北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司在近期完成了工商變更，其中新增股東中出現(xiàn)了湖北小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金合作企業(yè)與深圳哈勃科技投資合伙企業(yè)。
▲ 衛(wèi)藍(lán)新能源股東新增小米和華為
對(duì)科技圈比較熟悉的朋友一定知道這兩家企業(yè)的背后分別是小米和華為，這也意味著小米和華為同時(shí)投資了這家動(dòng)力電池創(chuàng)企。
車東西仔細(xì)研究了股東名單之后發(fā)現(xiàn)，這家企業(yè)背后的并非只有小米和華為，該公司最大的股東為合肥藍(lán)色里程創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)，背后的勢(shì)力正是蔚來(lái)資本。
事實(shí)上，衛(wèi)藍(lán)新能源雖然并不為外界所熟知，但這家企業(yè)的背景卻并不簡(jiǎn)單。該公司脫胎于中科院物理研究所，在 2016 年的時(shí)候正式成立。而根據(jù)投資界報(bào)道稱，衛(wèi)藍(lán)新能源的估值已經(jīng)達(dá)到了 150 億元人民幣，成為了一家獨(dú)角獸企業(yè)。
衛(wèi)藍(lán)新能源的三位核心人物陳立泉、俞會(huì)根、李泓均來(lái)自中科院物理所，其中陳立泉曾經(jīng)是寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群的博士生導(dǎo)師，也被評(píng)價(jià)為“中國(guó)鋰電第一人”。
無(wú)論從股東背景，還是創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來(lái)看，衛(wèi)藍(lán)新能源都非常有話題性，那么這家企業(yè)目前的發(fā)展現(xiàn)狀究竟如何？其在技術(shù)能力上有何優(yōu)勢(shì)呢？
華為小米多次投資，李斌是最大股東
車東西發(fā)現(xiàn)，衛(wèi)藍(lán)新能源剛剛在今年 3 月 24 日完成了一筆戰(zhàn)略融資，順為資本、小米集團(tuán)、哈勃投資都參與了本輪融資，其他的投資者還包括吉利控股集團(tuán)、嘉興固鋰企業(yè)管理合伙企業(yè) (有限合伙)、嘉興衛(wèi)藍(lán)企業(yè)管理合伙企業(yè) (有限合伙)、揚(yáng)州衛(wèi)藍(lán)投資合伙企業(yè) (有限合伙)、寧波藍(lán)色引擎股權(quán)投資合伙企業(yè) (有限合伙)、北京高端制造業(yè)基地投資開發(fā)有限公司。
▲ 華為小米多次投資衛(wèi)藍(lán)新能源
但這并非華為、小米首次和這家公司結(jié)緣。
在去年 11 月 26 日，衛(wèi)藍(lán)新能源正式完成了約 5 億元的 C 輪融資，主要投資者分別為華為、小米集團(tuán)、蔚來(lái)資本、IDG 資本。
目前來(lái)看，華為和小米已經(jīng)參與了兩輪融資，對(duì)這家公司的重視程度不斷增加，而 C 輪融資中的蔚來(lái)資本跟衛(wèi)藍(lán)新能源的緣分就更深了。
衛(wèi)藍(lán)新能源最大的股東為合肥藍(lán)色里程創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)，持股比例為 19.15%，而經(jīng)過(guò)股權(quán)追蹤，后者背后最大的股東為李斌。
▲ 蔚來(lái)資本是背后最大股東
也就是說(shuō)，李斌和蔚來(lái)資本才是這家公司背后最大的金主。
事實(shí)上，李斌不只是進(jìn)行了財(cái)務(wù)投資，其治下的蔚來(lái)汽車已經(jīng)和衛(wèi)藍(lán)新能源建立了直接的合作關(guān)系，雙方合作研發(fā)的半固態(tài)電池容量可以達(dá)到 150 度電，能量密度則為 360Wh/kg，搭載這一電池的蔚來(lái) ET7 在單次充電后，續(xù)航可以達(dá)到 1000 公里。而這款電池預(yù)計(jì)在明年上半年將會(huì)進(jìn)行量產(chǎn)。
堅(jiān)持開發(fā)固態(tài)電池，曾毓群導(dǎo)師是創(chuàng)始人
能夠讓李斌、小米、華為這樣的明星投資人和投資企業(yè)進(jìn)行多次注資，也顯示了這家企業(yè)的不同尋常。
首先這家公司的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)就很不尋常，陳立泉、俞會(huì)根、李泓者三位創(chuàng)始人均來(lái)自中科院物理所。陳立泉是其中年齡最大的一位，出生于 1940 年的他今年已經(jīng) 82 歲高齡，同時(shí)也是經(jīng)歷最為傳奇的一位。
從 1978 年開始，他就一直在從事固體離子學(xué)及其在能源中的應(yīng)用研究工作，在 2001 年，他曾拜訪了“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)負(fù)責(zé)人，推動(dòng)車用鋰離子電池項(xiàng)目納入電動(dòng)汽車專項(xiàng)課題之內(nèi)。
▲ 陳立泉院士
此外，作為中科院物理所博導(dǎo)，他指導(dǎo)過(guò)的學(xué)生中還包含了寧德時(shí)代創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)曾毓群。無(wú)論從資歷上還是實(shí)際功績(jī)上，陳立泉都配得上“中國(guó)鋰電第一人”的評(píng)價(jià)。
俞會(huì)根是中科院物理研究所研究生導(dǎo)師、教授級(jí)高工，而李泓則從 1999 年就開始在中科院物理所工作。
另外，這家公司的技術(shù)路線也很不尋常。衛(wèi)藍(lán)新能源并沒(méi)有選擇目前市場(chǎng)上規(guī)模最大的液態(tài)電池，而是選擇了至今還沒(méi)有企業(yè)能夠成功量產(chǎn)的固態(tài)電池。
從技術(shù)路徑上來(lái)看，衛(wèi)藍(lán)新能源也仍未完全攻克固態(tài)電池，而是選擇了半固態(tài)電池的過(guò)渡路徑。車東西此前曾了解到，在現(xiàn)階段的 NCM 811 電池的基礎(chǔ)上，往負(fù)極材料上摻加硅碳元素，就能生產(chǎn)出半固態(tài)電池，從技術(shù)上來(lái)看完全可行。
▲ 蔚來(lái)在 NIO Day 2020 發(fā)布的半固態(tài)電池參數(shù)
半固態(tài)電池最大的優(yōu)點(diǎn)就是能量密度更高，電芯能量密度做到 300Wh/kg以上，這樣做的好處是，可以讓電動(dòng)汽車攜帶更多的電池。
不過(guò)，這種電池也存在成本過(guò)高的缺點(diǎn)，但蔚來(lái)汽車的售價(jià)平均都在 40 萬(wàn)上下，電池成本對(duì)整車售價(jià)影響不算太大，這或許也是雙方合作的原因。
而全固態(tài)電池，目前仍然還處在試驗(yàn)階段，根據(jù)多位行業(yè)專家的說(shuō)法，固態(tài)電池大規(guī)模商用或許還要等到 2025 年之后。
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