2 月 12 日消息，最新披露的法庭文件顯示，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 曾在 2018 年與一對(duì)父母展開(kāi)電子郵件交流，此前他們的兒子死于 Model S 車(chē)禍。馬斯克在其中披露了長(zhǎng)子的死訊，并表達(dá)了喪子之痛。
這些電子郵件最初于 2021 年 12 月被包括在提交給布勞沃德縣法院的文件中，該文件是車(chē)禍中遇難乘客埃德加?蒙塞拉特 (Edgar Monserratt) 的家屬提交的，他們針對(duì)特斯拉向法院提起非正常死亡訴訟。這起案件的原告律師正試圖說(shuō)服法官命令馬斯克接受有關(guān)特斯拉司機(jī)輔助駕駛功能 Autopilot 的安全質(zhì)詢(xún)。
2018 年，蒙塞拉特與 18 歲的特斯拉司機(jī)巴雷特?萊利 (Barrett Riley) 在佛羅里達(dá)州勞德代爾堡發(fā)生致命車(chē)禍，當(dāng)時(shí)后者駕駛的 Model S 以時(shí)速接近 187 公里的速度撞上水泥墻，兩人當(dāng)場(chǎng)遇難。
2018 年 5 月 10 日，馬斯克在給萊利的父親詹姆斯?萊利（James Riley）的電子郵件中寫(xiě)道:“沒(méi)有什么比失去孩子更悲慘的了?！?/p>
在一系列郵件中，馬斯克表達(dá)了他的哀悼，并提出向遇難者家屬提供事故數(shù)據(jù)，并親自與他們進(jìn)行電話交談。馬斯克甚至提到了自己的痛苦，他 10 周大的兒子內(nèi)華達(dá)?亞歷山大?馬斯克（Nevada Alexander Musk）的夭折。
在寫(xiě)給萊利的信中，馬斯克也談到了家長(zhǎng)對(duì)駕駛特斯拉的年輕人的擔(dān)憂(yōu)，他寫(xiě)道：“我能夠理解。我的長(zhǎng)子死在了我的懷里，我甚至感覺(jué)到了他的心跳?！?/p>
馬斯克的兒子于 2002 年去世。據(jù)前《紐約時(shí)報(bào)》記者阿什利?萬(wàn)斯 (Ashlee Vance) 撰寫(xiě)的馬斯克傳記，當(dāng)馬斯克和他當(dāng)時(shí)的妻子賈斯汀?威爾遜 (Justine Wilson) 去叫醒嬰兒時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)孩子已經(jīng)沒(méi)有呼吸。傳記中說(shuō)，這個(gè)孩子接受了三天的生命維持治療。
馬斯克告訴萊利，當(dāng)他得知車(chē)禍時(shí)，他感到“非常難過(guò)”。馬斯克寫(xiě)道:“特斯拉正在盡一切努力提高安全性。我的家人、朋友和我本人都駕駛特斯拉汽車(chē)，即使他們不開(kāi)，我也會(huì)盡我所能做到最好?！?/p>
蒙塞拉特和萊利的家人都在起訴特斯拉。在蒙塞拉特的訴訟中，起訴書(shū)稱(chēng)特斯拉“疏忽大意”，讓巴雷特?萊利的父母要求安裝的限速器失靈，而且“未能就 Model S 的缺陷發(fā)出警告”。
2020 年，萊利的父母在佛羅里達(dá)州聯(lián)邦法院對(duì)特斯拉提起產(chǎn)品責(zé)任訴訟，稱(chēng)特斯拉的電池在撞車(chē)后“突然發(fā)生了無(wú)法控制的致命火災(zāi)”，萊利“是因電池起火而遇難，而不是死于車(chē)禍”。
在電子郵件中，馬斯克提出要調(diào)整讓父母控制特斯拉車(chē)速的功能。2018 年 6 月，特斯拉對(duì)其限速功能進(jìn)行了軟件更新，允許司機(jī)通過(guò)汽車(chē)應(yīng)用程序使用密碼設(shè)置最高時(shí)速為 80 至 140 公里。據(jù)報(bào)道，特斯拉用戶(hù)手冊(cè)中的措辭也被更新，該公司稱(chēng)這是為了紀(jì)念萊利。
萊利的案子將于今年開(kāi)庭。在對(duì)這兩起訴訟的回應(yīng)中，特斯拉否認(rèn)電池存在缺陷，并表示萊利“有權(quán)調(diào)整車(chē)輛的服務(wù)或維修功能”。
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