蔚小理之后，第四家上市新造車公司即將出現(xiàn)！這次是安防巨頭大華支持的零跑汽車。
北京時間 3 月 17 日，浙江零跑科技股份有限公司（以下簡稱“零跑汽車”）向港交所提交上市申請書。零跑汽車計劃在港交所掛牌上市，中金公司、花旗、摩根大通、建銀國際擔任本次 IPO 聯(lián)席保薦人。
▲ 零跑汽車 IPO 文件截圖
IPO 文件顯示，零跑汽車計劃將籌集到的資金用于智能電動汽車研發(fā)、提升生產(chǎn)能力、提升品牌知名度等方向。
根據(jù)零跑汽車的 IPO 文件，其 2021 年共計交付了 43748 輛汽車，公司總收入為 31.32 億元人民幣，其中汽車及零部件銷售的收入為 30.58 億元人民幣。
研發(fā)方面，截至目前零跑汽車擁有超過 1000 名研發(fā)人員，占公司員工總數(shù)的 33.9%。零跑汽車在 2019 年、2020 年及 2021 年的研發(fā)開支分別為 3.58 億元人民幣、2.89 億元人民幣及 7.40 億元人民幣。
零跑汽車截至目前已經(jīng)獲得了來自大華股份、中金資本、紅杉基金、上海電氣等多家公司和機構(gòu)的融資，總金額至少近百億元人民幣。
零跑汽車成立于 2015 年 7 月，其 CEO 朱江明是安防巨頭大華股份的創(chuàng)始人之一，同時也是技術(shù)研發(fā)出身。在看到電動汽車浪潮后，朱江明在大華的支持下，創(chuàng)辦了零跑汽車，涌入新造車大潮之中。
從時間上看，零跑汽車絕對算得上是國內(nèi)首批新造車公司。
背靠大華，讓零跑汽車能夠自研自產(chǎn)電驅(qū)、BMS、感知、計算、控制等多種電子部件，更容易做出差異化，且擁有更快量產(chǎn)和迭代速度，這是其造車的核心優(yōu)勢之一，也是不同于其他新造車公司的一大特點。
零跑汽車的第一款車型選擇了較為小眾的雙門轎跑路線，但市場銷量一般，讓其在第一波競爭中略顯落后。但該公司隨后迅速轉(zhuǎn)變策略，推出了高性價比和高智能化程度的精品小車 T03，讓其在小車市場迅速打開了局面，拉動了公司銷量的增長。
正是 T03 的大賣，讓零跑汽車在過去 2 年多的時間里，與哪吒汽車一道，成為僅次于蔚小理三家的新造車第二梯隊玩家。也正是如此，讓零跑汽車也有了上市的底氣，并最終在日前提交了 IPO 文件。
以下為零跑汽車 IPO 文件的關(guān)鍵信息。
01. 2021 年總收入超 30 億元 研發(fā)投入突破 7 億元
在 IPO 文件中，零跑汽車公布了近三年的營收情況。
在營收方面，零跑汽車在 2019 年、2020 年和 2021 年的總收入分別約為 1.17 億元人民幣、6.31 億元人民幣和 31.32 億元人民幣。
在具體業(yè)務方面，2021 年零跑汽車的汽車及零部件銷售的收入約為 30.58 億元人民幣，而 2020 年和 2019 年零跑汽車的汽車及零部件銷售的收入分別約為 6.16 億元人民幣和 1.17 億元人民幣。
▲ 零跑汽車近三年的營收情況
通過數(shù)據(jù)可以看出，這兩年零跑汽車的汽車銷售收入每年都有較大幅度上漲，其產(chǎn)品的受歡迎程度可見一斑。
IPO 文件中顯示，2019 年、2020 年和 2021 年零跑汽車的經(jīng)營虧損分別約為 7.30 億元、8.69 億元、28.68 億元。零跑汽車的權(quán)益持有人應占年內(nèi)虧損分別約為 9.01 億元、11.00 億元和 28.46 億元。
在公司職員方面，截至 2021 年 12 月 31 日，零跑汽車共有 3190 全職員工，其中負責生產(chǎn)制造的員工 1086 名，負責研發(fā)的員工 1082 名，分別占員工總數(shù)的 34.1% 和 33.9%。
▲ 零跑汽車的員工情況
零跑汽車由國內(nèi)的安防巨頭大華股份孵化而來，零跑汽車可以走技術(shù)自研路線的底氣就是大華在安防領(lǐng)域的研發(fā)與制造經(jīng)驗。IPO 文件中提到零跑汽車的研發(fā)團隊具備電子電氣架構(gòu)、電驅(qū)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、人工智能方面的專長。
在研發(fā)開支方面，2019 年、2020 年、2021 年零跑汽車的研發(fā)開支分別約為 3.58 億元人民幣、2.89 億元人民幣及 7.40 億元人民幣。
在公司資產(chǎn)方面，IPO 文件中顯示，截至 2021 年 12 月 31 日，零跑汽車的流動資產(chǎn)總值為約 89.55 億元人民幣，年末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物約為 43.38 億元人民幣。
而在股東方面，在 IPO 之前，零跑汽車 CEO 朱江明持股 9.15%、萬載明昭持股 1.07%、杭州芯圖持股 0.4%、寧波景航持股 1.27%、傅利泉持股 9.01%、寧波華暘持股 2.37%、寧波顧麟持股 2.15%、寧波華綾持股 5.59%、其他 51 名股東持股 68.99%。
▲ 零跑汽車 IPO 文件截圖
02. 年銷量突破 4 萬輛 T03 仍是銷量主力
收入年年上漲，背后離不開車輛的熱銷。
在 IPO 文件中顯示，零跑汽車 2021 年全年的交付量為 43748 輛，其中包括 634 輛 S01、39149 輛 T03 以及 3964 輛 C11。
從 2021 年第三季度開始，零跑汽車的季度交付量首次突破 1 萬輛，超過 2020 年全年交付量 8080 輛，并在隨后的第四季度銷量持續(xù)破萬，達到 17045 輛。
▲ 零跑汽車交付量圖
在 2022 年 1 月，零跑汽車月交付量再創(chuàng)新高，達到 8085 輛，同比增長 434%，已經(jīng)超過 2020 年零跑汽車全年交付量。
從年銷不到萬輛到季度銷量突破萬輛再到月銷量接近萬輛，零跑汽車僅用了不到兩年時間。
從交付量數(shù)據(jù)上可以看出，在零跑汽車目前所有在售車型中，零跑 T03 依然是撐起銷量的主力軍。從 2020 年 5 月零跑 T03 交付開始，到 2021 年 12 月 31 日，該車共計交付 46162 輛，并從去年第三季度開始，季度交付量連續(xù)超過 1 萬輛。
▲ 零跑 T03
而號稱“半價 Model Y”的零跑 C11 也于 2021 年 10 月開啟交付。截至 2021 年 12 月 31 日，零跑 C11 已經(jīng)收到 22536 份訂單，并已經(jīng)完成交付 3965 臺。
此前，零跑汽車 CEO 朱江明曾接受車東西采訪時表示，零跑 C11 的銷售預期是 2021 年內(nèi)賣出 6000 臺以上。
如果從訂單數(shù)上來看，零跑 C11 已經(jīng)超額完成任務。但如果從交付數(shù)量來看，零跑 C11 的交付量剛剛達到及格水平。
▲ 零跑 C11
此外，除了熱銷的 T03 和上市不久的 C11，作為零跑汽車“試水之作”零跑 S01 目前的境遇有些尷尬，全年銷量僅為 634 臺，不及零跑 T03 和零跑 C11 銷量的零頭。
▲ 零跑 S01
當然，在車輛本身產(chǎn)品力之外，門店快速擴張也是零跑汽車銷量上漲的原因之一。
據(jù)零跑汽車官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019 年年底零跑汽車的門店數(shù)量僅為 49 家，而這個數(shù)字在一年后達到了 96 家，翻了一倍。截至 2021 年 12 月 31 日，零跑汽車的全國門店已經(jīng)達到了 291 家，是 2020 年同期門店數(shù)的 3 倍之多。
▲ 零跑汽車門店
03. 全新轎車 C01 三季度交付 CTC 技術(shù)將率先上車
在 IPO 文件中，零跑汽車還公布了未來產(chǎn)品開發(fā)計劃和交付時間。
從圖表中可以看出，2022 年，零跑汽車將會推出一款名為 C01 的新車型，并將于今年第三季度開啟交付。
▲ 零跑汽車產(chǎn)品路線圖
據(jù)悉，新車定位中大型轎車，將與零跑 C11 同平臺打造，車長將會超過 5 米，車身整體將延續(xù)零跑 C11 的設計風格，車輛風阻系數(shù)達到 0.23。
▲ 零跑 C01 車身側(cè)面
動力方面，新車將采用可變架構(gòu)油冷電驅(qū)，百公里加速時間將在 4 秒以內(nèi)，進入“3 秒俱樂部”。當然，一輛車的加速能力與路面、胎面以及溫度都息息相關(guān)，真實的加速能力還需要等到交付后實測才能得出答案。
電池方面，零跑 C01 將會搭載 90kWh 容量的電池，新車 NEDC 續(xù)航里程將達到 700km。
值得一提的是，零跑 C01 有可能成為全球首批搭載 CTC 電池底盤一體化技術(shù)的車型。根據(jù)零跑汽車官方的描述，該技術(shù)將電池和下車身、底盤進行集成設計，可以讓零部件數(shù)量減少 20%，結(jié)構(gòu)件成本降低 15%，整車剛度提升 25%。
▲ 零跑汽車的 CTC 底盤
如果零跑 C01 可以按期在今年三季度開啟交付，那么在 CTC 技術(shù)落地方面，零跑汽車就真的“領(lǐng)跑”一眾競爭對手。
智能駕駛方面，零跑 C01 大概率將會采用與零跑 C11 類似的硬件配置。其中，感知硬件包括 5 個毫米波雷達，1 個雙目攝像頭、9 個攝像頭以及 12 個超聲波雷達。
▲ 零跑自主研發(fā)的 ADAS 控制器
IPO 文件中表示，零跑 C01 將在零跑汽車浙江金華工廠進行生產(chǎn)，該工廠的年產(chǎn)能為 20 萬輛，并且該工廠將會繼續(xù)生產(chǎn)零跑 T03 以及 C11 車型。
定價方面，雖然零跑汽車在 IPO 文件中暫未表明零跑 C01 的定價區(qū)間，但是車東西從此前零跑汽車的產(chǎn)品布局圖中發(fā)現(xiàn)，新車與零跑 C11 的定價區(qū)間基本保持一致，售價將在 15 萬至 20 萬元之間。
而這個價格區(qū)間正是國內(nèi)新能源轎車競爭最激烈的市場之一，像是小鵬 P5、廣汽 AION S 以及比亞迪 秦 Plus，都將成為零跑 C01 強有力的競爭對手。
除了零跑 C01 之外，在 IPO 文件中零跑汽車還表示將在 2022 年推出零跑 C11 的四驅(qū)版本和增程版本，而后者很有可能成為當今新能源車市上價格最親民的增程式 SUV 車型之一。
▲ 零跑金華 AI 工廠
04. 3 年將推出 8 款新車 凌芯 01 或成絕唱
除了將要在今年第三季度交付的零跑 C01 外，未來 3 年，零跑汽車的新車要開始“下餃子”了。
根據(jù)零跑汽車的產(chǎn)品路線圖，到 2025 年年底，零跑汽車將會推出 8 款全新車型，其中包括三款轎車（轎跑車 / 微型車）、四款 SUV 車型以及一款 MPV 車型。
如果結(jié)合零跑汽車 2.0 產(chǎn)品布局圖來看，上述的三款全新轎車，除了已知的零跑 C01 外，零跑汽車還將推出兩款分別定位于 10 萬元～15 萬元間和 25 萬元至 30 萬元之間的轎車，內(nèi)部代號分別為 A01 和 D01。
▲ 零跑 2.0 產(chǎn)品布局圖
而在 SUV 產(chǎn)品線，零跑汽車將會在 10 萬元～15 萬元區(qū)間內(nèi)布局兩款 SUV 車型，代號分別為 A11 和 A12，前者軸距為 2600mm，后者軸距將會在 2800mm～2900mm 之間，所以后者的價格也就會比前者略高一些。
除此之外，零跑汽車還將在 20 萬元～25 萬元之間布局一款內(nèi)部代號為 C12 的車型，該車軸距與零跑 C11 保持一致，但定價略高于零跑 C11。所以，車東西推斷零跑 C12 很有可能是 C11 的掀背性能版。
▲ 零跑 C11
在 25 萬～30 萬以上的價位區(qū)間，零跑汽車還將推出代號 D01 的轎車、代號 D11 的 SUV 車型以及代號 D21 的 MPV 車型。
有意思的是，在整張產(chǎn)品戰(zhàn)略圖中，零跑汽車的 S 系列卻不見了蹤影。
在 IPO 文件中，零跑汽車還展示了其全套技術(shù)板塊，包括電子電氣架構(gòu)、電池及電驅(qū)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)以及智能座艙系統(tǒng)等。
此前，零跑汽車 CEO 朱江明在接受車東西采訪時表示，零跑的自研核心是自研電子部件，包括電驅(qū)、BMS、感知、計算、控制等設備，而對于電芯這種標準化很高的產(chǎn)品，則并沒有自研的計劃。
▲ 零跑汽車 IPO 文件截圖
在零跑的 Leapmotor Pilot 自動駕駛系統(tǒng)中，軟件層面的多傳感器感知融合算法、規(guī)劃決策算法以及控制算法均為零跑汽車自研，而車輛大多數(shù)的感知硬件和控制器也均為零跑汽車自研。
眾多電子部件自研，讓零跑汽車更容易做出差異化、擁有更快的量產(chǎn)速度和迭代速度，并且擁有更強的應對供應鏈波動的能力。
但頗為出乎意料的是，零跑汽車 CEO 朱江明曾表示在凌芯 01 之后，零跑汽車并沒有研發(fā)新款芯片的計劃了，因為像是黑芝麻、地平線等國產(chǎn)芯片供應商紛紛推出了大算力自動駕駛芯片，市面上可選的余地大了很多，就沒必要繼續(xù)自研了。
▲ 凌芯 01 芯片
而車東西在 IPO 文件中檢索“凌芯”等詞后發(fā)現(xiàn)，文中并沒有提及凌芯系列芯片的后續(xù)研發(fā)和迭代情況。這或許就可以證明，凌芯 01 將成為一段時間內(nèi)零跑汽車自研自動駕駛芯片的“絕唱”，未來新車可能就會采用供應商方案。
05. 結(jié)語：零跑汽車正迎頭趕上
隨著此次向港交所提交 IPO 文件，零跑汽車已經(jīng)進入了赴港上市的倒計時。
對于成立剛滿 6 年的零跑汽車來說，在如此短的時間就獲得消費者和資本市場的青睞，或許可以說明零跑汽車選擇堅持全領(lǐng)域自研的路是正確的，這也將是其在眾多造車新勢力品牌中立足之本。
相信零跑汽車在正式上市后，無論是產(chǎn)品豐富度還是交付數(shù)量，無論是門店規(guī)模還是品牌影響力都將再上一層樓。
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