在汽車芯片短缺正在緩解的同時，一些電子元件供應商繼續(xù)推遲交貨日期。這種情況促使日產(chǎn)等汽車制造商調(diào)整設計以使用不同類型的芯片，甚至考慮獨立生產(chǎn)芯片。
據(jù) Digitimes 援引日經(jīng)消息報道，8 家因芯片和零部件短缺而減產(chǎn)的汽車制造商的全球產(chǎn)量已有所改善，減產(chǎn)幅度已經(jīng)從 2021 年 9 月的 35% 改善到 10 月的 25% 和 11 月的 7%。但一些汽車制造商和電子元件供應商對短缺狀況是否有所好轉(zhuǎn)仍持保守態(tài)度，村田制作所就是其中之一。
該公司總裁中島規(guī)巨（Norio Nakajima）表示，“盡管自 2021 年 10 月以來對組件的需求有所放緩，但村田制作所仍然很難獲得用于汽車 WiFi 模塊和電池管理 IC 的芯片。因此，公司必須為持續(xù)的交貨延遲道歉?！?/p>
“目前很難迅速緩解全球供應鏈中斷。由于短缺，村田制作所的一些客戶已經(jīng)用先進節(jié)點取代了成熟節(jié)點的芯片。訂購者要到 2022 財年才能收到芯片。此外，對終端產(chǎn)品的需求依舊強勁?！敝袓u規(guī)巨說道。
日產(chǎn)高級副總裁 Hiroki Hasegawa 也指出，雖然日產(chǎn)曾因地震等突發(fā)事件采取了預防芯片和電子元件短缺的措施，但這遠遠不夠，日產(chǎn)正在經(jīng)歷減產(chǎn)，需要調(diào)整其汽車設計。
據(jù)了解，日產(chǎn)已經(jīng)審查了其當前車型是否配備了定制 ASIC 或標準 IC，考慮為所有汽車使用標準 IC。此外，日產(chǎn)意識到必須增加芯片庫存以及時應對短缺情況，該公司考慮與芯片供應商的合同從一次性交易改為在特定時期內(nèi)的持續(xù)供應。
與此同時，日產(chǎn)也在考慮實施更為激進的策略，例如自己制造某些芯片，其正在與包括雷諾在內(nèi)的合作伙伴商討相關(guān)事宜。
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