預(yù)測機(jī)構(gòu) AutoForecast Solutions（AFS）最新報(bào)告指出，由于芯片短缺，年初至今全球汽車預(yù)估銷量已縮減約 140 萬輛，本周將有 9.89 萬輛汽車將無法完成組裝，歐洲組裝工廠占了其中 9.76 萬輛。
據(jù) Automotive News、Truth About Cars 等周一（11 日）報(bào)道，今年以來，歐洲組裝工廠的汽車銷量已累計(jì)減少了約 74.7 萬輛。全年預(yù)測顯示，歐洲的汽車銷量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于 100 萬輛。
在更長的時(shí)間內(nèi)，隨著傳統(tǒng)制造商開始發(fā)出撤退的信號，對歐洲地區(qū)的汽車銷量預(yù)測仍然特別黯淡。例如，大眾集團(tuán)最近宣布，將優(yōu)先考慮在美國和中國生產(chǎn)汽車，而不是歐盟。
相比而言，其他地方的組裝工廠相對較少遭遇芯片相關(guān)的中斷。北美工廠本周只縮減了大約 1300 輛汽車銷量，亞洲、南美、中東和非洲沒有進(jìn)一步銷量縮減的報(bào)告。亞洲實(shí)際上是受半導(dǎo)體短缺影響最小的地區(qū)，預(yù)計(jì)全年將比計(jì)劃減少 420,500 輛汽車銷量。
不過這還不包括中國。盡管該地區(qū)銷量似乎并沒有受芯片短缺影響，但卻因?yàn)橥蝗怀霈F(xiàn)的局部生產(chǎn)率下降而造成了下滑。上海等地由于疫情進(jìn)行了大規(guī)模封鎖，給在該地區(qū)運(yùn)營的零部件供應(yīng)商和物流公司帶來了問題。中國還恢復(fù)了以前推遲貨物出口的嚴(yán)格的運(yùn)輸限制。
這些決策曾顛覆了全球貿(mào)易，而且很可能再次這樣做 —— 很可能使本已糟糕的局面變得更糟。目前，該地區(qū)的芯片短缺問題似乎還不嚴(yán)重，汽車銷量僅因此縮減了約 7 萬輛。然而，如果不允許工廠正常運(yùn)營，可能會對全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生嚴(yán)重影響。
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