據(jù) DIGITIMES 報(bào)道，共享模塊化平臺(tái)可以讓汽車制造商以經(jīng)濟(jì)高效且省時(shí)的方式生產(chǎn)電動(dòng)汽車模型。根據(jù) DIGITIMES Research 編制的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì) 2022 年和 2023 年歐洲可能會(huì)出現(xiàn) 30 多種新的電動(dòng)汽車車型，到 2026 年美國(guó)市場(chǎng)將有 100 多種電動(dòng)汽車車型。
寶馬表示，它將在 2025 年推出基于其 Neue Klasse 模塊化平臺(tái)的新 EV 系列。豐田創(chuàng)建了一個(gè)名為 E3 的新平臺(tái)，以將其與 e-TNGA 區(qū)分開(kāi)來(lái)?，F(xiàn)代在 E-GMP 上做了 Ioniq 系列；大眾汽車集團(tuán)今年將在其 MEB 平臺(tái)上推出 27 款新的 EV 車型。
在美國(guó)，通用汽車的 Ultium 已被 Nikola 和本田等其他汽車制造商采用，而福特表示將在 2025 年推出兩個(gè)模塊化平臺(tái)。共享平臺(tái) CMF-EV 由雷諾、日產(chǎn)和三菱共同開(kāi)發(fā)。
大多數(shù)老牌汽車制造商都創(chuàng)建了自己的平臺(tái)，以保持其設(shè)計(jì)和功能的原創(chuàng)性，而初創(chuàng)公司則傾向于加入一些共享平臺(tái)。共享平臺(tái)也吸引非汽車供應(yīng)商加入，例如希望在電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有一席之地的電子供應(yīng)商。
根據(jù) DIGITIMES Research 的數(shù)據(jù)，2021 年全球電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng) 101% 至 631 萬(wàn)輛。
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