北京時(shí)間 1 月 7 日晚間消息，據(jù)報(bào)道，在本周的 CES 展會(huì)上，通用汽車、福特汽車和沃爾沃等傳統(tǒng)大型汽車制造商，均加深了與主要技術(shù)伙伴的合作關(guān)系，旨在更好地迎接特斯拉和蘋果等公司的挑戰(zhàn)。
在這些合作伙伴關(guān)系中，英特爾旗下的 Mobileye、高通和英偉達(dá)（Nvidia）三家芯片公司成為了最大的贏家。因?yàn)樗鼈兯峁┑淖詣?dòng)駕駛汽車的“大腦”，正是傳統(tǒng)汽車制造商所迫切需要的。
這些交易涉及將一些芯片整合到功能更強(qiáng)大的中央計(jì)算機(jī)中，為自動(dòng)駕駛汽車保駕護(hù)航。當(dāng)然，為了贏得交易，這些芯片公司也不得不同意，允許汽車制造商控制其技術(shù)的關(guān)鍵部分。
傳統(tǒng)汽車廠商改變模式
根據(jù)媒體之前的報(bào)道，蘋果公司的目標(biāo)是，最早在 2025 年實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛功能。要迎接特斯拉和蘋果等科技公司的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)汽車制造商面臨的壓力也是不小的。
除了讓它們的車型電氣化外，從根本上講，傳統(tǒng)汽車制造商還要設(shè)計(jì)出具有越來(lái)越強(qiáng)的自動(dòng)駕駛能力的計(jì)算機(jī)。
這意味著，汽車被經(jīng)銷商售出后，汽車制造商仍有很大的機(jī)會(huì)，通過(guò)汽車軟件和服務(wù)繼續(xù)賺錢。但前提是，它們必須像特斯拉和蘋果那樣，將客戶關(guān)系和數(shù)據(jù)占為己有。
英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)副總裁丹尼?夏皮羅（Danny Shapiro）對(duì)此表示：“那些不是先驅(qū)的汽車制造商（即傳統(tǒng)汽車制造商）終于意識(shí)到，如果不改變做法，它們就會(huì)被甩在后面?！?/p>
英偉達(dá)、高通、英特爾受寵
英偉達(dá)本周宣布了幾項(xiàng)合作協(xié)議，為幾家中國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司提供汽車芯片。此外，英偉達(dá)還在與梅賽德斯（Mercedes）、現(xiàn)代汽車、沃爾沃和奧迪等其他汽車制造商合作。
夏皮羅說(shuō)，對(duì)技術(shù)和數(shù)據(jù)的控制，是汽車制造商和科技公司在合作時(shí)涉及到的“爭(zhēng)奪點(diǎn)”，包括控制和定制，以及誰(shuí)擁有這些數(shù)據(jù)？答案很復(fù)雜，因?yàn)樽屍噷?shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛所需的技術(shù)，其數(shù)量是相當(dāng)驚人的。
這其中包括幫助攝像頭識(shí)別行人的計(jì)算機(jī)視覺算法，蜘蛛網(wǎng)似的世界道路高清地圖，以及在遇到意外情況時(shí)、可以在毫秒內(nèi)做出汽車行為決定的“駕駛策略”軟件等。對(duì)于芯片廠商而言，這意味著它們需要準(zhǔn)備好技術(shù)的方方面面，以便讓客戶來(lái)挑選。
例如，高通去年斥資 45 億美元收購(gòu)了自動(dòng)駕駛技術(shù)公司 Veoneer，以完善其自動(dòng)駕駛汽車芯片所需的所有軟件。但本周贏得通用汽車的自動(dòng)駕駛芯片合同后，Veoneer 的軟件資產(chǎn)并不包括在內(nèi)，因?yàn)橥ㄓ闷囈灿凶约旱能浖Y產(chǎn)。
通用汽車工程師杰森?迪特曼（Jason Ditman）稱：“我們的軟件堆棧都是內(nèi)部開發(fā)的。因此，我們不會(huì)拿它們（Veoneer）的那一塊?！?/p>
但高通高級(jí)副總裁兼汽車事業(yè)部總經(jīng)理納庫(kù)爾?達(dá)格爾（Nakul Duggal）又表示，對(duì)于其他汽車制造商來(lái)說(shuō)，高通需要準(zhǔn)備好自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的所有部件。
達(dá)格爾說(shuō)：“不同的汽車制造商發(fā)現(xiàn)自己處于不同的準(zhǔn)備狀態(tài)。對(duì)汽車制造商來(lái)說(shuō)，至關(guān)重要的是，他們必須能與客戶建立關(guān)系。”
此外，Mobileye 和福特汽車之間的合作關(guān)系也存在類似的“動(dòng)態(tài)”調(diào)整。本周，兩家公司進(jìn)一步加深了合作關(guān)系。
過(guò)去，Mobileye 曾將其相機(jī)、芯片和自動(dòng)駕駛軟件作為一體化產(chǎn)品來(lái)交付。但如今，Mobileye 將開始分離其系統(tǒng)的一些功能，并允許福特汽車在這些功能的基礎(chǔ)上建立自己的技術(shù)。
Mobileye 首席執(zhí)行官（CEO）安農(nóng)?沙舒亞（Amnon Shashua）稱：“我們向福特汽車提供所有的輸出，他們將在我們的輸出之上，運(yùn)行他們自己的算法?！?/p>
汽車芯片競(jìng)爭(zhēng)激烈
其實(shí)，芯片公司幾乎別無(wú)選擇，只能更加靈活，因?yàn)樗鼈円裁媾R著自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
調(diào)研公司 IHS Markit 資深分析師菲爾?阿姆斯魯?shù)拢≒hil Amsrud）稱，對(duì)于控制內(nèi)燃機(jī)所需要的相對(duì)簡(jiǎn)單的半導(dǎo)體產(chǎn)品，汽車制造商一直依賴于三家主要的供應(yīng)商，即英飛凌（Infineon）、瑞薩（Renesas）和恩智浦（NXP）。
但向汽車制造商提供高性能計(jì)算芯片，這一市場(chǎng)卻相對(duì)擁擠，其他供應(yīng)商還包括華為和計(jì)算機(jī)視覺公司安霸半導(dǎo)體（Ambarella）等。
阿姆斯魯?shù)抡f(shuō)：“當(dāng)前的情況是，我們可以合作的供應(yīng)商太多了。但看看傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們從來(lái)都不多。”
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