是反的。因?yàn)槟慵业目照{(diào)是把屋里的熱量帶到室外釋放，而熱泵則是把外面的熱量帶到車?yán)镝尫拧?/p>
在測(cè)完極寒天氣下的續(xù)航，也該到我們今天的重點(diǎn)了，小鵬 P5 還能秒變電影院。
通過語音助手可以打開睡眠模式，前排座椅將會(huì)放平緩，車輛智能香氛系統(tǒng)和助眠音樂也會(huì)同步響起。再結(jié)合小鵬提供的睡眠套裝（氣墊、遮陽簾、床單、枕頭和棉被）以及投影儀和幕布，就能在車內(nèi)享受影院般的視聽體驗(yàn)。
▲ 小鵬 P5 秒變家庭影院
在此次測(cè)試之后，我們對(duì)小鵬 P5 有了全面的認(rèn)識(shí)。P5 以 15.79 萬元～22.39 萬元的售價(jià)區(qū)間進(jìn)入市場(chǎng)，中、低配車型在 20 萬以內(nèi)的家轎市場(chǎng)中有著比較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，在純電家轎這個(gè)品類中更具空間和舒適性優(yōu)勢(shì)。
同時(shí)，高配車型憑借更好的續(xù)航及智能化功能，甚至能和這一價(jià)位段的銷量王者 —— 特斯拉 Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)版有的一拼，或許還能搶走部分 Model 3 車型的潛在用戶。
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