智能車時(shí)代，傳統(tǒng)車企，尤其是合資車企最頭痛一件事莫過(guò)于如何打造一套優(yōu)秀的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。
在這方面，福特雖不是先行者，但布局的速度確實(shí)夠快。2019 年八個(gè)月時(shí)間推出本土化 SYNC + 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，隨著新款純電動(dòng)車野馬 Mach-E 和 EVOS 等熱門(mén)車型上市，SYNC + 也迭代到了第二個(gè)版本。
今天下午，車東西來(lái)到位于上海的“福創(chuàng)谷”，這里是福特中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)與數(shù)字體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)（ECDX）和福特中國(guó)設(shè)計(jì)中心的辦公地。一下午的時(shí)間，車東西與研發(fā)人員共同交流，并體驗(yàn)了福特汽車下一代智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的雛形。
▲ 位于上海的“福創(chuàng)谷”
通過(guò)用戶體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)軟件開(kāi)發(fā)，再驅(qū)動(dòng)硬件迭代，福特基于 EVOS 車型上的 27 英寸中控屏幕和高通 820A 芯片，打造出了更強(qiáng)的軟件生態(tài)，甚至在車機(jī)上加入了游戲中心。面向高等級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)，福特還開(kāi)發(fā)了一款基于語(yǔ)音控制的智能座艙系統(tǒng)，既有曲面大屏的互動(dòng)，也有 AR HUD 的加持。
由于很多智能網(wǎng)聯(lián)軟件和硬件還在研發(fā)階段，因此活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)不允許拍照。
一、加入游戲中心 控制車機(jī)不用動(dòng)手
如今，打造一輛智能汽車必須要考慮目標(biāo)消費(fèi)人群。在中國(guó)，“Z 世代”已經(jīng)成為購(gòu)車主力人群，滿足這部分人群需求成為各大車企的重要課題。
2021 年 1 月，福特在上海成立了智能網(wǎng)聯(lián)與數(shù)字體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)（Enterprise Connectivity and Digital Experience, 簡(jiǎn)稱 ECDX），就是為了迅速研發(fā)和交付智能座艙產(chǎn)品。為了方便研發(fā)，這一團(tuán)隊(duì)和 10 年前已經(jīng)成立的福特中國(guó)設(shè)計(jì)中心一起辦公，在上海的“福創(chuàng)谷”內(nèi)設(shè)計(jì)打造智能座艙產(chǎn)品。
▲“福創(chuàng)谷”工作區(qū)域
根據(jù)福特中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)與數(shù)字化體驗(yàn)副總裁方昱樑的介紹，過(guò)去一年時(shí)間里，ECDX 團(tuán)隊(duì)人數(shù)增長(zhǎng)了 3 倍，其中一部分在上海“福創(chuàng)谷”工作，還有一批團(tuán)隊(duì)在南京福特中國(guó)產(chǎn)品中心。并且，ECDX 團(tuán)隊(duì)人才的一半以上都來(lái)自國(guó)內(nèi)的科技互聯(lián)網(wǎng)公司。
2019 年，福特與百度聯(lián)合，打造出 SYNC + 系統(tǒng)并量產(chǎn)上車，當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)了福特在華銷售車型 100% 網(wǎng)聯(lián)。
▲ SYNC+
2021 年，福特 EVOS 和純電 SUV 野馬 Mach-E 上市，SYNC + 系統(tǒng)升級(jí)到了第二代。除了 27 英寸 4K 大屏之外，福特這兩款車還應(yīng)用了 FNV 電子電氣架構(gòu)，支持了整車 OTA。同時(shí)，福特還量產(chǎn)裝車了 C-V2X 技術(shù)。
今天下午，我們恰好就看到了福特 2022 年乃至更長(zhǎng)時(shí)間里的智能座艙規(guī)劃。
福特首先利用 EVOS 上搭載的 27 英寸中控屏幕打造出來(lái)新一代智能座艙。比較有趣的是，座艙系統(tǒng)得到了大幅度升級(jí)，但硬件卻完全沒(méi)有變化：27 英寸中控屏幕分辨率達(dá)到 4032*756，芯片則是用的高通驍龍 820A。這也給 EVOS 車主以及關(guān)注下一代蒙迪歐的人群留了一個(gè)念想，今天看到的這個(gè)測(cè)試版系統(tǒng)，未來(lái)很可能就是量產(chǎn)版。
▲ 福特 EVOS 智能座艙
在 UI 設(shè)計(jì)方面，福特將 SYNC+2.0 進(jìn)行了一次大改，整個(gè)主頁(yè)都采用卡片式設(shè)計(jì)，導(dǎo)航、音樂(lè)這類常用且經(jīng)常需要點(diǎn)按控制的功能放置在左側(cè)，方便駕駛員點(diǎn)擊，天氣、新聞等信息流卡片且不需要經(jīng)常點(diǎn)按的盡量放置在屏幕右側(cè)，整體設(shè)計(jì)非常人性化。整體來(lái)看，福特這套系統(tǒng)與寶馬 iDrive 8.0 的卡片布局有些相似。
在導(dǎo)航過(guò)程中，基于地圖信息，車機(jī)將為用戶展示周圍的餐廳、商場(chǎng)等地點(diǎn)。此時(shí)如果副駕乘員點(diǎn)擊一個(gè)地點(diǎn)，還能聯(lián)動(dòng)抖音直接播放來(lái)自這一地點(diǎn)的短視頻，也能一鍵分享地址給主駕。
▲ 新一代蒙迪歐智能座艙
在 SYNC + 下一代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)中，全場(chǎng)景語(yǔ)音助手將成為標(biāo)配。只要是屏幕上支持點(diǎn)按的位置，說(shuō)一聲就能控制。講解人員在講解過(guò)程中全程沒(méi)有觸控的動(dòng)作，就完成了導(dǎo)航、音樂(lè)的選擇。例如在導(dǎo)航界面，語(yǔ)音輸入后車機(jī)通常會(huì)給出幾個(gè)備選項(xiàng)，這時(shí)候車機(jī)系統(tǒng)只會(huì)聽(tīng)“第一個(gè)”、“第二個(gè)”這樣的回答，但你可以向 SYNC + 下一代車機(jī)直接說(shuō)備選項(xiàng)中的關(guān)鍵字，實(shí)際操作更加直觀。
除語(yǔ)音助手外，福特還在車機(jī)內(nèi)加入了騰訊愛(ài)趣聽(tīng)、微信、抖音、西瓜視頻等熱門(mén) App，并打造了自己的應(yīng)用商店。
這塊延伸至副駕面前的屏幕上，還集成了福特游戲中心，這些游戲采用 Cocos 引擎開(kāi)發(fā)，有切水果這類小游戲。比較有趣的是，在一些需要連續(xù)點(diǎn)按的游戲上，還能用語(yǔ)音控制。比如讓游戲里跑酷的虛擬人物跑快一點(diǎn)，可以快速連說(shuō)“跑跑跑跑跑……”，現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)非常有趣。
另外，我們還看到了一款未來(lái)產(chǎn)品，這套智能座艙系統(tǒng)擁有橫貫 A 柱到 B 柱的曲面“帶魚(yú)屏”，并且這塊屏幕不是給用戶觸控的。真正觸控的屏幕還在中控臺(tái)上，采用 16:9 的矩形屏幕。
根據(jù)介紹，這款產(chǎn)品將為 L3 級(jí)或更高等級(jí)自動(dòng)駕駛的車輛配備，無(wú)論是智能化程度還是體驗(yàn)感更上一層樓。
這套車機(jī)系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)判斷路況，并開(kāi)始進(jìn)行自動(dòng)駕駛。如果赴約路上遇到道路擁堵，車機(jī)會(huì)建議給赴約對(duì)象發(fā)送信息。在路上行駛過(guò)程中，AR HUD 能放大路口紅綠燈、標(biāo)記人行橫道、指向目的地。到達(dá)停車場(chǎng)后，還能直接指路開(kāi)向下車區(qū)，車輛開(kāi)啟 AVP 功能實(shí)現(xiàn)代客泊車。
最后，福特還展示了一臺(tái)智能座艙的模擬裝置，開(kāi)發(fā)人員日常就在模擬器內(nèi)進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證。
二、搜集“00 后”用戶需求 中國(guó)團(tuán)隊(duì)反哺海外
福特的想法就是將汽車打造成一個(gè)智能生活艙。主要分為五大主題：聚會(huì)空間、移動(dòng)工作站、音樂(lè)創(chuàng)作室、冒險(xiǎn)伙伴、電競(jìng)中心。
福特中國(guó)創(chuàng)新設(shè)計(jì)高級(jí)經(jīng)理孟夏表示，這是福特深入挖掘“Z 世代”需求后得出的結(jié)論。更具體點(diǎn)說(shuō)，福特會(huì)搜集很多“00 后”用戶的需求，因?yàn)檫@部分人群喜歡驚喜、陪伴感以及社交化的內(nèi)容。福特甚至為此和“00 后”用戶做了很多次 workshop。
▲ 上?！案?chuàng)谷”工作區(qū)域
在開(kāi)發(fā)新功能的過(guò)程中，得益于對(duì)此前客戶信息的收集，加上 EVOS 更先進(jìn)的 FNV 電子電氣架構(gòu)，福特能夠?qū)崿F(xiàn)用戶體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)軟件開(kāi)發(fā)，再驅(qū)動(dòng)硬件迭代。通過(guò) workshop、種子用戶實(shí)驗(yàn)、灰度測(cè)試等方式，福特的軟件開(kāi)發(fā)正有條不紊進(jìn)行中。
談到福特中國(guó)市場(chǎng)與全球市場(chǎng)的關(guān)系，方昱樑介紹，當(dāng)前國(guó)內(nèi)客戶體驗(yàn)需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了歐美市場(chǎng)。因此，在中國(guó) ECDX 團(tuán)隊(duì)不僅僅肩負(fù)著為國(guó)產(chǎn)車型進(jìn)行軟件開(kāi)發(fā)的任務(wù)，還要反哺海外市場(chǎng)在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的不足。
他還說(shuō)，福特國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)的話語(yǔ)權(quán)會(huì)很大，因?yàn)闊o(wú)論是軟件、用戶體驗(yàn)還是 UX 設(shè)計(jì)等方面，國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)都是領(lǐng)先全球團(tuán)隊(duì)的。
談到智能座艙體驗(yàn)，孟夏認(rèn)為，智能座艙的體驗(yàn)應(yīng)該分為能力與感受兩個(gè)方面。如果用戶體驗(yàn)不好，可能是因?yàn)橄到y(tǒng)本身能力太弱，還有可能是用戶使用太麻煩。
方昱樑補(bǔ)充說(shuō)，幾年前，當(dāng)大屏智能車機(jī)開(kāi)始興起時(shí)，不少車機(jī)系統(tǒng)模仿平板電腦，加入了大量的四方形 App 圖標(biāo)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，這樣的排布非常影響駕駛安全性，因?yàn)槿藗兌荚诳磮D標(biāo)下方的小字，從而出現(xiàn)注意力不集中。
因此，無(wú)論開(kāi)發(fā)任何功能，福特都希望切合實(shí)際使用場(chǎng)景研發(fā)，而非考慮單一使用場(chǎng)景。
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