受到芯片短缺、俄烏沖突及疫情擴散的影響，現(xiàn)代汽車集團接到訂單，也無法順利生產(chǎn)。截至 3 月，現(xiàn)代汽車集團韓國國內(nèi)積欠的“應交未交訂單”（back-order，因缺料等理由無法出貨的訂單）數(shù)量超過 100 萬臺。
據(jù)韓國汽車業(yè)界指出，起亞汽車積欠韓國“未交貨訂單”數(shù)量從去年初 10 萬臺增至今年初 40 萬臺，3 月又增至 50 萬臺，若包含現(xiàn)代汽車的數(shù)量計算，合計超過 100 萬臺，相當于現(xiàn)代／起亞去年全球銷售量 666 萬臺 15%。現(xiàn)代／起亞設定的今年全球銷售量目標為 747 萬臺，不過業(yè)界普遍不看好，認為目標達成可能性低。
起亞 Sorento Hybrid、Sportage Hybrid 現(xiàn)在下單，交車要等一年半以上，即便立即下單，交車也要等到明年 10 月后，Carnival 交車要等 8~11 個月、Niro Hybrid 11 個月、K8 6~13 個月、K5 5~11 個月等大多數(shù)車款都面臨一樣情況?，F(xiàn)代汽車和豪華車品牌子公司 Genesis 的 GV60、GV70 電動車和 IONIQ 5、Porter EV 等也面臨交車時間過長問題，下單后要等 12 個月以上。
市場調(diào)查公司 Auto Focast Solution 表示，今年截至 4 月 3 日，全球芯片短缺減產(chǎn)的數(shù)量達 134 萬臺；IHS Markit 預估，今年全球會有 700 萬臺車輛因芯片短缺無法制造。
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