3 月 10 日消息，電動(dòng)汽車制造商特斯拉不久前曾在致兩名參議員信中堅(jiān)稱，該公司的司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng) Autopilot 及其升級(jí)版“全自動(dòng)駕駛”（FSD）功能足夠安全。然而，參議員們似乎對(duì)此并不相信，并稱特斯拉在逃避和歪曲事實(shí)。
特斯拉公共政策高級(jí)總監(jiān)羅漢?帕特爾（Rohan Patel）曾在 3 月 4 日致信美國參議員理查德?布魯門撒爾 (Richard Blumenthal) 和埃德?馬基 (Ed Markey)，他寫道：“特斯拉的 Autopilot 和 FSD 功能增強(qiáng)了我們用戶的駕駛能力，甚至比美國普通司機(jī)駕車更安全。”
在信中，帕特爾對(duì) Autopilot 和 FSD 的概述比馬斯克的推文和其他公開評(píng)論更謹(jǐn)慎。例如，在最近的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克聲稱，到 2022 年底，F(xiàn)SD 將比人類駕駛更安全。帕特爾沒有提及日期，但他堅(jiān)持認(rèn)為，特斯拉的先進(jìn)輔助駕駛功能的確比人類駕駛更安全。
帕特爾舉例稱：“在 2021 年第四季度，激活 Autopilot 系統(tǒng)的特斯拉汽車每行駛 694 萬公里才會(huì)發(fā)生一起交通事故，而美國國家公路交通安全局 (NHTSA) 的最新數(shù)據(jù)顯示，美國境內(nèi)車輛平均行駛 78 萬公里就會(huì)發(fā)生事故?！?/p>
特斯拉偶爾會(huì)發(fā)布與這些數(shù)據(jù)相呼應(yīng)的安全報(bào)告，以努力將 Autopilot 宣傳為比人類駕駛更安全的系統(tǒng)。但專家指出，這些數(shù)據(jù)在很大程度上沒有任何意義，因?yàn)?Autopilot 主要用于高速公路駕駛。與包括各種駕駛環(huán)境 (包括住宅和城市駕駛) 的國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)相比，特斯拉獲得了不公平的優(yōu)勢(shì)。
帕特爾接著描述了特斯拉的司機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用方向盤上的扭矩傳感器和駕駛艙攝像頭來監(jiān)控司機(jī)的行為。然而，他沒有提到監(jiān)管機(jī)構(gòu)和安全專家多年來始終在要求特斯拉在其汽車上增加更好的司機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)。馬斯克甚至承認(rèn)，涉及 Autopilot 的交通事故源于自滿，而且他拒絕自家工程師要求在公司汽車上增加更多監(jiān)控的請(qǐng)求，并稱這項(xiàng)技術(shù)“無效”。
不過，通用汽車和福特等公司目前銷售的汽車都配備了基于攝像頭的眼球跟蹤系統(tǒng)，旨在確保司機(jī)在使用免提駕駛功能時(shí)集中注意力。
如果帕特爾寫信的目的是為了緩解布魯門撒爾和馬基對(duì)特斯拉安全承諾的擔(dān)憂，它似乎沒有奏效。參議員們?cè)谝环萋?lián)合聲明中說：“特斯拉更多的是在回避和歪曲事實(shí)。盡管有令人不安的安全記錄和致命的撞車事故，但該公司似乎希望一切照常。特斯拉早就該收到這樣的信息：遵守法律，把安全放在首位?！?/p>
鑒于特斯拉始終被視為市場上最安全的汽車之一，參議員們尚未提供數(shù)據(jù)，以證明該公司有“令人不安的安全記錄和應(yīng)對(duì)致命車禍負(fù)責(zé)”。在許多涉及特斯拉汽車的事故中，有些被歸咎于 Autopilot，但最終被證明是司機(jī)的人為錯(cuò)誤所致。然而，截至本文發(fā)稿時(shí)，特斯拉尚未對(duì)布魯門撒爾和馬基的評(píng)論做出回應(yīng)。
特斯拉目前正在推出 FSD Beta 項(xiàng)目，允許車輛在城市街道上自動(dòng)行駛?，F(xiàn)在，該項(xiàng)目已囊括全美約 6 萬名用戶。
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