集微網(wǎng)消息，據(jù)日經(jīng)亞洲報(bào)道，索尼集團(tuán)正在探索通過(guò)進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)使自身成為汽車(chē)行業(yè)百年來(lái)最大革命的一部分的可能性。
圖源：日經(jīng)亞洲
索尼在這個(gè)已經(jīng)被各大汽車(chē)廠商占領(lǐng)并正在吸引新進(jìn)入者的激烈戰(zhàn)場(chǎng)上有何策略？對(duì)索尼此舉的深入分析表明，電動(dòng)汽車(chē)并不是這家日本電子集團(tuán)的最終目的地。
索尼的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃始于 2017 年索尼執(zhí)行副總裁兼 CFO Hiroki Totoki 與執(zhí)行副總裁 Izumi Kawanishi 之間的對(duì)話(huà)。
Totoki 長(zhǎng)期以來(lái)一直是索尼董事長(zhǎng) Kenichiro Yoshida 的得力助手，現(xiàn)在擔(dān)任整個(gè)索尼集團(tuán)的高管。他當(dāng)時(shí)是索尼移動(dòng)通信的總裁，而 Kawanishi 則負(fù)責(zé)當(dāng)時(shí)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的人工智能機(jī)器人業(yè)務(wù)集團(tuán)。
Totoki 和 Kawanishi 思考了汽車(chē)行業(yè)的“100 年來(lái)最大的革命”，并得出結(jié)論，其關(guān)鍵要素是從機(jī)械到電子的轉(zhuǎn)變。軟件將控制汽車(chē)，這為索尼提供了成為贏家的機(jī)會(huì)。
Kawanishi 開(kāi)發(fā)組當(dāng)時(shí)最大的項(xiàng)目是重振人工智能和機(jī)器人技術(shù)相結(jié)合的機(jī)器狗 Aibo。核心技術(shù)不是硬件而是軟件，電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)是軟件的延伸。
Kawanishi 告訴日經(jīng)，他在與 Totoki 的對(duì)話(huà)中將未來(lái)的汽車(chē)描述為“移動(dòng)的智能手機(jī)”，但從未與索尼以外的任何人討論過(guò)此事，因?yàn)樗麚?dān)心將必須安全載人的汽車(chē)與智能手機(jī)進(jìn)行比較可能會(huì)過(guò)于輕率并引起誤解。
他的觀點(diǎn)很簡(jiǎn)單，對(duì)于老牌制造商和新入局者來(lái)說(shuō)，軟件而不是硬件將決定業(yè)務(wù)的成敗?！拔覀?cè)噲D實(shí)現(xiàn)的不是電動(dòng)汽車(chē)，而是移動(dòng)性，”Kawanishi 說(shuō)。
在 2018 年 1 月發(fā)布新的 Aibo 后，Kawanishi 的人工智能機(jī)器人小組正式著手研究“軟件定義車(chē)輛”（SDV）中的“移動(dòng)性”，這是他在與 Totoki 的對(duì)話(huà)中經(jīng)常使用的術(shù)語(yǔ)。
“軟件定義”（Software-defined）是 2010 年代初期的信息技術(shù)行業(yè)術(shù)語(yǔ)，描述了可以以集成方式操作多個(gè)硬件設(shè)備的虛擬化技術(shù)。該術(shù)語(yǔ)已進(jìn)入豐田汽車(chē)等倡導(dǎo)“軟件優(yōu)先”開(kāi)發(fā)過(guò)程的汽車(chē)制造商的詞匯中。
在生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，索尼正在努力爭(zhēng)取在軟件領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。問(wèn)題是如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，即如何使機(jī)械部件以最佳和安全的方式運(yùn)行、停止和轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖源：日經(jīng)亞洲
Kawanishi 表示，索尼將生產(chǎn)“汽車(chē)的大腦”，專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)、提供娛樂(lè)和執(zhí)行其他操作的軟件。
索尼將主要在 SDV 市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)。開(kāi)發(fā)將涉及云計(jì)算、人工智能和軟件開(kāi)發(fā)，以及半導(dǎo)體、機(jī)械和電力存儲(chǔ)方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。
該團(tuán)隊(duì)的組成反映了索尼意識(shí)到如果使用該公司過(guò)時(shí)的基于電子技術(shù)的方法來(lái)執(zhí)行該項(xiàng)目將會(huì)失敗。
索尼進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域會(huì)一帆風(fēng)順嗎？Kawanishi 避免將未來(lái)的汽車(chē)描述為“移動(dòng)的智能手機(jī)”，因?yàn)槿松戆踩且粋€(gè)如此重要的問(wèn)題。智能手機(jī)和電腦偶爾會(huì)死機(jī)，但汽車(chē)絕對(duì)不行。
盡管電動(dòng)汽車(chē)在結(jié)構(gòu)上比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)更簡(jiǎn)單，但電動(dòng)汽車(chē)的供應(yīng)鏈特別脆弱。就市值而言，特斯拉現(xiàn)在比豐田汽車(chē)大得多，但在量產(chǎn)汽車(chē)方面特斯拉也經(jīng)歷過(guò)掙扎。
特斯拉因開(kāi)創(chuàng)了電動(dòng)汽車(chē)和 SDV 的道路而備受贊譽(yù)。分析師將密切關(guān)注索尼如何走過(guò)特斯拉已經(jīng)經(jīng)歷的崎嶇道路。
總之，索尼的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃將是其能否為公司成功注入新活力的關(guān)鍵。
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