據(jù)外媒報道，奔馳因軟件錯誤導(dǎo)致車輛大部分尾燈被禁用，打算召回 2021 年和 2022 年售出的超 9156 輛奔馳 S 級和奔馳 EQS 車型。該軟件錯誤主要影響轉(zhuǎn)向信號燈、危險報警燈和倒車燈，將通過軟件更新解決。
但是，這并非奔馳 EQS 的車燈首次出現(xiàn)問題。本月 8 號，奔馳還因左前燈連接問題召回 24 輛奔馳 EQS。去年 11 月，奔馳還因信息娛樂系統(tǒng)存在缺陷，召回了 227 輛奔馳 EQS 和奔馳 S 級車。
與此同時，奔馳在中國國內(nèi)也對部分進口和國產(chǎn)汽車發(fā)起了召回，涉及 60258 輛車，幾乎覆蓋全系車型。本次召回主要是因軟件開發(fā)造成的發(fā)動機問題，以及 MBUX 多媒體顯示屏可能無法正常啟動，造成的輔助駕駛員倒車的后視攝像頭的圖像無法在顯示屏上顯示的問題，而本次奔馳在國內(nèi)的召回并非今年的首次召回，之前已進行了 5 次。
據(jù)《消費者報道》，去年奔馳因召回次數(shù)太多，在國內(nèi)車企召回乘用車數(shù)量的統(tǒng)計中排名第一，同時奔馳 C 級車在召回數(shù)量前十名的車型中也排第一。這一方面顯示了奔馳對安全問題的重視，一方面也暴露了奔馳部分車型可能問題稍多，需要及時改進。
一、奔馳 EQS 車燈問題頻發(fā)，涉及軟硬件
本次奔馳在國外召回奔馳 EQS 主要是因為軟件錯誤，可以通過軟件更新解決。但本月 8 號剛剛召回的 24 輛車也是在車燈上出現(xiàn)問題，這讓人懷疑奔馳在車燈的生產(chǎn)和軟件測試上不夠嚴謹。畢竟本月 8 號召回之后，奔馳應(yīng)該按照軟件開發(fā)規(guī)范，對車燈相關(guān)軟件進行重新測試。
而據(jù)了解，本月 8 號召回的奔馳 EQS 還不止一處問題。除了左前燈的接地連接存在問題，會對駕駛員在夜間駕駛時造成危險外，還存在電動機艙內(nèi)的電動輔助加熱器固定不當的問題，如果嚴重的話，可能會造成火災(zāi)。
除了奔馳 EQS 的車燈問題，去年年底，227 輛奔馳 EQS 和部分 S 級車型還因信息娛樂系統(tǒng)存在缺陷被召回。具體原因是奔馳的中控屏可能會在汽車行駛時播放電視節(jié)目或網(wǎng)絡(luò)節(jié)目，可能會分散駕駛員的注意力，存在安全隱患。
▲ 奔馳 EQS
二、部分系統(tǒng)也出問題，國內(nèi)召回超 6 萬輛
今年奔馳不僅在國外因軟件問題召回車輛，還在國內(nèi)開始頻頻召回存在系統(tǒng)問題的車輛。近日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了奔馳在國內(nèi)的召回通知，涉及 4628 輛 C 級車和 55630 輛幾乎覆蓋全系車型的奔馳車，共計 60258 輛，召回數(shù)目較多。
通知顯示，北京奔馳汽車有限公司召回生產(chǎn)日期在 2021 年 3 月 26 日至 2021 年 9 月 22 日期間的部分 C 級車輛，共計 4628 輛。本次召回范圍內(nèi)車輛因軟件開發(fā)偏差，發(fā)動機控制單元存儲器可能無法正確寫入發(fā)動機啟動數(shù)據(jù)，導(dǎo)致剛啟動的發(fā)動機關(guān)閉且不能重新啟動，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。
此外，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司還將召回生產(chǎn)日期在 2018 年 10 月 29 日至 2021 年 6 月 18 日期間的部分進口 A 級、B 級、E 級、CLA、CLS、GLC SUV、GLB SUV、GLE SUV、GLS SUV、AMG GT 汽車，共計 38318 輛；北京奔馳汽車有限公司召回生產(chǎn)日期在 2018 年 8 月 15 日至 2021 年 10 月 13 日期間的部分國產(chǎn) A 級、E 級、GLA、GLB SUV、GLC SUV、EQC 汽車，共計 17312 輛。本次召回范圍內(nèi)車輛啟動時，MBUX 多媒體顯示屏可能無法正常啟動，造成輔助駕駛員倒車的后視攝像頭的圖像無法在顯示屏上顯示，存在安全隱患。
對于問題車輛，奔馳將通過經(jīng)銷商提供免費的軟件更新服務(wù)。
▲ 奔馳在國內(nèi)的召回通知
結(jié)語：奔馳需要重視軟件開發(fā)和測試
奔馳作為老牌車企的代表，在軟件設(shè)計和測試上，并未凸顯其企業(yè)應(yīng)有的嚴謹性。在解決國外頻發(fā)的車燈問題時，奔馳進行了兩次相關(guān)車輛的召回才算解決。同時，國內(nèi)的軟件問題也存在較大的安全隱患，還好可以通過召回后軟件更新解決。而目前，奔馳正在推行“全面電動化”戰(zhàn)略，頻繁的召回不僅僅會影響奔馳的自身品牌，還會影響消費者的最終選擇。
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