電動大潮洶涌而來！經(jīng)過 10 多年發(fā)展，我國已成為全球當之無愧的最大新能源汽車市場，造車新勢力和傳統(tǒng)車企齊頭并進。
依靠先發(fā)優(yōu)勢中國車企們，又是從哪里出發(fā)的？能否在歐美百年車企的轉(zhuǎn)身中取勝，最終贏得汽車電動化的長跑，答案就在各家車企身上。
車東西特推出《電車之路》系列報道，系統(tǒng)梳理國內(nèi)主流車企過去 10 多年在新能源領(lǐng)域的探索歷程、取得的關(guān)鍵成果和里程碑車型，也能窺探出他們所處的行業(yè)位置及下一步發(fā)展方向。本文為《電車之路》的第二篇報道，講述的是長安汽車。
長安汽車可以算是國內(nèi)歷史最悠久的車企，最早成立于 1862 年，前身是洋務(wù)運動背景下的上海洋炮局，在造車前生產(chǎn)的是炮彈等軍工類設(shè)備。
此后上海洋炮局遷入南京，后更名為金陵兵工廠，這也是當時國內(nèi)最大的兵工廠。新中國成立后金陵兵工廠于 1951 年正式更名為中央兵工總局國營 456 廠（長安機器制造廠），1957 年試制出國內(nèi)第一款越野車 —— 長江牌 46 型越野車。
▲ 長江牌 46 型越野車（圖源網(wǎng)絡(luò)）
經(jīng)歷了多次時代變革，長安汽車可以算得上是中國汽車發(fā)展史的見證者。
作為一家擁有百年歷史的企業(yè)，長安的電動化進程早在 20 多年前就已經(jīng)開始，2001 年就成立了新能源研究院，并開發(fā)出了混動樣車，并于 2009 年成功試制出國內(nèi)首批純電車型之一 —— 奔奔 MINI 純電版。
可以說長安汽車很早就步入了新能源的轉(zhuǎn)型之路。
那么長安汽車在電動化的過程中，都做了哪些嘗試？推出了哪些電動車型？這些嘗試的結(jié)果如何？車東西系統(tǒng)梳理了長安汽車在電動化方面的各種嘗試和探索，呈現(xiàn)出長安汽車的電動化歷程。
技術(shù)積累期：推出國內(nèi)首款純電動汽車
2001 年到 2016 年，是長安汽車的新能源技術(shù)積累期。
2001 年國家科技部發(fā)布了新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，同時在“十一五”期間國家的 863 計劃中，設(shè)立了電動汽車重大專項，以維護國家能源安全，改善大氣環(huán)境，提高汽車工業(yè)競爭力。
作為國企的長安汽車積極響應(yīng)國家號召，在這一年開始了新能源技術(shù)研究，當年便成立了新能源研究院，2001 年就開發(fā)出了第一輛混合動力樣車，此后長安汽車就投身于新能源技術(shù)的研發(fā)。
2009 年，中央財政開始支持新能源汽車的發(fā)展和推廣應(yīng)用，財政部發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，明確對試點城市公共服務(wù)領(lǐng)域購置新能源汽車給予補助，在這一背景下，有更多車企積極參與進新能源汽車的研發(fā)工作中。
▲ 政府發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》
在政策的驅(qū)動下，長安汽車的首款純電車長安奔奔 MINI EV 于 2009 年 12 月在長安汽車渝北汽車制造廠試生產(chǎn)下線，當時這款車充一次電可跑 150km，最高時速 120km。
值得注意的是，這款奔奔 MINI 純電動是中國國內(nèi)第一輛純電動汽車。這款車基于燃油版奔奔改造而成，是一款油改電的電動車，純電版奔奔在發(fā)動機艙內(nèi)，設(shè)有永磁同步交流電機、一組鋰電池、散熱器、蓄電池和充電系統(tǒng)。其中，電池包由 100 塊磷酸鐵鋰電池串聯(lián)而成、重達 300 公斤。
不過由于當時動力電池成本的居高不下以及存在諸多技術(shù)上的難題，如充電時間過長、電池容量小、電池壽命短和散熱不良等問題，長安汽車方面并沒有立即量產(chǎn)這款車。
▲ 奔奔 MINI 純電版試制下線（圖源網(wǎng)絡(luò)）
長安汽車公關(guān)處長鄭長江接受媒體采訪時表示，2010 年長安奔奔 MINI 電動汽車有三大目標任務(wù)，分別是進入工信部新車目錄、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和量產(chǎn)、具備和完善產(chǎn)品交付條件。
不過由于種種原因，這款車直到 2017 年才登上了工信部新能源車型推廣目錄。
2010 年國內(nèi)開始正式實施新能源汽車補貼政策，新能源汽車也開始進入集中發(fā)展階段。
2012 年，長安也推出了 E30 純電車型，但這款車并未量產(chǎn)上市，公開信息顯示，長安向北京市房山區(qū)交付了 100 輛 E30 純電動車，這批車被用于出租車在北京市房山區(qū)進行示范運行。
據(jù)悉，這款車的成本在 35～38 萬元，而續(xù)航僅為 160km。對于當時的市場來說，這款車的成本高昂且續(xù)航與燃油車相比沒有優(yōu)勢，普通消費者大概率也不會買單。
▲ 長安 E30
2015 年 4 月，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部和發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于 2016-2020 年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作，同時宣布 2016 年起補貼標準開始逐年退坡。
在這一背景下，2015 年長安汽車發(fā)布了新能源十年戰(zhàn)略規(guī)劃，計劃在未來的十年內(nèi)，將投入 180 億，將會有 34 款新能源產(chǎn)品面世。
之后長安汽車連續(xù)推出三款純電車型，2015 年推出逸動純電動；2016 年推出歐諾純電動；2017 年又推出了長安奔奔 MINI 純電版。
▲ 奔奔 EV
值得注意的是，這款純電動的奔奔 MINI 與 2009 年長安推出的試制車在動力上基本相同，量產(chǎn)版的奔奔 MINI 搭載了永磁同步交流電機，總功率為 30kW（約合 41 馬力），最大扭矩 150N?m，電池容量為 17.3kWh，續(xù)航里程為 151km。
2018 年，長安汽車推出了奔奔 LOVE 純電版，奔奔 LOVE 純電版是在長安奔奔小型乘用車平臺上進行二次開發(fā)，搭載鋰離子動力電池組。
電動版奔奔 LOVE 與電動版奔奔 MINI 的技術(shù)參數(shù)完全相同，僅在外觀方面略有不同。
車東西也從車主之家網(wǎng)站上了解到了奔奔 EV 的銷量，奔奔 EV 從 2018 年 4 月開始有銷量數(shù)據(jù)，但每月銷量不足一千臺，7 月銷量跌至 195 臺，只有 8 月份達到了 2395 臺的最高銷量，此后就不顯示銷量數(shù)據(jù)了，可以推測這款車大概率當時已經(jīng)停售。
在純電車型銷量不高的情況下，長安汽車也在進行著新能源汽車技術(shù)的開發(fā)。
這一時期，除了推進技術(shù)研發(fā)，長安汽車也作出了新能源的規(guī)劃。2012 年，長安規(guī)劃到 2020 年將打造 3 個混合動力平臺、1 個 Plug-in 動力平臺和 2 個純電動平臺。
整體來看，從 2001 年到 2016 年，長安汽車主要還是在技術(shù)積累期，通過新技術(shù)向市場推出新能源車，但推出的幾款純電車除了奔奔 EV 之外，其他車型銷量都反響平平?？梢哉f長安汽車在新能源業(yè)務(wù)上，起了個大早，趕了個晚集。
戰(zhàn)略調(diào)整期：發(fā)布香格里拉計劃
在經(jīng)歷了十幾年的技術(shù)探索期后，長安的電動化轉(zhuǎn)型并沒有明顯突破，因此長安汽車于 2017 年進行了戰(zhàn)略調(diào)整，重新規(guī)劃了新能源企劃，長安汽車發(fā)布新能源新戰(zhàn)略 ——“香格里拉計劃”。可以說，香格里拉計劃是長安汽車電氣化的里程碑。
▲ 香格里拉計劃正式啟動
在具體措施方面，長安新能源板塊將實施科技創(chuàng)新工程，建立全球協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新中心、全球聯(lián)合產(chǎn)品創(chuàng)新中心、全球開發(fā)營銷創(chuàng)新中心、體制機制創(chuàng)新及香格里拉產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟。
同時，長安汽車宣布成立新能源事業(yè)部（現(xiàn)長安新能源），新能源業(yè)務(wù)獨立，可以看出新能源汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略地位顯著提升，長安汽車開始進一步發(fā)力電動化。
在發(fā)布會上，時任長安汽車董事長張寶林表示：“2017 長安汽車新能源戰(zhàn)略是為了全面落實《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，進一步推動新能源汽車行業(yè)發(fā)展，在 2015 新能源戰(zhàn)略基礎(chǔ)上優(yōu)化升級形成的。未來長安汽車將在‘全面投入、全面提速、全面升級’行動綱領(lǐng)的指引下，聚焦客戶愉悅體驗，聚集合作伙伴資源，聚力打造經(jīng)典產(chǎn)品，實現(xiàn)長安汽車新一輪大發(fā)展”。
▲ 前長安汽車董事長張寶林
有了獨立的新能源事業(yè)部，長安汽車內(nèi)部的新能源技術(shù)資源得到整合，也推出了更多有競爭力的新能源車型。
車型方面，2018 年新奔奔 EV260 上市，這款車相較于奔奔系列的前幾款車型動力參數(shù)有所提升，最大功率 55kW（約合 75 馬力），動力電池來自寧德時代，容量為 31kWh，由于相較于前幾款奔奔純電車型電池的容量增加，該車 NEDC 工況綜合續(xù)航里程為 251km，60km / h 等速續(xù)航里程可達 300km。
▲ 新奔奔 EV260
同時在 2018 北京國際車展上，長安逸動 EV 460 純電動車正式亮相，逸動 EV 460 搭載最大功率 100kW（約合 136 馬力）電動機，60km / h 等速工況下續(xù)航里程達 550km。
值得注意的是，這款車也是長安新能源香格里拉計劃下的首個戰(zhàn)略車型，從汽車參數(shù)上可以看出，逸動 EV 460 在續(xù)航和動力上的數(shù)據(jù)都要優(yōu)于奔奔系列的純電版車型。
▲ 長安逸動 EV 460
此后，長安汽車陸續(xù)推出了奔奔純電版的改款車型以及幾款長安 SUV 的純電版和插混車型。
而長安汽車在新能源汽車上也沒有一直采用單打獨斗的方式，一直在和行業(yè)內(nèi)其他玩家合作。例如，長安汽車 2018 年與比亞迪合作，成立了電池公司。雙方在新能源汽車電驅(qū)三合一產(chǎn)品的設(shè)計、匹配、試驗、生產(chǎn)等領(lǐng)域進行合作。
2020 年，長安汽車也同電池頭部企業(yè)寧德時代簽訂協(xié)議，在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車及智慧能源生態(tài)等領(lǐng)域合作。
顯然，長安汽車在第二段戰(zhàn)略調(diào)整期中沒有一款新能源王牌車出現(xiàn)，其純電版車型幾乎都是油改電，沒有一款專門基于純電平臺打造的車型，其電動化轉(zhuǎn)型也沒有成功。而另一方面，像比亞迪、特斯拉等車企已經(jīng)推出了自家的新能源汽車，同時造車新勢力也開始研發(fā)自己的純電車型，如果以 2020 年為節(jié)點的話，蔚來、理想及小鵬汽車都已經(jīng)開始交付自家的新車，并逐步占領(lǐng)市場了。
確立重點：發(fā)布阿維塔、深藍品牌
經(jīng)過前兩個階段的經(jīng)驗積累，長安汽車在新能源市場也取得了一些成果。
在乘聯(lián)會公布的 2021 年新能源市場銷量榜單中，長安汽車以 29.66 萬臺的純電銷量位居全年純電市場銷量第 6 名，與 2020 年同期相比，銷量增長 252.9%。雖然銷量同比大漲，但長安汽車僅占純電市場份額的 4.2%。
▲ 2021 年 1～12 月純電動市場排名 TOP 10 廠商
與此同時，長安汽車也意識到油改電道路在新能源領(lǐng)域并不能取得成功，研發(fā)純電平臺對于電動化成功轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。
事實上，長安汽車也早就開始行動了。據(jù)悉，長安汽車于 2017 年，也就是長安汽車發(fā)布香格里拉計劃時開始打造 EPA1 平臺，經(jīng)過 5 年的時間，長安新能源汽車團隊構(gòu)建了兼容多種動力構(gòu)型、高度平臺化、模塊化的全電平臺 EPA1。
▲ 長安 EPA1 平臺
EPA1 平臺是全球首個兼容純電、增程和氫燃料多種動力構(gòu)型的全電平臺，首款車型 SL03 將推出 3 款不同動力的車型，分別為純電版、增程版和氫電版，SL03 的 CLTC 工況續(xù)航里程最高可達 1200km 以上。
▲ 長安深藍 SL03
在新能源的布局上，長安正在快速推進新能源平臺架構(gòu)，目前已經(jīng)有三個新能源平臺。
▲ 長安深藍技術(shù)分享會
其中，MPA 架構(gòu)兼容 ICE 及其電氣化產(chǎn)品；第二個 EPA 架構(gòu)是面向主流電動車市場的平臺架構(gòu)，平臺產(chǎn)品有純電車型 SL03（C385）、C673 以及長安 LUMIN；第三個 CHN 平臺是長安與華為、寧德時代合作的智能電動汽車技術(shù)平臺，首款車阿維塔 11 也將于今年交付。
▲ 阿維塔首款車型阿維塔 11
未來，長安汽車還將打造智能電動汽車 SDA 平臺。
今年 4 月，長安汽車舉辦全球伙伴大會，宣布業(yè)務(wù)重點轉(zhuǎn)至新能源領(lǐng)域并正式發(fā)布數(shù)字純電品牌“長安深藍”，首款車 SL03 將于年內(nèi)上市。
▲ 長安發(fā)布深藍品牌
在新能源領(lǐng)域，長安汽車 2022 年共計將推出 8 款新產(chǎn)品。混動車型歐尚 Z6、純電車型長安 LUMIN、SL03 和阿維塔 11 都將于 2022 年下半年被推向市場。
此前，長安一直缺少高端品牌和高端車型，此次與寧德時代及華為合作的阿維塔品牌，將有助于長安汽車打破高端化不足的桎梏，完善品牌體系。
但目前新能源市場玩家眾多，參與者除了各家車企、造車新勢力以及跨行業(yè)造車的企業(yè)，對于長安汽車來說還有很多艱難的道路要走。
結(jié)語：長安電動化提速
2022 年，長安汽車的目標是產(chǎn)銷 245 萬輛，同比增長 6.5%，其中，自主品牌產(chǎn)銷 185.7 萬輛，同比增長 5.9%，市占率達到 11%。
據(jù)悉，到 2025 年長安汽車預(yù)計在新能源、智能化、科技創(chuàng)新、數(shù)字轉(zhuǎn)型等重點領(lǐng)域投入超 800 億元；團隊方面，長安研發(fā)人員總數(shù)將達到約兩萬人，其中智能化及軟件研發(fā)人員超 6000 人，新能源研發(fā)人員超 5000 人，研發(fā)人員占比約 1/4。
整體來看，長安汽車雖然從 2001 年就開始布局新能源事業(yè)，但近兩年長安汽車才開始密集作出重大的布局和真正推出具備優(yōu)勢的產(chǎn)品。
顯然，長安汽車已經(jīng)意識到汽車的電動化已不可逆，只有不斷提速，才能順應(yīng)時代，繼續(xù)前進。
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