據(jù) 36 氪從知情人士處獲悉，華為智能汽車解決方案 BU 智能車控領(lǐng)域總經(jīng)理蔡建永已從華為離職，并加入了電池企業(yè)公司寧德時(shí)代，任寧德時(shí)代 CTC 電池底盤一體化業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。雷峰網(wǎng)注意到，目前蔡建永的百科詞條也已做修改。
蔡建永在華為有著深厚的履歷。2017 年就已是華為車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心的總監(jiān)。2019 年 5 月，任正非親自簽發(fā)組織變動(dòng)文件，華為智能汽車解決方案方案 BU 宣告成立，由 ICT 管理委員會(huì)管理，前華為無線網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)部和日本運(yùn)營商業(yè)務(wù)部的總裁王軍出任車 BU 總裁，蔡建永出任華為智能汽車 BU CTO 一職，同時(shí)兼任 9 大二級(jí)部門之一的架構(gòu)設(shè)計(jì)與集成戰(zhàn)略部部長(zhǎng)。后來，華為汽車 BU 多次組織架構(gòu)調(diào)整，蔡建永隨之轉(zhuǎn)任華為汽車 BU 智能車控領(lǐng)域總經(jīng)理一職，所屬部門為華為汽車業(yè)務(wù) 14 個(gè)二級(jí)部門之一，相當(dāng)于被從內(nèi)部降級(jí)。
在華為任職期間，蔡建永的工作內(nèi)容主要涉及車輛架構(gòu)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)兩大方面。除了在一些大會(huì)上做的公開演講，蔡建永為人低調(diào)，網(wǎng)上幾乎找不到與他有關(guān)的更多個(gè)人信息。
4 月 26 日，華為召開了 2022 年全球分析師大會(huì)，華為輪值董事長(zhǎng)胡厚崑在會(huì)上表示，今年華為會(huì)有新的智能汽車發(fā)布。在這個(gè)檔口，擔(dān)任華為智能車控總經(jīng)理的蔡建永選擇離職，加入寧德時(shí)代，不禁讓人想入非非，而這或許也是蔡建永職業(yè)生涯期間在大眾面前曝光度最高的一次。
對(duì)于寧德時(shí)代來說，隨著蔡建永的加入，也將加速寧德時(shí)代在 CTC 技術(shù)上的研發(fā)盡快落地。
此次蔡建永選擇加入的寧德時(shí)代 CTC 電池底盤一體化部門，全稱是 Cell to Chassis，即底盤電池技術(shù)，簡(jiǎn)單來說就是將電芯直接集成到車輛底盤上。
這項(xiàng)技術(shù)的革新之處在于，以底盤上下板作為電芯的殼體和蓋板，即將脫掉外殼的電芯與汽車底盤徹底“焊死”，簡(jiǎn)化了以往車輛電池電芯必須經(jīng)過模組、電池包等組裝步驟。
目前，CTC 技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)在了眾多新能源車企的技術(shù)路線中，包括特斯拉、零跑汽車、比亞迪、大眾、沃爾沃、福特等，但由于技術(shù)難度大，大多還停留在實(shí)驗(yàn)室階段。
國內(nèi)外在 CTC 技術(shù)上進(jìn)展明顯的，一個(gè)是特斯拉，一個(gè)是國內(nèi)的零跑。特斯拉最新交付的 Model Y 已經(jīng)搭載了 CTC 技術(shù)，本月初特斯拉得克薩斯州超級(jí)工廠開業(yè)，CTC 技術(shù)便是其中投產(chǎn)技術(shù)之一；零跑則在本周發(fā)布了國內(nèi)首款可量產(chǎn) CTC 技術(shù)，零跑宣布該技術(shù)免費(fèi)向全行業(yè)開放共享，并將率先用于零跑 C01。
得到各方青睞的 CTC 技術(shù)到底有何魅力？
寧德時(shí)代曾毓群直言，CTC 技術(shù)下，新能源汽車成本可以直接和燃油車競(jìng)爭(zhēng)，乘坐空間更大。
特斯拉和零跑給出了統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可以用來量化 CTC 技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。特斯拉統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在 CTC 技術(shù)與一體化壓鑄技術(shù)的配合下，整車可節(jié)省零部件 370 個(gè)，減重 10%，每千瓦時(shí)電池成本減少 7%，續(xù)航能力也有大的提升。零跑科技表示，使用該技術(shù)后，整車零部件數(shù)可減少 20%，結(jié)構(gòu)件成本可減少 15%，剛度可提升 25%，垂直空間可增加 10 毫米。
總結(jié)一下，CTC 技術(shù)的落地，不僅能使汽車在承載更多電池時(shí)不增加重量，同時(shí)還將帶來更低的成本、更模塊化的結(jié)構(gòu)、更大的空間。正因此，CTC 方案在行業(yè)內(nèi)被視為未來電動(dòng)汽車電池成組技術(shù)的重要發(fā)展方向。
可以這么說，誰掌握了 CTC 技術(shù)，誰就掌握了智能電動(dòng)車發(fā)展的未來。
但目前的寧德時(shí)代，面對(duì)著兩個(gè)困境：一方面，第一梯隊(duì)的車企很多都開始自研電池，或者更換電池合作廠商；另一方面中創(chuàng)新航、蜂巢能源等電池廠商紛紛開啟 IPO 進(jìn)程。這些都讓曾經(jīng)的“寧王”倍感壓力。
但在 CTC 技術(shù)面前，以寧德時(shí)代為代表的電池企業(yè)，就碰上了一個(gè)大難題。
CTC 技術(shù)這一在物理層面的創(chuàng)新，乍看起來很好理解，不過是取消電池包，將電池與車身“焊接”起來。但實(shí)際上，這項(xiàng)技術(shù)革新同時(shí)意味著，對(duì)新能源汽車車身結(jié)構(gòu)的直接改造。
在這些方面，電池企業(yè)自然積累不足，這也解釋了為什么 CTC 技術(shù)更多由車企布局，而這也恰恰解釋了寧德時(shí)代為什么吸納了從華為智能汽車解決方案 BU 智能車控領(lǐng)域總經(jīng)理蔡建永，別忘了，蔡建永的過往經(jīng)歷就主要傾向于車輛架構(gòu)和系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
近些年，華為的智能汽車業(yè)務(wù)出現(xiàn)不少高管離職的現(xiàn)象，華為智能汽車業(yè)務(wù)總裁和首席架構(gòu)師蘇菁；汽車業(yè)務(wù)副總裁何立陽；智能駕駛產(chǎn)品項(xiàng)目群總監(jiān)張曉洪；自動(dòng)駕駛 COO & 地圖與數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)人姜軍；融合傳感負(fù)責(zé)人彭學(xué)明；自動(dòng)駕駛研發(fā)部部長(zhǎng)陳奇；首席功能安全專家佘曉麗等。
他們離職后大都加入了蔚來、小鵬這樣的整車公司，像蔡建永這樣選擇寧德時(shí)代等電池企業(yè)的占據(jù)少數(shù)。
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