2022 年新能源補(bǔ)貼退坡 30%，電動汽車漲價了嗎？
2021 年底，財政部發(fā)文宣布，自 2022 年 1 月 1 日開始，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將會在 2021 年的基礎(chǔ)上下調(diào) 30%。也就是說此前能夠拿補(bǔ)貼的純電車型，根據(jù)續(xù)航里程不同，將少拿 3900 元或 5400 元的補(bǔ)貼。
補(bǔ)貼減少了，車企要么漲價，要么自掏腰包保證車型價格不變。選前者，會降低車輛的性價比，即可能會丟掉一些銷量。選后者雖然能維持價格穩(wěn)定，但會影響企業(yè)的盈利情況。
對于競爭愈發(fā)激烈的新能源汽車市場來說，漲價與否將直接影響銷量走勢與市場座次，是一個需要慎重考慮的大問題。
為了弄清楚主要電動車企對補(bǔ)貼退坡的不同策略，車東西日前走訪了北京、上海地區(qū) 11 個電動汽車品牌的銷售門店，得以描繪出補(bǔ)貼退坡大背景下的電動車企眾生相。
總體來說，銷量數(shù)據(jù)不錯的新造車企業(yè)們是集體漲價了，其中又以特斯拉的漲價幅度最高（Model Y 漲 2 萬，Model 3 漲 1 萬）。
而傳統(tǒng)車企則顯得糾結(jié)很多。
銷量好的如比亞迪則大膽漲價，漢甚至直接漲了 1.2 萬元。銷量較弱的品牌如吉利幾何選擇了車價不漲，但優(yōu)惠減少的“溫柔漲價”模式。
最后一些像是廣汽埃安這類銷量好，同時有廣汽這種大集團(tuán)支持的品牌則毫不在乎退坡問題，自掏腰包也要保持價格穩(wěn)定。
▲ 各車企應(yīng)對新能源補(bǔ)貼退坡的情況
以下是車東西探訪的具體報道，各位讀者可以看下跟想象中的是否一致。
01. 新造車集體漲價 特斯拉漲幅最大
綜合來看，2022 年新能源汽車的補(bǔ)貼退坡幅度將會是 2040 元、3900 元、5400 元這三個檔次，插電式混合動力車型的退補(bǔ)幅度是最小的。而在純電方面，目前在售的大部分車型的續(xù)航里程都超過了 400 公里，所以很多車型都將會面臨 5400 元的退補(bǔ)。
面對這樣的退補(bǔ)幅度，車東西實地走訪了目前銷量比較好的幾家車企的門店，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)新造車車企都選擇了漲價。
特斯拉在去年 11 月中下旬已官宣進(jìn)行了漲價，調(diào)整了國產(chǎn) Model 3 和 Model Y 入門版車型的價格，紛紛向上調(diào)整了 4752 元。而不久前特斯拉官方再次漲價，目前國產(chǎn) Model Y 已經(jīng)漲價 2 萬，Model 3 漲價 1 萬。
前段時間，小鵬汽車官方發(fā)布信息稱在 2022 年 1 月 1 日至 1 月 10 日期間，完成定金支付的訂單客戶綜合補(bǔ)貼后建議零售價格將與 2021 年保持不變。
目前小鵬汽車旗下三款車型均符合 1.8 萬元的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，2022 年每款車將會減少 5400 元的補(bǔ)貼，而在 1 月 10 日之前，每款車產(chǎn)生的 5400 元的補(bǔ)貼退坡將會由小鵬汽車自己承擔(dān)。
在 10 日之后，小鵬汽車已經(jīng)全系漲價。小鵬線下門店銷售人員告訴車東西，目前小鵬 P7 全系上漲 4300-5900 元不等，最新補(bǔ)貼后售價為 22.42 萬-40.99 萬元。
全新 P5 全系上漲 4800-5400 元不等，最新補(bǔ)貼后售價為 16.27 萬-22.93 萬元；SUV 車型 G3i 全系上漲 4800-5400 元不等，最新補(bǔ)貼后售價為 15.46 萬-19.32 萬元。
▲ 店員展示的小鵬 P5 550P 定制價格
另一邊，雖然蔚來汽車的售價均在 30 萬元以上，已經(jīng)超出了補(bǔ)貼的范圍，但由于可以換電，所以仍然享受國家財政補(bǔ)貼。
蔚來方面在 12 月初公布了旗下三款車型 ES6、EC6 和 ES8 的補(bǔ)貼方案，用戶如果在 2021 年 12 月 31 日前支付定金購買 ES8、ES6 及 EC6，且在 2022 年 3 月 31 日前提車的用戶，可按照 2021 年國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼。而這中間產(chǎn)生的差價則由蔚來汽車自己掏腰包來彌補(bǔ)。
但就在日前，車東西前往某蔚來空間，銷售人員表示，目前下單已經(jīng)不能按照 2021 年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來享受優(yōu)惠了，退坡后的補(bǔ)貼差價需要消費者自己來承擔(dān)。
零跑汽車的主力車型 C11 也已經(jīng)漲價了 2500 元，但店內(nèi)銷售人員表示，目前 C11 車型可以贈送貼息 6000 元。即如果選擇貸款，利息小于等于 6000 元的情況下就相當(dāng)于免息，如果超過 6000 元的話，消費者只需要承擔(dān)超過 6000 元的部分。另外像座椅加熱、座椅通風(fēng)、隱私車膜、輪轂等在內(nèi)的選裝包也從 2 萬元降到了 1.5 萬元。
▲ 零跑 C11
而新造車?yán)锩妫倪钙嚹壳斑€沒有漲價。此前針對補(bǔ)貼退坡，哪吒汽車給出的方案則是，只要用戶是 2021 年訂購的車輛，即使提車時間在 2022 年，也能享受 2021 年的補(bǔ)貼政策。
截止至發(fā)稿前，車東西再次聯(lián)系了哪吒汽車店內(nèi)的銷售人員，他們表示目前依舊沒有收到漲價通知。
02. 傳統(tǒng)車企維持價格穩(wěn)定 但 4S 店有變相漲價
相比于前述的大部分新造車紛紛漲價應(yīng)對補(bǔ)貼退坡帶來的成本上升，傳統(tǒng)車企們看起來受到的影響則較小。
明面上目前只有比亞迪在漲價。去年對補(bǔ)貼退坡采取觀望態(tài)度的比亞迪，最近開始猛漲了。日前車東西在比亞迪某線下門店看車時，店內(nèi)銷售直接表示，目前賣得最好的比亞迪漢車型已經(jīng)漲了近 1.2 萬，并且比亞迪的王朝和海洋全系車型都有不同程度的漲價。
但比亞迪目前依舊采取的是傳統(tǒng)的銷售方式，所以門店內(nèi)也還會有一定的折扣空間。比亞迪店員告訴車東西，如果雙方之間協(xié)商得比較好，還是可以談下幾千元的優(yōu)惠，比如有車主選擇了置換的方式進(jìn)行購車的話，還可以額外有 1 萬元的優(yōu)惠。
一汽大眾之前曾分別在去年 12 月 7 日和 12 月 23 日發(fā)了兩張圖片，一張圖片的內(nèi)容是提醒消費者補(bǔ)貼退坡價格將上漲 5400 元，另一條則是官宣 12 月 31 日前支付定金可鎖定 2021 年新能源國補(bǔ)，這樣相當(dāng)于為部分消費者鎖定了 2021 年的補(bǔ)貼權(quán)益。
▲ 一汽大眾微博截圖
而車東西在日前走訪了北京地區(qū)某上汽大眾門店，店內(nèi)銷售人員給出的回應(yīng)則是，如果在今年 2 月 28 號之前下定，依然能夠享受補(bǔ)貼退坡前的優(yōu)惠。也就是說，上汽大眾目前依舊是自掏腰包將補(bǔ)貼差價給補(bǔ)上。
▲ 大眾 ID.4 X
廣汽埃安方面，店內(nèi)銷售人員表示 Aion S、Aion Y、Aion V、Aion LX PLUS 目前都沒有漲價，售價和去年 12 月份持平，目前店里也沒有接到漲價通知。店員稱應(yīng)該是不會再繼續(xù)漲價了。
隨后車東西又前往上汽榮威門店，店員也表示 Ei5 和 Ei6 目前也不會漲價，并且還有置換補(bǔ)貼 2 萬元，但到 2 月份之后，置換補(bǔ)貼將會減少 1 萬元。
▲ 上汽榮威
而吉利的新能源品牌幾何目前兩款在售車型幾何 C 和幾何 A 也都沒有漲價。但在置換補(bǔ)貼方面的優(yōu)惠卻變少了。
店員告訴車東西，幾何 C、幾何 A 的置換補(bǔ)貼原來都是 5000 元，現(xiàn)在是 3000 元；貼息原來是 8000 元，現(xiàn)在是 5000 元，相當(dāng)于在官方給出的優(yōu)惠中少了 5000 塊錢。也就是說目前車輛的價格沒有變動，但是優(yōu)惠少了。
▲ 歐拉好貓
而長城的歐拉也沒有漲價。車東西在某新開業(yè)的歐拉門店了解到，該門店目前有好貓和好貓 GT 兩款車在售，價格與之前相比沒有變化。并且由于新店開業(yè)，本月內(nèi)店里還有 200 元定金抵 1000 元的優(yōu)惠活動，還可以送一個 400 左右的交強(qiáng)險。如果現(xiàn)在下定，1 月份結(jié)束之前沒有交車，還會補(bǔ)貼 420 元。
通過這些實際情況不難發(fā)現(xiàn)，這些傳統(tǒng)主機(jī)廠的新能源車都存在 5000 元以上的優(yōu)惠，有些車型甚至?xí)唷?/p>
這種情況下，這些車企完全可以選擇不承擔(dān)補(bǔ)貼退坡帶來的損失，而是將這筆錢在店鋪優(yōu)惠內(nèi)折扣，然后降低門店的優(yōu)惠力度。
03. 漲價勢在必行 新能源產(chǎn)業(yè)將“斷奶”
從眾多企業(yè)的表述也可以看到，大多數(shù)之前采取保價的新造車們已經(jīng)紛紛漲價，雖然不少傳統(tǒng)車企暫時沒有漲價，但不少優(yōu)惠政策和權(quán)益也在逐漸減少。
從車企的態(tài)度和目前的情況來看，這些現(xiàn)階段選擇保價的車企最終也可能會走上漲價的道路。
在國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的萌芽期，國家為了保護(hù)這一新興產(chǎn)業(yè)，采用了財政補(bǔ)貼激勵的措施，在 2019 年時已經(jīng)形成了一定的效果。
也正是從 2019 年開始，國家開始逐步減少財政補(bǔ)貼的影響，讓市場變得自由化。但在 2019 年下半年，隨著財政補(bǔ)貼的退坡，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了罕見的 6 連跌。
從 2020 年開始，國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了觸底反彈，開始逐步恢復(fù)到補(bǔ)貼退坡之前的規(guī)模，甚至還屢創(chuàng)新高，這也說明了消費者對于新能源汽車的認(rèn)可度正在不斷地增加，新能源汽車市場已經(jīng)迎來了一大批忠實的用戶。
對于整個國內(nèi)新能源汽車市場來說，這也是一個非常好的局面。任何一個產(chǎn)業(yè)想要從小發(fā)展到大，都不能完全依靠政府的資金投入。
如果用一個孩子來做比喻的話，此前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍是一個尚未斷奶的孩子，而補(bǔ)貼的退坡正是在倒逼孩子斷奶，從依賴財政支持走向完全的自力更生。
短期來看，這樣做會產(chǎn)生一定的陣痛。但從長期來看，這必將催生出更加健康的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
04. 結(jié)語：新能源汽車市場不斷走向成熟
21 世紀(jì)的第二個十年，國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了從 0 到 1 的歷史性突破。截至目前，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了新的歷史突破，銷量進(jìn)一步提升。
但在這背后也應(yīng)該看到，國家的財政補(bǔ)貼仍然為很多人購買新能源汽車提供了便利。為了產(chǎn)業(yè)更好地發(fā)展，財政補(bǔ)貼開始逐步退出。
等財政補(bǔ)貼完全退出之后，新能源汽車行業(yè)將會完全進(jìn)入市場經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，整個行業(yè)也會不斷走向成熟。
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