IT之家 3 月 29 日消息，據(jù)中國(guó)鐵路發(fā)布，3 月 28 日上午，經(jīng)過建設(shè)者 14 年艱苦奮戰(zhàn)，大瑞鐵路杉陽隧道順利貫通。至此，大瑞鐵路大理至保山段 21 座隧道全部貫通，為大理至保山段先期開通運(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ)。
杉陽隧道位于云南省大理白族自治州永平縣境內(nèi)，于 2008 年開工建設(shè)。隧道全長(zhǎng) 13.39 公里，地處瀾滄江斷裂帶，共穿越橫斷山區(qū) 6 條大型斷層破碎帶。
據(jù)介紹，隧道距離山頂有 1 公里，在高地應(yīng)力作用下，隧道最高時(shí)相當(dāng)于承受每平方米 2000 噸壓力。
隧道圍巖軟弱破碎，見水就軟、遇風(fēng)就散，就像“在豆腐里打洞”。隧道進(jìn)口是反向坡排水，日涌水量最高峰時(shí)，能突破 3.8 萬立方米，可蓄滿 20 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池。
受惡劣地質(zhì)、復(fù)雜地形影響，隧道施工只能采取從進(jìn)、出口兩端獨(dú)頭掘進(jìn)和巷道式通風(fēng)作業(yè)模式。
獨(dú)頭掘進(jìn)距離超過 6 公里，洞內(nèi)空氣循環(huán)差，含氧量不足 6.1%，濕度卻接近 100%，隧道最前端掌子面環(huán)境溫度常年在 42 攝氏度以上。
高溫、高濕、缺氧環(huán)境時(shí)刻考驗(yàn)著建設(shè)者的意志和體能，施工人員每隔 2 個(gè)小時(shí)就得換班。
鐵路部門統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、督導(dǎo)推進(jìn)隧道建設(shè)，多次邀請(qǐng)專家研討，研究制訂以“防溜坍、控變形、止涌突”為核心的施工方案。
大瑞鐵路全長(zhǎng) 330 公里，橋隧比達(dá) 76.5%，是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和推進(jìn)西部大開發(fā)重要項(xiàng)目之一，對(duì)完善滇西地區(qū)交通運(yùn)輸格局、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
截至目前，大瑞鐵路大理至保山段路基、橋梁工程已全部完成，站房建設(shè)完成 95%；正線鋪軌已完成 100 多公里，電力、通信、信號(hào)等“四電”工程正有序推進(jìn)。大理至保山段開通運(yùn)營(yíng)后，大理至保山僅需 1 小時(shí)左右，云南保山將結(jié)束不通火車的歷史。
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