半年召回 15 次，涉及近百萬臺車，特斯拉最近簡直陷入了召回“泥潭”。
2 月 3 日，特斯拉宣布將召回 57 萬臺汽車，原因是特斯拉汽車的“Boombox”功能允許車輛在行駛時通過外部揚聲器播放聲音，這違反了美國要求電動汽車發(fā)出行人警告噪音的聯(lián)邦安全標(biāo)準(zhǔn)。
而就在這次召回前的幾天里，特斯拉還連續(xù)發(fā)起了三次召回，分別因為除霜除霧系統(tǒng)失靈、安全帶提示音失靈、自動停車功能存在撞車風(fēng)險等原因。
▲ 特斯拉在美國召回情況統(tǒng)計表
連續(xù) 4 次召回引起了不小的關(guān)注，但仔細回看最近半年的消息可以發(fā)現(xiàn)，過去 180 多天里特斯拉總計發(fā)起了 15 次召回，其中美國 11 次、中國 3 次、加拿大 1 次，旗下四款量產(chǎn)車全部都有涉及。
▲ 特斯拉在其他地區(qū)召回情況統(tǒng)計表
發(fā)生召回并不奇怪，但最近這一波召回頻率和規(guī)模明顯已經(jīng)超過了過去幾年特斯拉召回事件的平均水平了。
那么這背后到底發(fā)生了什么？都是哪些車型出現(xiàn)了哪些問題，官方又將如何進行補救呢？車東西詳細統(tǒng)計了最近發(fā)生的 15 起召回事件的具體信息，找到了問題的答案。
半年召回 11 次，涉及近百萬臺車
召回，是特斯拉在 2022 年最先面臨的麻煩事。
根據(jù)外媒信息顯示，從上個月底到這個月初，不到十天的時間內(nèi)，特斯拉已經(jīng)發(fā)起了 4 次召回。而令人驚訝的還不僅是召回的次數(shù)，還有召回的規(guī)模。
▲ 特斯拉在美國召回情況統(tǒng)計表
1 月 31 日，因為車輛的安全帶提示音失靈，會導(dǎo)致用戶無法確認安全帶的狀態(tài)，增加受傷風(fēng)險，特斯拉宣布將會召回 817143 輛車，其中涉及了部分 2021～2022 年生產(chǎn) Model S、Model X，2017～2022 年生產(chǎn) Model 3 和 2022~2022 年生產(chǎn) Model Y。這也是特斯拉發(fā)起召回規(guī)模最大的一次。
三天后，特斯拉又因為 Boombox 功能會掩蓋行人警告系統(tǒng)聲音從而導(dǎo)致事故隱患，宣布將召回 578607 輛。
▲ 裝有 Boombox 的特斯拉汽車
而另外兩次召回的規(guī)模雖然不算太大，但也分別有 26681 輛和 54000 輛。4 次召回規(guī)模超百萬輛，這是特斯拉此前從未發(fā)生過的事情。
但特斯拉卻并不是在今年才陷入召回的困境中，在去年就已經(jīng)連續(xù)發(fā)生過多起召回了。
NHTSA 文件顯示，10 月 24 日，特斯拉因為安全氣囊安裝問題和前懸架橫向連桿緊固件松動的問題，分別召回了少量 2020～2021 年生產(chǎn)的 Model 3 和 2800 輛 2020～2021 年生產(chǎn)的 Model Y 與 2019~2021 年生產(chǎn)的 Model 3。
▲ 特斯拉 Model 3
10 月 28 日，因為通信錯誤可能會導(dǎo)致錯誤的前向碰撞警告 (FCW) 或自動緊急制動 (AEB) 系統(tǒng)的意外激活，特斯拉召回了 11704 輛 2017～2021 年生產(chǎn)的 Model S、Model 3、Model X 和 2020～2021 年生產(chǎn) Model Y。
站在目前的時間節(jié)點來看，正是這三次召回拉開了特斯拉召回的大幕。
整個 11 月份，特斯拉發(fā)生了兩次召回。一次是因為 826 輛 2020～2022 年生產(chǎn)的 Model Y 前后懸架轉(zhuǎn)向節(jié)可能會斷裂，導(dǎo)致懸架連桿分離，可能會增加發(fā)生碰撞的風(fēng)險。
而另一次則是因為駕駛員氣囊墊在展開過程中可能會撕裂，特斯拉對 7600 輛 2021 年生產(chǎn)的 Model S、Model X 進行了召回。
▲ 特斯拉 Model S 安全氣囊分布位置
去年 12 月 20 日，特斯拉表示 2017 年到 2020 年生產(chǎn)的所有特斯拉 Model 3 車型后視攝像頭線束可能會因行李箱蓋的打開和關(guān)閉而損壞，從而導(dǎo)致后視攝像頭圖像無法顯示，從而增加了發(fā)生碰撞的風(fēng)險。
針對這一問題，特斯拉宣布將會召回 356000 輛車。
同樣在這天，特斯拉還發(fā)起了一次召回。部分車輛因為前行李箱閂鎖組件可能未對齊，從而阻止輔助發(fā)動機罩閂鎖接合。如果主閂鎖無意中松開而輔助閂鎖未接合，則引擎蓋可能會意外打開，從而阻礙駕駛員的視線并增加發(fā)生碰撞的風(fēng)險。
這一事故主要涉及部分 2014 年～2021 年間生產(chǎn)的 Model S，召回的規(guī)模達到了 119000 輛。
在不到半年的時間里，特斯拉僅在北美地區(qū)就頻繁發(fā)生了 11 次召回，這背后既有特斯拉本身固有的問題，另一方面也顯示了美國監(jiān)管機構(gòu)正在加強對特斯拉的監(jiān)管。
作為特斯拉的一把手，馬斯克對于 NHTSA 這種近乎苛刻的管理也非常不滿，在回答網(wǎng)友關(guān)于最近一次召回的問題時，馬斯克直接在推特上稱：“有趣的警察讓我們這么做的（嘆氣）?！毖哉Z中透露出了明顯的不情愿。
其他地區(qū)也曾召回，中國和加拿大均有發(fā)生
雖然不如在美國召回這么頻繁，但是特斯拉在其他國家也發(fā)生過幾次召回事件。
▲ 特斯拉在其他地區(qū)召回情況統(tǒng)計表
最近的一次發(fā)生在加拿大，也是在 2 月 3 日，加拿大交通部稱特斯拉某些車輛在低溫下可能會失去機艙加熱功能，如果發(fā)生這種情況，擋風(fēng)玻璃除霜和除霧系統(tǒng)可能無法正常工作，這將會增加撞車的風(fēng)險。
因此加拿大交通部發(fā)布了對特斯拉 Model 3、Model Y 和 Model S 的召回通知，召回車輛主要為 2021～ 2022 年的 Model 3 和 Model Y，此外還影響 2020 年、2021 年和 2022 年的 Model S 車輛，召回規(guī)模為 2084 輛。
這一問題也曾在美國發(fā)生過，美國方面也針對這一問題進行了召回，考慮到加拿大所售的車型均為美國進口，所以發(fā)起此次召回也并不奇怪。
▲ 加拿大交通部的召回通知
而去年，特斯拉也曾在國內(nèi)發(fā)起了 3 次召回，并且從時間上來看，3 次召回的時間跨度也并不算大。
國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)顯示，去年 11 月 5 日，特斯拉在國內(nèi)召回了 91 輛生產(chǎn)日期在 2019 年 2 月 2 日至 2019 年 10 月 20 日期間的部分進口 Model 3 汽車。
召回的原因是因為前副車架總成上的橫向連桿固定螺栓可能未按標(biāo)準(zhǔn)扭矩緊固，長期使用后螺栓可能松動或從副車架上脫出，最終可能導(dǎo)致前懸架橫向連桿從副車架上脫出，會影響車輛操控和增加發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險，存在安全隱患。
12 月 3 日，特斯拉又發(fā)起了一次召回。這次召回的原因則是車輛的前、后轉(zhuǎn)向節(jié)強度可能存在不符合設(shè)計要求，在車輛使用過程中轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生變形或斷裂，極端受力情況下可能導(dǎo)致懸架連桿從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出，影響車輛駕駛操控，增加發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險。
此次召回主要針對生產(chǎn)日期在 2021 年 2 月 4 日至 2021 年 10 月 30 日期間的部分國產(chǎn) Model Y 電動汽車，召回規(guī)模為 21599 輛。
在去年的最后一天，特斯拉也在國內(nèi)進行了一次召回。此次召回的原因與 12 月 20 日在美國發(fā)起的召回原因類似，也是前行李箱閂鎖組件可能未對齊，主要涉及 2018 年 10 月 4 日至 2019 年 11 月 20 日期間的部分進口 Model 3 和 2019 年 10 月 14 日至 2020 年 12 月 27 日期間的部分國產(chǎn) Model ，一共召回了 19697 輛。
▲ 國家市場監(jiān)管總局對特斯拉召回信息的公布
雖然召回的頻次不算太多，但和特斯拉此前的召回相比也有了明顯的增長，隨著特斯拉的銷量不斷增長，此后面臨的召回應(yīng)該還會進一步增加。
硬件問題為主，但軟件問題占比也有增加
從特斯拉召回的情況來看，涉及到的原因比較多，但整體來看，主要涉及兩方面，分別是硬件和軟件方面的問題，進一步拆分來看的話則主要集中在五個系統(tǒng)層面。
硬件方面來看，首先就是懸架系統(tǒng)，在去年 10 月 24 日發(fā)起的召回事件當(dāng)中，主要是因為前懸架橫向連桿緊固件可能會松動，會導(dǎo)致橫向連桿和副車架分離。
在 11 月 22 日發(fā)起的召回事件中，問題主要也是懸架方面，為前后懸架轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂風(fēng)險，會導(dǎo)致懸架連桿分離，降低車輛的穩(wěn)定性和控制力。
這一問題不僅在美國出現(xiàn)了，國內(nèi)也有相似的情況。去年 12 月 3 日，特斯拉因為在車輛使用過程中轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生變形或斷裂，極端受力情況下可能導(dǎo)致懸架連桿從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出的問題發(fā)起過一次召回。
其次車輛的行李箱組件也多次出現(xiàn)問題。特斯拉去年 12 月 20 日因為前行李箱閂鎖組件可能未對齊，從而阻止輔助發(fā)動機罩閂鎖接合而發(fā)起過一次大規(guī)模的召回。
這一召回同樣也影響到了國內(nèi)用戶，因此在去年的最后一月，特斯拉在中國也進行了將近兩萬輛的召回。
然后安全氣囊也是導(dǎo)致特斯拉多次召回的部件之一。去年 10 月 24 日，特斯拉最近半年的首次召回就是因為車輛的左側(cè)和右側(cè)安全氣囊沒正確固定到車頂縱梁上，會導(dǎo)致氣囊不正確彈開從而導(dǎo)致乘客受傷風(fēng)險加大。
▲ 特斯拉 Model X
11 月 8 日的召回則是因為氣囊墊存在撕裂的風(fēng)險，會增加用戶受傷概率。雖然這兩次召回的具體原因并不相同，但都是出現(xiàn)在同一個系統(tǒng)組件上。
除了硬件方面存在問題之外，特斯拉也有 5 次召回分別屬于輔助駕駛軟件和車輛系統(tǒng)的問題。
最早在去年 10 月 28 日，車輛的前向碰撞預(yù)警或者自動緊急制動可能會意外激活，導(dǎo)致碰撞風(fēng)險增加。今年 1 月 26 日，特斯拉 FSD Beta 版本中提供的“滾動停止”功能可能會出現(xiàn)問題，為此特斯拉也進行過一次召回。
另外 3 次召回，雖然也是屬于軟件問題，但卻存在于多個方面。1 月 31 日，特斯拉發(fā)起的至今為止最大規(guī)模的召回是因為安全帶提示音可能無法順利啟動。
2 月 1 日則因為熱泵中的閥門意外打開并將制冷劑困在蒸發(fā)器內(nèi)，從而導(dǎo)致除霜性能下降而進行了召回，同樣這一問題不但影響到了美國本土，也對加拿大的用戶產(chǎn)生了影響，因此也在加拿大進行了召回。
最近一次召回則是因為音響系統(tǒng)，特斯拉此前推出了“Boombox”功能，該模式下允許車輛在行駛時通過外部揚聲器播放音頻，而這可能會遮蓋住行人警告系統(tǒng)發(fā)出的警示音導(dǎo)致事故產(chǎn)生。
雖然在軟件方面遇到問題并不相同，但這方面的召回處理似乎更為簡單，特斯拉方面給出的應(yīng)對措施僅為進行 OTA 升級。
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