據(jù)彭博社報(bào)道，美國(guó)直升機(jī)救援產(chǎn)業(yè)正面臨 5G 無(wú)線服務(wù)的挑戰(zhàn)，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局認(rèn)為 5G 無(wú)線服務(wù)會(huì)對(duì)直升機(jī)的雷達(dá)高度計(jì)產(chǎn)生干擾，存在安全隱患。
不僅是直升機(jī)，普通噴氣式民用飛機(jī)的飛行也受到了美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的限制，受影響航班約有 1462 架次。目前，該問(wèn)題還沒(méi)有得到有效解決。
01. 5G 到底會(huì)不會(huì)對(duì)飛行產(chǎn)生影響？各執(zhí)一詞
直升機(jī)救援如今已經(jīng)不是什么新鮮事，照片中所展示的，是美國(guó) Silverton 一位生命垂危的新生兒正在通過(guò)直升機(jī)被火速送往最近的兒童醫(yī)院。
據(jù)了解，這種航空救援任務(wù)每年要進(jìn)行成千上萬(wàn)次。但美國(guó)即將于 1 月 19 日推出的 5G 無(wú)線服務(wù)可能會(huì)影響這一業(yè)務(wù)。
通常，美國(guó)商用直升機(jī)都會(huì)配備雷達(dá)高度計(jì)，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局認(rèn)為 5G 無(wú)線服務(wù)的運(yùn)行頻率可能會(huì)對(duì)這些設(shè)備產(chǎn)生干擾。
▲ 美國(guó)聯(lián)邦航空管理局官網(wǎng)
美國(guó)聯(lián)邦航空管理局在本周四限制了救援直升機(jī)在數(shù)百家醫(yī)院所在地的行動(dòng)，除非飛機(jī)制造商能夠證明他們的飛機(jī)能夠承受 5G 的干擾。
從事航空救援業(yè)務(wù)的非營(yíng)利組織 Aurora 的臨時(shí) CEO 說(shuō)，這可能會(huì)讓飛機(jī)在一些受到影響的地區(qū)著陸變得危險(xiǎn)。
不過(guò)美國(guó)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商卻表示，根據(jù)他們的研究，直升機(jī)飛行和 5G 無(wú)線服務(wù)在別的國(guó)家都是可以并行存在的，并且很安全。
顯然，雙方各執(zhí)一詞。
眾所周知，直升機(jī)與噴氣式飛機(jī)最主要的不同，就是直升機(jī)通常都在近地面工作，距離 5G 信號(hào)塔非常近，因此它們也成為了 5G 落地中最難解決的航空問(wèn)題之一。
此前有過(guò)多次直升機(jī)低空飛行撞擊地面致人死亡后，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)就開始推動(dòng)直升機(jī)安裝雷達(dá)高度計(jì)，并且這些雷達(dá)高度計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)也比較新。
02. 不僅是直升機(jī)，噴氣式飛機(jī)也難逃限制
除了直升機(jī)，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局同時(shí)也限制了民用航班的飛行，他們?cè)谥芩陌l(fā)布了一份名單，限制了全國(guó)范圍內(nèi) 1462 架次航班的飛行。
理由也是相同的，都是 5G 無(wú)線服務(wù)可能會(huì)對(duì)飛機(jī)高度計(jì)產(chǎn)生影響。
矛盾之處就在于，美國(guó)無(wú)線產(chǎn)業(yè)和聯(lián)邦通信委員會(huì)批準(zhǔn)了這些 5G 頻段的使用，認(rèn)為這些頻率跟飛機(jī)的信號(hào)頻率相距較遠(yuǎn)，不會(huì)構(gòu)成任何危險(xiǎn)。但航空組織的測(cè)試卻發(fā)現(xiàn)一些設(shè)備是容易受到干擾的。
美國(guó)的 5G 無(wú)線服務(wù)將會(huì)在 1 月 19 日啟動(dòng)，航空公司、直升機(jī)運(yùn)營(yíng)商和其他航空運(yùn)營(yíng)商都要做好業(yè)務(wù)受到嚴(yán)重影響的準(zhǔn)備。
03. 開“白名單”治標(biāo)不治本
此前在 1 月 3 日，美國(guó)航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)曾與 AT&T、Verizon 等頭部運(yùn)營(yíng)商達(dá)成協(xié)議，對(duì) 50 個(gè)機(jī)場(chǎng)跑道附近的 5G 信號(hào)塔設(shè)置了為期 6 個(gè)月的限制，對(duì)飛機(jī)著陸前的最后 20 秒進(jìn)行保護(hù)。
美國(guó)地區(qū)航空公司協(xié)會(huì)稱，一旦 1 月 19 日 5G 服務(wù)啟動(dòng)，在一些能見度比較低的時(shí)候，機(jī)場(chǎng)飛機(jī)的起降將很容易受到影響。美國(guó) ACI-NA 也認(rèn)為，這些短期方案并沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題。
據(jù)報(bào)道，近期運(yùn)營(yíng)商在加強(qiáng)數(shù)據(jù)的分享，以便飛機(jī)制造商更清楚地了解風(fēng)險(xiǎn)程度并進(jìn)行微調(diào)分析。得益于此，聯(lián)邦航空管理局也在安全降低航班延誤和減少訂單取消等方面取得了進(jìn)展。
04. 結(jié)語(yǔ)：與航空業(yè)“共存”成 5G 落地挑戰(zhàn)
從美國(guó) 5G 網(wǎng)絡(luò)部署影響直升機(jī)飛行的案例中我們可以看出，隨著通信技術(shù)的迭代，無(wú)線通信使用的頻段也越來(lái)越廣，如何解決新技術(shù)與現(xiàn)有傳統(tǒng)行業(yè)之間發(fā)生的沖突，成為了必須要面對(duì)的難題。
這其中需要多方的協(xié)調(diào)合作，同時(shí)需要出臺(tái)真正的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)行業(yè)、設(shè)備需要進(jìn)行升級(jí)改進(jìn)，而 5G 技術(shù)的落地也需要兼顧更多行業(yè)的發(fā)展，尤其是對(duì)于人身安全的保障，是不可忽視的。
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