智能車時代，傳統(tǒng)車企，尤其是合資車企最頭痛一件事莫過于如何打造一套優(yōu)秀的智能網聯系統(tǒng)。
在這方面，福特雖不是先行者，但布局的速度確實夠快。2019 年八個月時間推出本土化 SYNC + 智能網聯系統(tǒng)，隨著新款純電動車野馬 Mach-E 和 EVOS 等熱門車型上市，SYNC + 也迭代到了第二個版本。
今天下午，車東西來到位于上海的“福創(chuàng)谷”，這里是福特中國智能網聯與數字體驗團隊（ECDX）和福特中國設計中心的辦公地。一下午的時間，車東西與研發(fā)人員共同交流，并體驗了福特汽車下一代智能網聯產品的雛形。
▲ 位于上海的“福創(chuàng)谷”
通過用戶體驗驅動軟件開發(fā)，再驅動硬件迭代，福特基于 EVOS 車型上的 27 英寸中控屏幕和高通 820A 芯片，打造出了更強的軟件生態(tài)，甚至在車機上加入了游戲中心。面向高等級自動駕駛時代的到來，福特還開發(fā)了一款基于語音控制的智能座艙系統(tǒng)，既有曲面大屏的互動，也有 AR HUD 的加持。
由于很多智能網聯軟件和硬件還在研發(fā)階段，因此活動現場不允許拍照。
一、加入游戲中心 控制車機不用動手
如今，打造一輛智能汽車必須要考慮目標消費人群。在中國，“Z 世代”已經成為購車主力人群，滿足這部分人群需求成為各大車企的重要課題。
2021 年 1 月，福特在上海成立了智能網聯與數字體驗團隊（Enterprise Connectivity and Digital Experience, 簡稱 ECDX），就是為了迅速研發(fā)和交付智能座艙產品。為了方便研發(fā)，這一團隊和 10 年前已經成立的福特中國設計中心一起辦公，在上海的“福創(chuàng)谷”內設計打造智能座艙產品。
▲“福創(chuàng)谷”工作區(qū)域
根據福特中國智能網聯與數字化體驗副總裁方昱樑的介紹，過去一年時間里，ECDX 團隊人數增長了 3 倍，其中一部分在上海“福創(chuàng)谷”工作，還有一批團隊在南京福特中國產品中心。并且，ECDX 團隊人才的一半以上都來自國內的科技互聯網公司。
2019 年，福特與百度聯合，打造出 SYNC + 系統(tǒng)并量產上車，當年就實現了福特在華銷售車型 100% 網聯。
▲ SYNC+
2021 年，福特 EVOS 和純電 SUV 野馬 Mach-E 上市，SYNC + 系統(tǒng)升級到了第二代。除了 27 英寸 4K 大屏之外，福特這兩款車還應用了 FNV 電子電氣架構，支持了整車 OTA。同時，福特還量產裝車了 C-V2X 技術。
今天下午，我們恰好就看到了福特 2022 年乃至更長時間里的智能座艙規(guī)劃。
福特首先利用 EVOS 上搭載的 27 英寸中控屏幕打造出來新一代智能座艙。比較有趣的是，座艙系統(tǒng)得到了大幅度升級，但硬件卻完全沒有變化：27 英寸中控屏幕分辨率達到 4032*756，芯片則是用的高通驍龍 820A。這也給 EVOS 車主以及關注下一代蒙迪歐的人群留了一個念想，今天看到的這個測試版系統(tǒng)，未來很可能就是量產版。
▲ 福特 EVOS 智能座艙
在 UI 設計方面，福特將 SYNC+2.0 進行了一次大改，整個主頁都采用卡片式設計，導航、音樂這類常用且經常需要點按控制的功能放置在左側，方便駕駛員點擊，天氣、新聞等信息流卡片且不需要經常點按的盡量放置在屏幕右側，整體設計非常人性化。整體來看，福特這套系統(tǒng)與寶馬 iDrive 8.0 的卡片布局有些相似。
在導航過程中，基于地圖信息，車機將為用戶展示周圍的餐廳、商場等地點。此時如果副駕乘員點擊一個地點，還能聯動抖音直接播放來自這一地點的短視頻，也能一鍵分享地址給主駕。
▲ 新一代蒙迪歐智能座艙
在 SYNC + 下一代智能網聯系統(tǒng)中，全場景語音助手將成為標配。只要是屏幕上支持點按的位置，說一聲就能控制。講解人員在講解過程中全程沒有觸控的動作，就完成了導航、音樂的選擇。例如在導航界面，語音輸入后車機通常會給出幾個備選項，這時候車機系統(tǒng)只會聽“第一個”、“第二個”這樣的回答，但你可以向 SYNC + 下一代車機直接說備選項中的關鍵字，實際操作更加直觀。
除語音助手外，福特還在車機內加入了騰訊愛趣聽、微信、抖音、西瓜視頻等熱門 App，并打造了自己的應用商店。
這塊延伸至副駕面前的屏幕上，還集成了福特游戲中心，這些游戲采用 Cocos 引擎開發(fā)，有切水果這類小游戲。比較有趣的是，在一些需要連續(xù)點按的游戲上，還能用語音控制。比如讓游戲里跑酷的虛擬人物跑快一點，可以快速連說“跑跑跑跑跑……”，現場體驗非常有趣。
另外，我們還看到了一款未來產品，這套智能座艙系統(tǒng)擁有橫貫 A 柱到 B 柱的曲面“帶魚屏”，并且這塊屏幕不是給用戶觸控的。真正觸控的屏幕還在中控臺上，采用 16:9 的矩形屏幕。
根據介紹，這款產品將為 L3 級或更高等級自動駕駛的車輛配備，無論是智能化程度還是體驗感更上一層樓。
這套車機系統(tǒng)會主動判斷路況，并開始進行自動駕駛。如果赴約路上遇到道路擁堵，車機會建議給赴約對象發(fā)送信息。在路上行駛過程中，AR HUD 能放大路口紅綠燈、標記人行橫道、指向目的地。到達停車場后，還能直接指路開向下車區(qū)，車輛開啟 AVP 功能實現代客泊車。
最后，福特還展示了一臺智能座艙的模擬裝置，開發(fā)人員日常就在模擬器內進行測試驗證。
二、搜集“00 后”用戶需求 中國團隊反哺海外
福特的想法就是將汽車打造成一個智能生活艙。主要分為五大主題：聚會空間、移動工作站、音樂創(chuàng)作室、冒險伙伴、電競中心。
福特中國創(chuàng)新設計高級經理孟夏表示，這是福特深入挖掘“Z 世代”需求后得出的結論。更具體點說，福特會搜集很多“00 后”用戶的需求，因為這部分人群喜歡驚喜、陪伴感以及社交化的內容。福特甚至為此和“00 后”用戶做了很多次 workshop。
▲ 上?！案?chuàng)谷”工作區(qū)域
在開發(fā)新功能的過程中，得益于對此前客戶信息的收集，加上 EVOS 更先進的 FNV 電子電氣架構，福特能夠實現用戶體驗驅動軟件開發(fā)，再驅動硬件迭代。通過 workshop、種子用戶實驗、灰度測試等方式，福特的軟件開發(fā)正有條不紊進行中。
談到福特中國市場與全球市場的關系，方昱樑介紹，當前國內客戶體驗需求遠遠超越了歐美市場。因此，在中國 ECDX 團隊不僅僅肩負著為國產車型進行軟件開發(fā)的任務，還要反哺海外市場在智能網聯領域的不足。
他還說，福特國內團隊的話語權會很大，因為無論是軟件、用戶體驗還是 UX 設計等方面，國內團隊都是領先全球團隊的。
談到智能座艙體驗，孟夏認為，智能座艙的體驗應該分為能力與感受兩個方面。如果用戶體驗不好，可能是因為系統(tǒng)本身能力太弱，還有可能是用戶使用太麻煩。
方昱樑補充說，幾年前，當大屏智能車機開始興起時，不少車機系統(tǒng)模仿平板電腦，加入了大量的四方形 App 圖標。結果發(fā)現，這樣的排布非常影響駕駛安全性，因為人們都在看圖標下方的小字，從而出現注意力不集中。
因此，無論開發(fā)任何功能，福特都希望切合實際使用場景研發(fā)，而非考慮單一使用場景。
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