IT之家 4 月 25 日消息，零跑今日正式發(fā)布了 CTC 電池底盤一體化技術，該技術可以提升車輛續(xù)航約 10%，而 C01 車型將率先搭載。此外，零跑還宣布將對 CTC 技術免費開放共享。
據介紹，零跑智能動力 CTC 技術應用車身結構作為電池包外部結構，取消了電池包的部分結構設計，而搭載零跑智能動力 CTC 技術的零跑 C01 將成為全球首款無獨立電池包的電動車。
“零跑智能動力 CTC 技術，即 cell -to -chassis，是指將電池、底盤和下車身進行集成設計，簡化產品設計和生產工藝的前沿技術。通過重新設計電池承載托盤，使整個下車體底盤結構與電池托盤結構耦合，創(chuàng)新了安裝工藝，真正做到了 Less is more。通過減少冗余的結構設計，能有效減少零部件數(shù)量，在提升空間利用率和系統(tǒng)比能的同時，讓車身與電池結構互補，使電池抗沖擊能力及車身扭轉剛度得到大幅度提升?！?/p>
IT之家知悉，零跑智能動力 CTC 技術通過取消電池上部結構，減少冗余的結構設計，整車垂直空間增加 10mm，電池布置空間增加 14.5%。
續(xù)航方面，零跑 CTC 技術相比傳統(tǒng)方案具備更好氣密性，可以提升電池保溫性能、電池可布置空間等，同時基于 AI BMS 大數(shù)據電池管理系統(tǒng)帶來的能耗經濟性管理，綜合提升整車續(xù)航里程 10%。官方認為未來可以實現(xiàn)“加油式”充電 —— 充電 5 分鐘，續(xù)航超過 200km。
性能方面，零跑 CTC 技術可以為整車帶來扭轉剛度提升 25%，輕量化系數(shù)達到 2.4，提升 20%，可帶來更好的駕控性能、更好的底盤響應效率，對 NVH 性能有所助益。
安全方面，零跑對于 CTC 技術進行了多輪嚴苛試驗，如底部球擊、擠壓、熱擴散等將近 30 項試驗，確保電池安全；同時，基于零跑 AI BMS 大數(shù)據智能電池管理系統(tǒng)，零跑可以為用戶提供觸達電芯級別的實時云端安全保護。
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