3 月 25-27 日，“2022 中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇”在北京舉辦。3 月 26 日下午，在以“迎接新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展新階段”為主題的高層論壇上，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼表示，“從電子電氣架構(gòu)的變化來(lái)看，新一代汽車芯片的設(shè)計(jì)，要更多從可靠性、可信性、基礎(chǔ)功能和基本性能等考慮，留有可編程的空間和余地，也為軟件定義汽車打下基礎(chǔ)?！?/p>
全球新能源汽車銷量再創(chuàng)新高
萬(wàn)鋼表示“2021 年，全球新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到 675 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 108%?！?/p>
具體來(lái)看，歐洲新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)增長(zhǎng)，新能源汽車銷量達(dá)到 233.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 66.0%；美國(guó)新能源汽車銷量大幅提升，同比增長(zhǎng) 101.31%，銷量近 67 萬(wàn)輛；中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)突破，產(chǎn)銷同比增長(zhǎng) 160%，銷量達(dá)到 352.1 萬(wàn)輛；全球新能源汽車保有量突破 1500 萬(wàn)輛，累計(jì)推廣量接近 1800 萬(wàn)輛，中國(guó)累計(jì)推廣超 900 萬(wàn)輛。
萬(wàn)鋼指出，新能源汽車市場(chǎng)正在步入高質(zhì)量發(fā)展，“一方面是，智能化賦能電動(dòng)化，2021 年我國(guó)新能源乘用車基本實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)功能全覆蓋，頭部企業(yè)陸續(xù)投放搭載 V2X 技術(shù)的量產(chǎn)新車，L2 級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)新能源乘用車的滲透率接近 38%，高等級(jí)自動(dòng)駕駛進(jìn)入示范應(yīng)用。另一方面是，乘用車車型全覆蓋。2021 年，我國(guó)市場(chǎng)新上市新能源乘用車型共計(jì) 70 款，目前市場(chǎng)在售新能源乘用車車型總量已達(dá)到 289 款，其中純電動(dòng)車型 203 款，基本覆蓋全部細(xì)分市場(chǎng)。
整車、零部件、電子電氣架構(gòu)等技術(shù)再上臺(tái)階
當(dāng)然，新能源汽車市場(chǎng)的跨越式發(fā)展，背后是整車、零部件、電子電氣架構(gòu)等技術(shù)的推動(dòng)。
近年來(lái)，整車技術(shù)水平顯著提升。萬(wàn)鋼談到三點(diǎn)：一是純電動(dòng)專用平臺(tái)廣泛采用一體化集成設(shè)計(jì)，降低整車開(kāi)發(fā)成本和生產(chǎn)工藝復(fù)雜性，實(shí)現(xiàn)整車動(dòng)力、續(xù)駛里程、高低溫能耗、整車安全性、智能化拓展等性能全面提升；二是智能熱管理技術(shù)大幅提升新能源汽車低溫性能，支撐新能源汽車-30℃環(huán)境溫度下的應(yīng)用；三是 800V 高壓平臺(tái)加速落地，降低能量消耗，提高加速性能，有效提升整車運(yùn)行效率。
同時(shí)，關(guān)鍵零部件核心技術(shù)在上臺(tái)階。如高鎳三元正極材料和硅 / 碳復(fù)合負(fù)極材料的成功開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn) 300Wh/kg動(dòng)力電池量產(chǎn)裝車；混合固液電池單體能量密度達(dá)到 360Wh/kg，循環(huán)壽命 1000 次，開(kāi)展單體 4.5V 的鎳錳酸鋰動(dòng)力電池前瞻研究；此外，第三代半導(dǎo)體電機(jī)控制器實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)控制器體積和重量大幅減小，峰值效率可達(dá)到 99% 以上。
最后，備受關(guān)注的新能源汽車電子電氣架構(gòu)的創(chuàng)新也推動(dòng)安全效率提升。當(dāng)下，域控制器技術(shù)實(shí)現(xiàn)由單域控制向跨域融合形態(tài)過(guò)渡，進(jìn)一步降低硬件-軟件-功能之間的耦合度和車內(nèi)電子電氣架構(gòu)的復(fù)雜度，加速整車控制系統(tǒng)的創(chuàng)新突破。萬(wàn)鋼表示，這對(duì)于下一步芯片設(shè)計(jì)將有很好的帶領(lǐng)作用，也為整車信息安全防護(hù)打下基礎(chǔ)。
汽車芯片、動(dòng)力電池等供應(yīng)鏈面臨挑戰(zhàn)
新能源汽車市場(chǎng)取得重大突破的當(dāng)下，也必須直面供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)，例如汽車芯片和動(dòng)力電池的供不應(yīng)求。
萬(wàn)鋼表示，當(dāng)下，全球汽車市場(chǎng)最大的痛點(diǎn)是“缺芯”，去年多種“黑天鵝”事件疊加，造成 2021 年車規(guī)級(jí)芯片供給嚴(yán)重不足，汽車幾百個(gè) ECU 中缺一兩個(gè) ECU 就阻止了汽車廠商、汽車行業(yè)的發(fā)展。因此，“從電子電氣架構(gòu)的變化來(lái)看，要考慮域控制器的發(fā)展，也就是說(shuō)，新一代汽車芯片的設(shè)計(jì)，要更多從可靠性、可信性、基礎(chǔ)功能和基本性能等考慮，留有可編程的空間和余地，也為軟件定義汽車打下基礎(chǔ)?！?/span>
萬(wàn)鋼稱，為保障全球供應(yīng)鏈體系安全穩(wěn)定，應(yīng)加強(qiáng)芯片領(lǐng)域國(guó)際合作，順應(yīng)汽車電力電氣架構(gòu)變革，加快汽車芯片功能升級(jí)，確保先進(jìn)性和安全性，推動(dòng)車規(guī)級(jí)芯片標(biāo)準(zhǔn)體系升級(jí)與國(guó)際互認(rèn)，重塑車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)格局，提升車規(guī)級(jí)芯片市場(chǎng)能力。
去年下半年以來(lái)，動(dòng)力電池材料價(jià)格快速增長(zhǎng)。對(duì)此，萬(wàn)鋼表示，這已經(jīng)背離了供需，產(chǎn)生了非正常的增長(zhǎng)，比如碳酸鋰的價(jià)格，居然可以在去年一年里增長(zhǎng)十倍。在動(dòng)力電池方面，要提升電池材料供給水平，圍繞資源開(kāi)采提煉，電池技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、回收利用系統(tǒng)建設(shè)，鋰等原材料交易市場(chǎng)管理、國(guó)際物流渠道疏通、貿(mào)易流程優(yōu)化等領(lǐng)域加強(qiáng)國(guó)際合作，保障全球動(dòng)力電池供應(yīng)。
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