電動(dòng)大潮洶涌而來！經(jīng)過 10 多年發(fā)展，我國(guó)已成為全球當(dāng)之無愧的最大新能源汽車市場(chǎng)，造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企齊頭并進(jìn)。
依靠先發(fā)優(yōu)勢(shì)中國(guó)車企們，又是從哪里出發(fā)的？能否在歐美百年車企的轉(zhuǎn)身中取勝，最終贏得汽車電動(dòng)化的長(zhǎng)跑，答案就在各家車企身上。
提到中國(guó)的自主汽車品牌，首先一汽一定會(huì)是我們心中的答案之一。
一汽集團(tuán)即中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司，前身是成立于 1953 年的中國(guó)第一汽車制造廠，它是新中國(guó)第一家汽車制造企業(yè)，造出了中國(guó)第一輛汽車 —— 解放牌卡車，和第一輛轎車、第一輛越野車……
作為中國(guó)汽車工業(yè)的開端和縮影，一汽因此被譽(yù)為共和國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)子。
經(jīng)過幾十年的發(fā)展，一汽已經(jīng)發(fā)展為一家特大型國(guó)資汽車集團(tuán)，旗下?lián)碛屑t旗、奔騰、解放等自主品牌以及一汽大眾、一汽豐田等合資品牌。
近年來，隨著全球變暖等外部因素以及政府提出的碳達(dá)峰、碳中和的“雙碳”目標(biāo)，汽車業(yè)作為碳排放的重要產(chǎn)業(yè)之一，也開始了新能源革命。多家車企都推出了新能源車，也有不少新造車企業(yè)步入了新能源市場(chǎng)。
作為中國(guó)重要的國(guó)資企業(yè)，一汽的電動(dòng)化進(jìn)程早在十幾年前就已經(jīng)開始，2008 年就推出了混動(dòng)車型，2010 年推出了純電汽車，可以說很早就開始了新能源轉(zhuǎn)型。
那么一汽在電動(dòng)化的過程中，都做了哪些嘗試？推出了哪些電動(dòng)車型？這些嘗試的結(jié)果如何？車東西通過查閱相關(guān)信息，將一汽所推出的電動(dòng)汽車做了匯總，為各位讀者展示了一汽在新能源上的探索之路。
01. 初次探索期：奔騰最早推出新能源車型
談到一汽的電動(dòng)化，首先要從一汽在新能源汽車市場(chǎng)的布局開始。
2008 年，北京舉辦了奧運(yùn)會(huì)，為了落實(shí)綠色奧運(yùn)、響應(yīng)北京奧運(yùn)環(huán)保、節(jié)能理念，一汽集團(tuán)率先推出了國(guó)內(nèi)自主品牌的首款油電混合動(dòng)力轎車。
一汽集團(tuán)官網(wǎng)顯示，奔騰 B70 HEV 為一汽推出的首款小型新能源車型，這款車開發(fā)從 2006 年 11 月正式開始，前后歷時(shí) 16 個(gè)月，于 2008 年 4 月發(fā)布，是奔騰首款自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)“全混合油電奧運(yùn)示范車”。
在 2009 年 4 月 22 日舉行的上海車展上，一汽展出了奔騰 B50 HEV 混合動(dòng)力轎車、混合動(dòng)力客車等車型，其中奔騰 B50 HEV 集成了一汽在混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和整車制造方面當(dāng)時(shí)的最新成果。
▲ 奔騰 B50 HEV
該車采用了雙電機(jī)混聯(lián)動(dòng)力總成構(gòu)型，配備了自主電控 1.5L CA4GA1H 發(fā)動(dòng)機(jī)、自主機(jī)械式自動(dòng)變速器系統(tǒng)（AMT）、電機(jī)與變速器一體化集成技術(shù)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS）及電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，同時(shí)，該款車 40km / h 等速工況下純電動(dòng)續(xù)駛里程達(dá)到 60km，與 NEDC 工況下燃油經(jīng)濟(jì)性比相同級(jí)別的傳統(tǒng)車提高 44%。
據(jù)悉，一汽奔騰 B50 HEV 同時(shí)應(yīng)用了三項(xiàng)混合動(dòng)力技術(shù)，分別為混聯(lián)式混合動(dòng)力，BSG 怠速停機(jī) / 快速啟動(dòng)和插電式充電技術(shù)。從原理上看，奔騰 B50 HEV 與豐田普銳斯的混合動(dòng)力版本非常接近。
2010 年，一汽又進(jìn)軍了純電市場(chǎng)，相繼發(fā)布了兩款純電車型 —— 奔騰 B50 和威志 B50。同時(shí)在更大的布局上，一汽成立了新能源汽車分公司，并新建了新能源汽車生產(chǎn)基地。
此后，奔騰品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型繼續(xù)深入，2017 年宣布推出一汽奔騰全新技術(shù)平臺(tái)，推出 A0EV 純電動(dòng)平臺(tái)車；同時(shí)繼續(xù)走混動(dòng) + 純電的道路，相繼發(fā)布了奔騰 B30、X40 的純電動(dòng)版和插電式混合動(dòng)力版車型。
2019 年，奔騰發(fā)布了奔騰 C105 純電 SUV，近兩年還推出兩款全新車型，代號(hào)分別是 D365 和 D357。
可以說，奔騰的新能源車型是一汽在新能源乘用車市場(chǎng)的初次探索，并一直持續(xù)至今。
在新能源技術(shù)上，2009 年 7 月，一汽集團(tuán)與豐田達(dá)成了混合動(dòng)力汽車合作，通過合作，有利于一汽學(xué)習(xí)和借鑒豐田先進(jìn)技術(shù)和成熟經(jīng)驗(yàn)，加快混合動(dòng)力汽車的開發(fā)。
同時(shí)，這一時(shí)期也是國(guó)內(nèi)新能源汽車環(huán)境發(fā)展迅速完善的時(shí)期。2010 年，工信部發(fā)布了第 6～18 批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，共 141 個(gè)產(chǎn)品型號(hào)。
此外，這一年我國(guó)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系也在進(jìn)一步完善中，制定并發(fā)布了新能源汽車相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；確立了充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)。
這些政策的出臺(tái)，為進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
02. 二次探索：夏利投 3.5 億生產(chǎn)電車
經(jīng)歷了奔騰的初次新能源探索，一汽也在其他品牌上開啟了新能源過渡，以順應(yīng)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的浪潮。
在新能源投資布局上，一汽夏利在 2011 年宣布投資 3.5 億開發(fā)電動(dòng)車，建造電動(dòng)車總裝廠。根據(jù)夏利的品牌定位，夏利會(huì)推出小型、廉價(jià)的電動(dòng)車。首款電動(dòng)車基于威姿平臺(tái)生產(chǎn)，即電動(dòng)版威姿轎車。
▲ 電動(dòng)版威姿（圖源網(wǎng)絡(luò)）
根據(jù)夏利當(dāng)時(shí)公布的規(guī)劃，到 2011 年 3 月，一汽夏利要建造電動(dòng)車總裝廠，本計(jì)劃于 2012 年 6 月電動(dòng)車工程竣工投產(chǎn)。工廠同時(shí)生產(chǎn)的還有關(guān)鍵零部件，如電池管理系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)。
除電動(dòng)車廠外，一汽夏利將再建兩個(gè)新工廠，一是年產(chǎn) 40 萬臺(tái)動(dòng)力總成的新工廠，一個(gè)是年產(chǎn) 20 萬臺(tái) A 級(jí)車的新工廠，兩個(gè)工廠都會(huì)在 2013 年年底前建成投產(chǎn)。
不過，在夏利公布了這一計(jì)劃后，后續(xù)卻沒有更多新信息公布，由此可以推斷夏利的電動(dòng)化并沒有取得亮眼的成績(jī)，這一嘗試也落下了帷幕。
2014 年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，小鵬汽車、蔚來汽車和理想汽車分別在 2014 年和 2015 年相繼成立，汽車產(chǎn)業(yè)有了新造車玩家的入局。
2015 年，面對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的廣闊前景，一汽集團(tuán)旗下海馬品牌也作出了 5 年規(guī)劃。根據(jù)該計(jì)劃，海馬將重點(diǎn)關(guān)注新能源車型，并宣布要推出多款電動(dòng)汽車，包括普利馬 EV 純電動(dòng)車、第四代普利馬純電動(dòng)車和純電動(dòng)的 SUV。
針對(duì)海馬的五年規(guī)劃，海南一汽海馬汽車銷售有限公司副總經(jīng)理符潤(rùn)東表示：“未來五年內(nèi)海馬汽車將圍繞新車、動(dòng)力以及渠道三大方面進(jìn)行建設(shè)。”當(dāng)時(shí)他還表示希望在純電動(dòng)車的比例能夠占到總銷量的 20%。
▲ 普力馬 EV（圖源網(wǎng)絡(luò)）
在純電車型上，一汽的歐朗純電動(dòng)轎車于 2014 年下線，歐朗 EV 的電機(jī)、動(dòng)力電池組、整車控制器等核心零部件均為自主技術(shù)，0～50km 加速時(shí)間 4.5 秒左右，最高車速可達(dá) 140km / h。
▲ 歐朗 EV
公開信息顯示，歐朗 EV 項(xiàng)目于 2013 年 1 月正式啟動(dòng)，2014 年底正式投放市場(chǎng)，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià) 21.98 萬，是當(dāng)時(shí)一汽在新能源汽車方面的主力產(chǎn)品之一。
2016 年，一汽旗下的另一品牌駿派也推出了一款搭載汽油與純電動(dòng)兩種動(dòng)力系統(tǒng)車型 —— 駿派 A70。
除了投資布局和推出新車，一汽在新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面也沒落下。2016 年，一汽集團(tuán)與中國(guó)石油集團(tuán)達(dá)成合作，合作內(nèi)容包括在互聯(lián)網(wǎng)汽車及新能源汽車領(lǐng)域合作，開展充電業(yè)務(wù)在加油站的試點(diǎn)和推廣。
從結(jié)果來看，夏利和海馬在新能源市場(chǎng)并未搶占先機(jī)，推出的車型反響平平，逐漸退出了舞臺(tái)，但一汽集團(tuán)此次的新能源探索也為其積累了一些經(jīng)驗(yàn)。
03. 重點(diǎn)發(fā)力：紅旗推出多款純電車型
奔騰、夏利、海馬在新能源上的探索都沒有讓一汽滿意，因此一汽將電動(dòng)化改革的目光轉(zhuǎn)到了其高端豪華自主品牌 —— 紅旗之上。
在一汽集團(tuán)的自主品牌中，紅旗的新能源之路并不算早。
據(jù)悉，一汽的混合動(dòng)力和純電動(dòng)平臺(tái)在 2016 年完成了開發(fā)，時(shí)間上還要晚于小鵬和蔚來造車的時(shí)間。其中紅旗 H 平臺(tái)混合動(dòng)力總成率先投產(chǎn)，紅旗的首款混動(dòng)車型 H7 PHEV 也在 2016 年推出。
▲ 中國(guó)一汽新能源工廠
在 2018 年 1 月 8 日的中國(guó)一汽紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，紅旗不僅對(duì)外宣告了全新品牌戰(zhàn)略、全新造型理念、新的產(chǎn)品序列等信息，還公布了新能源產(chǎn)品規(guī)劃：計(jì)劃 2018 年上市首款純電動(dòng)車，2019 年紅旗燃料電池車開始批量實(shí)地運(yùn)行，2020 年紅旗全新 FME 平臺(tái)將推出系列電動(dòng)車，截至 2025 年紅旗將會(huì)推出 15 款電動(dòng)車型。
在紅旗戰(zhàn)略品牌發(fā)布會(huì)上，一汽董事長(zhǎng)徐留平表示：“新紅旗品牌振興已經(jīng)取得階段性成果，我們的目標(biāo)是把新紅旗打造成為‘中國(guó)第一、世界著名’的新高尚品牌?！?/p>
▲ 一汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐留平
到了 2019 年，紅旗在新能源上已經(jīng)有了明確的布局，將打造大三電平臺(tái)和小三電平臺(tái)，大三電平臺(tái)為 5 個(gè)電驅(qū)系統(tǒng)平臺(tái)、3 個(gè)動(dòng)力電池平臺(tái)以及 2 個(gè)整車控制平臺(tái)總成，小三電平臺(tái)則為 4 個(gè)充電機(jī)平臺(tái)、2 個(gè) DC / DC 平臺(tái)以及 2 個(gè)電動(dòng)空調(diào)平臺(tái)總成。
按照紅旗的布局，2019 年紅旗推出了首款純電 SUV E-HS3，也代表了紅旗全新篇章的開始。
▲ 紅旗 E-HS3
2020 年，紅旗繼續(xù)在純電市場(chǎng)發(fā)力，推出了基于 FME 平臺(tái)的首款電動(dòng)車 E115 和首款純電豪華旗艦 SUV E-HS9。
值得一提的是，紅旗 E-HS9 登上了 2021 年 1 月最暢銷高端新能源車型銷量榜，在中汽中心公布的 2022 年 1 月高端電動(dòng) SUV 銷量排名中，紅旗 E-HS9 排在第十，同時(shí)也在 50 萬以上純電汽車銷量榜位列第三。這也能反映出一汽的電動(dòng)化成果初顯。
2022 年，紅旗推出了 E-QM5，同時(shí)還與奧動(dòng)新能源合作，推出了換電版車型，在換電業(yè)務(wù)的快速發(fā)展下，紅旗也算抓住了機(jī)遇。
從紅旗推出的車型來看，其產(chǎn)品已經(jīng)基本可以與紅旗之前的規(guī)劃對(duì)應(yīng)起來，這也從側(cè)面反映出紅旗的電動(dòng)化也在朝著其預(yù)期順利前進(jìn)。
除了獨(dú)立發(fā)展，一汽也在這一過程中不斷尋求合作。在 2018 年一汽也與博郡汽車達(dá)成了合作，宣布共同打造新能源車型。
2019 年，一汽集團(tuán)與美國(guó) AC Propulsion 公司（簡(jiǎn)稱 ACP）、北京億馬先鋒汽車科技有限公司達(dá)成合作，成立了協(xié)同創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室。ACP 是美國(guó)專業(yè)從事電動(dòng)車核心技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)公司，億馬先鋒是 ACP 在中國(guó)的技術(shù)服務(wù)中心和生產(chǎn)中心，主要產(chǎn)品有電驅(qū)系統(tǒng)、逆變器、分立式封裝功率模組等。
通過合作，一汽也能更好地利用外部?jī)?yōu)勢(shì)更好地助力其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
04. 結(jié)語：一汽電動(dòng)化未來可期
整體來看，一汽從 2006 年開始就開始研發(fā)新能源汽車，首先在奔騰品牌上啟動(dòng)了電動(dòng)化，但隨后多年一直處于技術(shù)探索階段，并沒有推出新能源王牌車型，直到近兩年一汽才開始在旗下重點(diǎn)品牌紅旗上推出純電旗艦車型。
經(jīng)歷了多年的嘗試和發(fā)展，一汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域已經(jīng)有了相對(duì)豐富的經(jīng)驗(yàn)，從其目前的產(chǎn)品來看，紅旗品牌被委以重任。截至目前，紅旗品牌在純電市場(chǎng)已經(jīng)形成了 SUV + 轎車、平價(jià) + 高端的產(chǎn)品陣容，并且其整體的銷量也在不斷提升。
今年 3 月全國(guó)兩會(huì)期間，中國(guó)一汽黨委書記、董事長(zhǎng)徐留平表示，“發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路?！?同時(shí)，他也表示中國(guó)一汽正在全力打造以新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈為核心鏈，融新型消費(fèi)鏈、智能綠色交通出行鏈、智慧能源鏈、新基建鏈等“五鏈”為一體的未來型智慧綠色城市汽車生態(tài)系統(tǒng)。
顯然，一汽已經(jīng)意識(shí)到汽車的電動(dòng)化已不可逆，只有不斷提速，才能順應(yīng)時(shí)代，繼續(xù)前進(jìn)。
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