北京時(shí)間 3 月 31 日晚間消息，據(jù)報(bào)道，對于那些想與特斯拉競爭的汽車廠商，如今又面臨一個(gè)新的挑戰(zhàn)：哪些技術(shù)應(yīng)該自主研發(fā)，哪些應(yīng)該從供應(yīng)商那里購買？
對于全球大多數(shù)汽車制造商來說，通過進(jìn)行更多的內(nèi)部制造，來變得更加垂直一體化，代表著一個(gè)重大轉(zhuǎn)變。幾十年來，它們一直依賴供應(yīng)商生產(chǎn)關(guān)鍵零部件和軟件，并在低工資國家運(yùn)營著龐大的制造網(wǎng)絡(luò)。
但如今，一些老牌汽車制造商正在接受這種巨大的轉(zhuǎn)變，改變他們長期以來的“制造或購買”的方式。其中一個(gè)因素是，特斯拉電動(dòng)汽車的成功起到了表率作用。眾所周知，特斯拉電動(dòng)汽車主要依賴于自己研發(fā)和制造的專有技術(shù)。另一個(gè)因素是，疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷給汽車廠商帶來了財(cái)務(wù)損失。
福特汽車 CEO 吉姆?法利（Jim Farley）本月早些時(shí)候在一次會(huì)議上表示：“最重要的是，我們開始垂直整合?！狈ɡQ，福特汽車不得不放棄早期的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，即從貨架上購買零部件。如今，福特的目標(biāo)是控制供應(yīng)鏈，一直追溯到生產(chǎn)電池材料的礦山。
與此同時(shí)，包括大眾汽車、通用汽車和梅賽德斯-奔馳等在內(nèi)的競爭對手，也在尋求類似的戰(zhàn)略。梅賽德斯-奔馳去年收購了英國高性能電機(jī)制造商 YASA，并對柏林附近的一家工廠進(jìn)行了改造，以生產(chǎn)基于 YASA 技術(shù)的電機(jī)。
本月早些時(shí)候，梅賽德斯-奔馳又在阿拉巴馬州開設(shè)了一家新工廠，為美國制造的電動(dòng)汽車生產(chǎn)電池組。該公司表示，將與日本電池制造商 Envision AESC 合作，在美國生產(chǎn)電池。
梅賽德斯-奔馳 CEO 康林松（Ola Kaellenius）在阿拉巴馬州的一次吹風(fēng)會(huì)上告訴記者：“我們正在深入采購?！?/p>
制勝戰(zhàn)略
汽車制造商對礦山、電機(jī)和電池的投資，與幾十年來將開發(fā)和生產(chǎn)控制權(quán)交給供應(yīng)商的做法背道而馳。在之前的模式下，供應(yīng)商可以為多家汽車廠商大規(guī)模生產(chǎn)零部件，從而降低成本。
但是，在電動(dòng)汽車的新世界里，投資者已經(jīng)認(rèn)定，特斯拉直接購買原材料，制造自己的電池，以及設(shè)計(jì)自己的軟件，這種方式是制勝戰(zhàn)略。最近幾周，特斯拉的市值飆升至 1 萬億美元以上，超過了豐田汽車、大眾汽車、通用汽車和福特汽車的市值總和。
電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司 Lucid 首席執(zhí)行官（CEO）彼得?羅林森（Peter Rawlinson）在接受媒體采訪時(shí)表示：“主要參與者已經(jīng)意識(shí)到，電動(dòng)汽車是未來的發(fā)展方向。但他們還沒有廣泛認(rèn)識(shí)到，必須要在電機(jī)、變速器、電池技術(shù)、逆變器和電動(dòng)總成方面提升自己的水平?！?/p>
研究機(jī)構(gòu) Guidehouse Insights 分析師薩姆?阿布薩米德（Sam Abuelsamid）表示，20 世紀(jì) 70 年代至 21 世紀(jì)前 10 年，汽車制造商擁有的知識(shí)產(chǎn)權(quán)在其汽車中的份額從 90% 下降至 50%。
這意味著，當(dāng)電動(dòng)汽車先驅(qū)特斯拉展示其垂直集成汽車受到消費(fèi)者歡迎時(shí)，許多傳統(tǒng)汽車制造商卻缺乏內(nèi)部的工程專業(yè)知識(shí)，無法開發(fā)自己的電動(dòng)汽車平臺(tái)、動(dòng)力總成和電池組。
特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克（Elon Musk）在 2020 年的一場財(cái)報(bào)電話會(huì)議上曾表示：“與其他汽車制造商相比，我們自主設(shè)計(jì)和制造的汽車要多得多，他們主要依靠傳統(tǒng)的供應(yīng)基地?！?/p>
不可否認(rèn)，特斯拉的這種做法代價(jià)昂貴。在過去的幾年里，特斯拉曾多次提高汽車價(jià)格。盡管馬斯克曾承諾，將推出一款起價(jià)約 2.5 萬美元的車型，但他在今年早些時(shí)候又表示：“我們目前還沒有在研發(fā)這款售價(jià) 2.5 萬美元的汽車。到了某個(gè)時(shí)候，我們會(huì)的。但我們現(xiàn)在手頭上的工作已經(jīng)夠多了?！?/p>
技術(shù)競賽
供應(yīng)商行業(yè)高管表示，汽車制造商設(shè)想的垂直整合戰(zhàn)略，與工程師們試圖在最后期限前交付新車時(shí)發(fā)生的事情，兩者之間存在著差距。
汽車零部件供應(yīng)商 Aptiv 首席執(zhí)行官（CEO）凱文?克拉克（Kevin Clark）上個(gè)月曾表示：“有很多關(guān)于內(nèi)包和垂直整合的說法，特別是在軟件等領(lǐng)域。幾乎所有與我們有業(yè)務(wù)往來的汽車廠商都在軟件開發(fā)方面苦苦掙扎。”
波士頓咨詢集團(tuán)高級(jí)顧問澤維爾?莫斯奎特（Xavier Mosquet）表示，許多制造商仍傾向于購買電動(dòng)汽車技術(shù)，以避免內(nèi)部制造的成本和復(fù)雜性。莫斯奎特說：“在某種程度上，有許多汽車制造商希望繼續(xù)購買并管理最終的整合。當(dāng)然，要確定哪種方法是成功的，還需要數(shù)年的時(shí)間?！?/p>
在電動(dòng)汽車購買量仍只占汽車總需求的一小部分之際，許多汽車制造商也在猶豫，是否完全控制整個(gè)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)過程。
調(diào)研公司 IHS Markit 數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，只有特斯拉、電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司 Lucid，以及比亞迪完全自主制造電動(dòng)馬達(dá)。緊隨其后的是現(xiàn)代汽車和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。
其他汽車制造商，包括梅賽德斯-奔馳、福特和保時(shí)捷，都在使用供應(yīng)商提供的電動(dòng)馬達(dá)。
Lucid 首席執(zhí)行官（CEO）羅林森稱：“電動(dòng)總成不能以世界級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)買到，它還不是一種商品。這是一場技術(shù)競賽，而市場還沒有看到?！?/p>
梅賽德斯表示，計(jì)劃從 2024 年開始自主生產(chǎn)電動(dòng)馬達(dá)、電池組和電子產(chǎn)品。該公司首席技術(shù)官馬庫斯?謝弗（Markus Schaefer）稱，梅賽德斯正通過直接從礦商那里購買原材料來降低成本。
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