一千個(gè)人眼中，有一千個(gè)自動(dòng)駕駛 2021 年。
2021 年，自動(dòng)駕駛?cè)蝗谥鹋c冰。
火，來自多個(gè)開放政策的出臺(tái)，縮短我國(guó)自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程；來自激光雷達(dá)量產(chǎn)上車，為自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的規(guī)模量產(chǎn)提供可能；來自更為密集的投資及上市消息傳出，為自動(dòng)駕駛持續(xù)發(fā)展添加燃料。
冰，起于自動(dòng)駕駛高管人事變動(dòng)頻繁，為行業(yè)發(fā)展帶來一絲陰霾；起于多家自動(dòng)駕駛公司被收購(gòu) / 關(guān)閉，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加?。黄鹩诙嗥鸢踩鹿拾l(fā)生后，大眾對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟度的質(zhì)疑。
然而無論如何，我們最終欣喜地看到，自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展速度遠(yuǎn)超此前，鼓舞著更多有志者加入。
一千個(gè)人眼中有一千個(gè)哈姆雷特，對(duì)于精彩紛呈的自動(dòng)駕駛 2021 年，我們希望通過另一種方式解讀：從貼近行業(yè)的自動(dòng)駕駛公司視角，以不同人物的角度觀察過去這一年，同時(shí)由此延伸，展望前奏已起的 2022 年。
為此，新智駕邀請(qǐng)了來自自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的 14 家公司的 15 位高管，一同分享行業(yè)一線人員的真知灼見。
毫末智行董事長(zhǎng) 張凱、毫末智行 CEO 顧維灝
對(duì)于 2022 年的自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展，張凱給出十點(diǎn)預(yù)測(cè)：
第一，數(shù)據(jù)模型方面，數(shù)據(jù)智能將會(huì)成為自動(dòng)駕駛量產(chǎn)決勝的正負(fù)手。
第二，算法方面，Transformer 與 CNN 深度融合，將會(huì)成為自動(dòng)駕駛算法整合的粘合劑。
第三，AI 技術(shù)發(fā)展方面，大算力計(jì)算平臺(tái)將會(huì)在 2022 年正式量產(chǎn)落地，為 Transformer 技術(shù)與 ONESTAGE CNN 技術(shù)落地提供支撐。
第四，量產(chǎn)落地方面，2022 年將會(huì)是城市智慧領(lǐng)航輔助駕駛量產(chǎn)的元年。
第五，末端無人物流領(lǐng)域方面，其商業(yè)化將會(huì)呈現(xiàn)延續(xù)性。
第六，創(chuàng)新產(chǎn)品方面，Robotruck 將會(huì)正式開啟量產(chǎn)之路的探索。
第七，市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)方面，以智能駕駛技術(shù)為基礎(chǔ)的智能汽車市場(chǎng)將會(huì)向汽車產(chǎn)業(yè)頭部聚集，頭部效應(yīng)非常明顯。
第八，硬件方面，隨著量產(chǎn)規(guī)?；潭鹊奶岣?，激光雷達(dá)與機(jī)器視覺組成的 AI 感知技術(shù)，將會(huì)與大算力計(jì)算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)深度融合激光雷達(dá)的應(yīng)用，大大增強(qiáng)了自動(dòng)駕駛感知能力的精度和確定性。
第九，安全仍將會(huì)成為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的重中之重。
第十，人才流動(dòng)方面，2022 年將是 AI 自動(dòng)駕駛?cè)瞬艩?zhēng)搶最為激烈的一年。
顧維灝認(rèn)為，毫末智行過去一年最重要的動(dòng)作，即為發(fā)布數(shù)據(jù)智能體系 MANA，這一體系將是毫末智行能力進(jìn)化的核心動(dòng)力以及商業(yè)化閉環(huán)的關(guān)鍵。
此外，毫末智行 2021 年在產(chǎn)品及資本方面也取得成績(jī)。
產(chǎn)品方面，毫末智行的輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)陸續(xù)搭載于長(zhǎng)城汽車旗下 5 款車型數(shù)萬臺(tái)車，其末端無人物流車已下線 1000 輛，與美團(tuán)、阿里達(dá)摩院達(dá)成合作；資本方面，毫末智行于 2021 年初完成 Pre-A 輪融資數(shù)億元，年底完成 A 輪融資近 10 億元。
中智行董事長(zhǎng) 王勁
中智行成立之初，便決定 all in 車路協(xié)同。而過去的一年，中智行最重要的進(jìn)展為將車路協(xié)同確定為公司未來五年的奮斗目標(biāo)。其中的核心是聚焦中國(guó)、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化，“懂車的路”和“懂路的車”雙推進(jìn)。
去年，中智行建立了基于車路協(xié)同的車端和路端的研發(fā)體系、人才結(jié)構(gòu)。更為重要的是，中智行和中國(guó)電信、蘇州市合資成立“天翼交通科技有限公司”，成為重要的標(biāo)準(zhǔn)化路端推進(jìn)環(huán)節(jié)之一。
而對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)，王勁也關(guān)注到一些的現(xiàn)象。
他認(rèn)為，數(shù)據(jù)價(jià)值和數(shù)據(jù)安全在 2021 年得到了更高的認(rèn)可及充分重視。如今數(shù)據(jù)的積累和應(yīng)用以及數(shù)據(jù)安全問題，或?qū)?duì)未來若干年的技術(shù)路線、資本加注方向和資源分配起著決定性作用。
此外，完全自主可控的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和體系，也在 2021 年成為行業(yè)的共識(shí)。
王勁認(rèn)為，交通變革是這個(gè)時(shí)代最偉大的變革之一，自動(dòng)駕駛駕駛必將改變?nèi)祟惓鲂蟹绞健?022 年，自動(dòng)駕駛行業(yè)將繼續(xù)以極快的速度發(fā)展，甚至?xí)蔀橹袊?guó)最優(yōu)秀的各領(lǐng)域人才聚集的行業(yè)。
福瑞泰克董事長(zhǎng) 張林
得益于汽車智能化，張林明顯感受到，輔助駕駛的新車搭載量、滲透率處于持續(xù)上升通道，越來越多的消費(fèi)者開始更加頻繁地使用車輛搭載的各類駕駛輔助功能。目前已有行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，L2 駕駛輔助的乘用車新車市場(chǎng)滲透率達(dá) 20%，且正在不斷增長(zhǎng)。
在張林看來，這一趨勢(shì)的背后還有一個(gè)更加值得關(guān)注的現(xiàn)象 —— 汽車軟硬件的深度融合給整個(gè)汽車技術(shù)架構(gòu)帶來了根本性改變，伴隨以原子化服務(wù)為驅(qū)動(dòng)的 SOA 架構(gòu)的應(yīng)用，域控制器已經(jīng)作為軟件載體逐步向高階自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)方向發(fā)展。
這種情況下，將軟件、算法集成到車上并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，對(duì)自動(dòng)駕駛企業(yè)而言，需要極大地考驗(yàn)工程研發(fā)、軟件集成、測(cè)試、供應(yīng)鏈管理等多方面的硬核實(shí)力。而且，針對(duì)未來高階自動(dòng)駕駛大規(guī)模量產(chǎn)的需求，典型場(chǎng)景例如高速公路、城區(qū)道路、自動(dòng)泊車等技術(shù)與產(chǎn)品的融合，不僅需要進(jìn)行深度的場(chǎng)景挖掘和持續(xù)功能迭代、優(yōu)化，更離不開科學(xué)家、工程師、合作伙伴之間的精誠(chéng)合作，自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地之路需要持續(xù)攀登。
在這過去的一年里，福瑞泰克持續(xù)聚焦 ADAS 的商業(yè)化落地和技術(shù)迭代，實(shí)現(xiàn)了 ADAS 持續(xù)規(guī)模化量產(chǎn)增長(zhǎng)并推出以域控為載體的高階自動(dòng)駕駛解決方案是推動(dòng)福瑞泰克持續(xù)進(jìn)階的兩股重要力量, 也是目前福瑞泰克的戰(zhàn)略核心。圍繞既定戰(zhàn)略全情投入, 以平臺(tái)化研發(fā)、工程服務(wù)和合作伙伴生態(tài)的完整解決方案賦能車企軟件定義汽車的轉(zhuǎn)型。
展望 2022 年，張林認(rèn)為，以軟件主導(dǎo)、靠“產(chǎn)品 + 服務(wù)”制勝的方向轉(zhuǎn)型升級(jí)的趨勢(shì)會(huì)愈加明顯。同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界將不斷擴(kuò)展，跨界融合會(huì)成為常態(tài)，科技企業(yè)、系統(tǒng)方案提供商和主機(jī)廠的合作將更加緊密。
主線科技 CEO 張?zhí)炖?br>
2021 年，主線科技最重要的動(dòng)作，莫過于作為首批企業(yè)在開放的高速公路開展 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛卡車常態(tài)化測(cè)試。
這意味著：一方面，基于高速公開道路測(cè)試，主線科技可通過更多真實(shí)且豐富的測(cè)試數(shù)據(jù)加速迭代自動(dòng)駕駛算法，從而推動(dòng)量產(chǎn)。另一方面，基于 6 條總里程 143 公里的高速公路公開道路測(cè)試路段，主線科技即將和合作伙伴開展自動(dòng)駕駛貨運(yùn)業(yè)務(wù)示范運(yùn)營(yíng)。
若為 2021 年選定關(guān)鍵詞，主線科技認(rèn)為“回歸”最為合適。
資本回歸價(jià)值投資，使得更多的物流、汽車等產(chǎn)業(yè)投資者布局自動(dòng)駕駛賽道；企業(yè)回歸技術(shù)與產(chǎn)品，真正從為客戶創(chuàng)造價(jià)值的角度去做研發(fā)和布局。比如，主線科技在天津港和寧波舟山港已累計(jì)部署超百臺(tái)無人駕駛集卡，并具備快速推廣應(yīng)用的能力。
對(duì)于 2022 年，張?zhí)炖渍J(rèn)為行業(yè)將加速融合。隨著更多利好政策的釋放，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)向產(chǎn)品量產(chǎn)跨越，自動(dòng)駕駛商業(yè)化會(huì)持續(xù)加速。即便在未來幾年內(nèi)，自動(dòng)駕駛量產(chǎn)依然是不變的主旋律。
元戎啟行 CEO 周光
元戎啟行，或許是如今對(duì)自動(dòng)駕駛商業(yè)化前景最樂觀的公司之一。周光認(rèn)為，L4 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車即將進(jìn)入市場(chǎng)。
他預(yù)計(jì)，元戎啟行將在 2022 年-2023 年與主機(jī)廠合作研發(fā)車規(guī)級(jí)前裝量產(chǎn)方案；2024 年，L4 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車將量產(chǎn)并進(jìn)入市場(chǎng)；2026 年，自動(dòng)駕駛汽車將形成規(guī)?；瘧?yīng)用。
這一判斷依據(jù)，或許與其 2021 年獲得阿里 3 億美元戰(zhàn)略融資，以及推出成本低于一萬美元的自動(dòng)駕駛解決方案相關(guān)。
阿里的戰(zhàn)略融資，為元戎啟行“123N”戰(zhàn)略提供更多資金及資源 —— 即打造一套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，聚焦出行和同城貨運(yùn)兩大業(yè)務(wù)，生產(chǎn)滿足更安全、更可靠、更智能三項(xiàng)要求的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。而成本低于一萬美元的 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案的推出，為其減少在測(cè)試運(yùn)營(yíng)車隊(duì)的投入之外，還將為其獲得 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)機(jī)會(huì)。
對(duì)于 2022 年的自動(dòng)駕駛發(fā)展，周光給出三大預(yù)測(cè)：
行業(yè)方面，2022 年將是行業(yè)內(nèi)合作更加緊密的一年，尤其是車廠與自動(dòng)駕駛公司的合作，出行公司與自動(dòng)駕駛公司的合作等。
技術(shù)方面，將有越來越多的公司采用固態(tài)激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛，降低自動(dòng)駕駛方案成本。
政策方面，各地也將越來越開放，預(yù)計(jì)將對(duì)全無人自動(dòng)駕駛測(cè)試和自動(dòng)駕駛收費(fèi)制定相應(yīng)的管理制度。
MAXIEYE CEO 周圣硯
在疫情與“缺芯”的時(shí)代和產(chǎn)業(yè)背景下，周圣硯明顯感受到，自主品牌技術(shù)與產(chǎn)品的發(fā)展機(jī)遇增多，發(fā)展動(dòng)力更強(qiáng)勁?，F(xiàn)象之一為，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商逐漸與自主品牌公司共同合作，探討新的生態(tài)模式。
另一方面，行業(yè)不斷呼吁技術(shù)規(guī)?；虡I(yè)落地，使得資本市場(chǎng)更為關(guān)注“量產(chǎn)落地”以及企業(yè)核心內(nèi)驅(qū)力、增長(zhǎng)力。
2021 年，規(guī)模化是自動(dòng)駕駛行業(yè)關(guān)鍵詞，直觀體現(xiàn)為 ADAS 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)滲透率的快速提升，新車搭載量、預(yù)期配置規(guī)模的數(shù)量不斷增加。此外，全產(chǎn)業(yè)鏈自主技術(shù)能力的建立健全、合作模式的多元轉(zhuǎn)型，成本的逐級(jí)下行，都與規(guī)?；厔?shì)相輔相成。
對(duì)于 2022 年的行業(yè)發(fā)展，他給出了五點(diǎn)預(yù)測(cè)：
第一點(diǎn)，隨著更多 L2 級(jí)及以上 ADAS 系統(tǒng)量產(chǎn)，以及智能駕駛搭載率不斷提高，將可能暴露出更多問題。
第二點(diǎn)，行業(yè)將從追求產(chǎn)品落地，轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蠖嗑S度提升產(chǎn)品體驗(yàn)。
第三點(diǎn)，有效的場(chǎng)景數(shù)據(jù)將成為拉開下一代產(chǎn)品性能差距的關(guān)鍵因素。
第四點(diǎn)，中央一體式計(jì)算趨勢(shì)將更為明顯。
第五點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈將以圓桌合作模式共同定義產(chǎn)品。
MINIEYE CEO 劉國(guó)清
劉國(guó)清深刻感受到，2021 年，自動(dòng)駕駛行業(yè)出現(xiàn)著“國(guó)產(chǎn)化替代化”。
2021 年，因自動(dòng)駕駛公司、新舊造車實(shí)力，以及各行跨界玩家的多面布局，行業(yè)進(jìn)入高度競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。期間，政策號(hào)召國(guó)產(chǎn)化以及全球“缺芯潮”久久不退，國(guó)內(nèi)廠商不斷崛起。他預(yù)計(jì)未來三年內(nèi)，智能駕駛領(lǐng)域一半以上的份額將從國(guó)外供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)供應(yīng)商手里。
不過，他也認(rèn)為，量產(chǎn)交付將是 2022 年自動(dòng)駕駛行業(yè)的一大考驗(yàn)。
自動(dòng)駕駛級(jí)別越高，意味著開發(fā)過程和交付周期越長(zhǎng)，涉及到的鏈條也越多。在國(guó)內(nèi)外玩家爭(zhēng)相追趕的賽道上，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商比拼的將不僅是核心技術(shù)，更多在于如何與產(chǎn)業(yè)鏈上下游、生態(tài)合作伙伴優(yōu)勢(shì)聯(lián)動(dòng)，通過穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系、完整的戰(zhàn)略生態(tài)閉環(huán)，將更多高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；€(wěn)定交付。
目前，MINIEYE 已形成包括 L0-L2 級(jí) ADAS 產(chǎn)品、L2 + 和 L2++ 級(jí)智能領(lǐng)航輔助產(chǎn)品、智能座艙感知與交互產(chǎn)品 iCabin 在內(nèi)的產(chǎn)品矩陣，可為不同客戶提供成熟的、可量產(chǎn)的智能汽車全棧解決方案。
智加科技中國(guó)區(qū)總經(jīng)理 容力
2021 年，自動(dòng)駕駛受政策、資本、產(chǎn)業(yè)鏈硬件等利好因素迅猛發(fā)展，因新玩家入局越發(fā)火熱。行業(yè)受到空前關(guān)注的同時(shí)，先發(fā)布局的企業(yè)優(yōu)勢(shì)也因此逐漸顯現(xiàn)。
經(jīng)過幾年的發(fā)展，部分趨勢(shì)已經(jīng)達(dá)成行業(yè)共識(shí)。
首先，行業(yè)普遍更看好自動(dòng)駕駛商用車，尤其是干線物流卡車。如果說 2021 年時(shí)量產(chǎn)元年，那么 2022 年，自動(dòng)駕駛公司將更關(guān)注技術(shù)的量產(chǎn)落地。以干線物流為代表的商用車，將因落地場(chǎng)景半封閉、市場(chǎng)規(guī)模大的優(yōu)勢(shì)，而被行業(yè)看好。
其次，曾堅(jiān)持跨越式路線的無人駕駛公司，部分開始走上漸進(jìn)式路線。
無人駕駛是自動(dòng)駕駛發(fā)展的終極目標(biāo)，L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)是達(dá)成這一目標(biāo)的技術(shù)基礎(chǔ)。自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展過程，部分企業(yè)通過技術(shù)降維實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，不僅能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)價(jià)值及社會(huì)價(jià)值，同時(shí)能利用數(shù)據(jù)閉環(huán)促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)算法優(yōu)化。目前，更多公司發(fā)現(xiàn)這一路線優(yōu)勢(shì)，走上“量產(chǎn)產(chǎn)品與 L4 技術(shù)研發(fā)”雙線并行的漸進(jìn)式路線。
容力認(rèn)為數(shù)據(jù)閉環(huán)的成效將在 2022 年揭曉，部分較早布局?jǐn)?shù)據(jù)閉環(huán)的企業(yè)將在 2022 年迎來收獲，而搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能車輛前裝量產(chǎn)并交付實(shí)際運(yùn)營(yíng)，也成為頭部企業(yè)領(lǐng)跑行業(yè)的關(guān)鍵差異性優(yōu)勢(shì)。
因此，具有降本增效功能的實(shí)際應(yīng)用（區(qū)別于現(xiàn)在以測(cè)試為主要形式，暫不考慮成本方案的試運(yùn)營(yíng)）將會(huì)由少數(shù)頭部企業(yè)實(shí)現(xiàn)。譬如，根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)顯示，智加科技聯(lián)合摯途科技助力一汽解放的前裝量產(chǎn)智能重卡，其搭載的智加 PlusDrive 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可節(jié)省 10% 以上的油耗。
馭勢(shì)科技 CPO 周鑫
商業(yè)化，貫穿著 2021 年自動(dòng)駕駛行業(yè)。
總體而言，各自動(dòng)駕駛企業(yè)在商業(yè)化探索方面可分為四條不同的探索路徑：
第一，不少原專注于 Robotaxi 賽道的企業(yè)，開始涉足自動(dòng)駕駛細(xì)分場(chǎng)景，通過布局更多場(chǎng)景彌補(bǔ)單一市場(chǎng)戰(zhàn)略。
第二，如馭勢(shì)科技一類在公司成立之初便布局“全場(chǎng)景”的自動(dòng)駕駛企業(yè)，在 2021 年開始在多個(gè)場(chǎng)景落地自動(dòng)駕駛技術(shù)，加快商業(yè)化進(jìn)程。
第三，受疫情影響，細(xì)分場(chǎng)景如廠區(qū)、機(jī)場(chǎng)等對(duì)自動(dòng)駕駛的需求更加明顯，細(xì)分場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛的應(yīng)用邊界不斷被拓寬。譬如，馭勢(shì)科技與香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)合作先后落地了無人物流車、無人巡邏車，機(jī)場(chǎng)無人巴士也即將投入運(yùn)營(yíng)。
第四，自動(dòng)駕駛公司與車企的合作不斷深化，各地 To G 模式持續(xù)落地。
周鑫認(rèn)為，商業(yè)化將成為 2022 年自動(dòng)駕駛行業(yè)的主要趨勢(shì)，企業(yè)將探索更多的場(chǎng)景及模式。
需要注意的是，隨著商業(yè)化進(jìn)程不斷加快，自動(dòng)駕駛技術(shù)將需要對(duì)企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)，對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)的商業(yè)化理解以及與上下游客戶的深度適配能力也將面臨挑戰(zhàn)，這需要百萬公里以上的商業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)作為支撐。未來，擁有豐富運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和商業(yè)里程積累的自動(dòng)駕駛企業(yè)，在細(xì)分場(chǎng)景中的優(yōu)勢(shì)會(huì)越來越大。
Momenta CFO 張鵬
張鵬認(rèn)為，自動(dòng)駕駛行業(yè)及 Momenta 經(jīng)歷了“厚積薄發(fā)”的 2021 年。
從整個(gè)行業(yè)來看，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著百年未有的大變局，未來將是汽車智能化快速發(fā)展的時(shí)期，而這離不開前幾年相關(guān)技術(shù)的持續(xù)積累。從公司來看，Momenta 從 2016 年成立至今，始終搭建著“飛輪”和“兩條腿”，量產(chǎn)自動(dòng)駕駛 Mpilot 將在今年搭載于合作車型，為更多終端用戶使用；完全無人駕駛 MSD 為主的 Robotaxi 產(chǎn)品將在更多城市啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。兩條腿的發(fā)展也與行業(yè)趨勢(shì)息息相關(guān)。
過去一年各方面對(duì)于智能汽車的重視，為汽車智能化拉開了序幕。如今汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化進(jìn)程方興未艾，2022 年后，自動(dòng)駕駛將是下一個(gè)時(shí)代的第一個(gè)大機(jī)會(huì)。
他亦表示，自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)有別于上半場(chǎng)的 0-1，行業(yè)發(fā)展將趨向 1-N，而這一過程的最大考驗(yàn)將是規(guī)?；芰Α?/p>
小馬智行 COO 王皓俊
快，是小馬智行對(duì)于 2021 年自動(dòng)駕駛行業(yè)最深切的感受，也是其對(duì)于過去一年自身發(fā)展的總結(jié)。
王皓俊認(rèn)為，自動(dòng)駕駛行業(yè)的迅速發(fā)展，首先體現(xiàn)在上下游產(chǎn)業(yè)鏈更加成熟，推動(dòng)成本顯著降低，硬件選擇日益豐富，從而開啟自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)品化進(jìn)程，技術(shù)越來越向車規(guī)級(jí)、量產(chǎn)化邁進(jìn)。
除此之外，政策法規(guī)圍繞著落地應(yīng)用、商業(yè)化出現(xiàn)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折，國(guó)家到地方已形成多級(jí)政策法規(guī)體系。更為重要的是，公眾和汽車市場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的需求和接受度也明顯提升，自動(dòng)駕駛已經(jīng)開始真正走入我們的生活，服務(wù)人們的出行。
以上因素共同促進(jìn)了行業(yè)的飛速發(fā)展，其中政策的開放，在 2021 年尤為突出。
在開放政策的支持下，小馬智行 2021 年在廣州、北京相繼開啟自動(dòng)駕駛無人化測(cè)試，并在 11 月份在北京開啟北京自動(dòng)駕駛出行商業(yè)化試點(diǎn)，Robotaxi 業(yè)務(wù)正式也正式從技術(shù)常態(tài)化測(cè)試邁入商業(yè)化模式驗(yàn)證階段。
輕舟智航 CEO 于騫
2021 年，自動(dòng)駕駛軟硬件技術(shù)不斷升級(jí)，提高著自動(dòng)駕駛安全性意識(shí)，同時(shí)多項(xiàng)利好政策接連出臺(tái)，投融資事件增加，促進(jìn)著自動(dòng)駕駛規(guī)?；瘧?yīng)用。
于騫認(rèn)為，自動(dòng)駕駛車輛在規(guī)?；瘧?yīng)用之前，首先需要實(shí)現(xiàn)安全級(jí)別高于人工駕駛 1-2 個(gè)數(shù)量級(jí)，因?yàn)榘踩亲詣?dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的永恒前提。
此外，于騫還提到了對(duì)于單車智能及車路協(xié)同的看法。
他認(rèn)為，車路協(xié)同需要投入巨大的成本對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造，以及技術(shù)迭代，而完成這一過程是漫長(zhǎng)的，可能十幾年后，車路協(xié)同才能對(duì)單車智能的需求產(chǎn)生影響。因此，現(xiàn)階段的車路協(xié)同，可視為單車智能的安全冗余。
另外，輕舟智航從未離開過 Robotaxi 領(lǐng)域，目前 Robobus 和 Robotaxi 應(yīng)用的是同一套技術(shù)方案。此前也推出了 5G 自動(dòng)駕駛網(wǎng)約巴士，打破 Robobus 和 Robotaxi 的邊界。
一清創(chuàng)新董事長(zhǎng) 劉明
2021 年，自動(dòng)駕駛行業(yè)欣欣向榮，遍地開花。劉明認(rèn)為，這一定程度得益于激光雷達(dá)量產(chǎn)和自動(dòng)駕駛技術(shù)優(yōu)化，車體成本的降低加速著自動(dòng)駕駛行業(yè)快速發(fā)展。
在他看來，無人車的商用不能因改造現(xiàn)有車型，而需要正向設(shè)計(jì)，而如今“新四化”的到來，為汽車改造適配無人駕駛技術(shù)的車型提供了可能。因此劉明認(rèn)為，無人車商用化實(shí)現(xiàn)的前提，需要以電動(dòng)車為基礎(chǔ)，在激光雷達(dá)成本較低時(shí)結(jié)合造車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于 2022 年的自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展，劉明判斷高頻次、低成本、功能型的低速無人駕駛場(chǎng)景將率先迎來爆發(fā)，行業(yè)發(fā)展也將聚焦于產(chǎn)品功能以服務(wù)社會(huì)。
這一判斷或許與一清創(chuàng)新去年的成績(jī)相關(guān)。2021 年，一清創(chuàng)新的無人系統(tǒng)在港口碼頭、百個(gè)園區(qū)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，“夸父”系列無人車在八種場(chǎng)景落地，新增安全運(yùn)營(yíng)超過 10 萬公里。
文遠(yuǎn)知行執(zhí)行總監(jiān) 董方亮
合縱連橫是文遠(yuǎn)知行董方亮認(rèn)定的 2021 自動(dòng)駕駛行業(yè)年度關(guān)鍵詞。
自文遠(yuǎn)知行 2018 年最早實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛鐵三角模式，到 2021 年，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)越來越多的合作案例，即自動(dòng)駕駛駕駛公司、車企、出行運(yùn)營(yíng)公司三方聯(lián)合，其中不乏戰(zhàn)略性的深度合作，具備共贏的合作思維和上下游資源的企業(yè)將更受行業(yè)青睞，從而實(shí)現(xiàn)各取所長(zhǎng)、多方共贏。
在他看來，隨著這種多方合作的模式的落地和推廣，“全無人駕駛”已經(jīng)從一個(gè)技術(shù)名詞變成一個(gè)鮮活的工具，在踐行科技企業(yè)社會(huì)責(zé)任的同時(shí)彰顯出科技創(chuàng)新落地應(yīng)用的力量。
無人駕駛“抗疫”就是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的例子。比如，文遠(yuǎn)知行在廣州疫情爆發(fā)期間參與向封控區(qū)居民運(yùn)送生活和緊急物資任務(wù)，連續(xù) 20 天共計(jì)發(fā)車 500 余次，運(yùn)輸總重量超過 100 噸。
在董方亮的觀點(diǎn)中，2022 年，規(guī)模化和無人駕駛?cè)詴?huì)是行業(yè)努力發(fā)展的方向，隨之將推動(dòng)無人駕駛載客運(yùn)營(yíng)更快到來。
去年，文遠(yuǎn)知行在去年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了 Robotaxi、Robobus、Robovan 等三大產(chǎn)品布局。包括文遠(yuǎn)知行在內(nèi)，大眾將會(huì)在 2022 年看到越來越多不同的無人駕駛汽車開上城市街頭，覆蓋出行、貨運(yùn)等等交通運(yùn)輸和城市治理領(lǐng)域。
廣告聲明：文內(nèi)含有的對(duì)外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時(shí)間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。