5 月 28 日消息，空中客車公司正在英國建立一個(gè)專注于研發(fā)氫動力飛機(jī)的機(jī)構(gòu)，嘗試設(shè)計(jì)制造能實(shí)現(xiàn)零碳排放的新一代飛機(jī)。
在本周發(fā)布的一份聲明中，空客表示，位于英國布里斯托爾菲爾頓的零排放發(fā)展中心（ZEDC）已經(jīng)開始研發(fā)相關(guān)技術(shù)。
這一機(jī)構(gòu)的主要目標(biāo)之一是圍繞空客公司所稱的“具有成本競爭力的低溫燃料系統(tǒng)”展開研究工作。公司此前公布的全球首款零排放商用飛機(jī) ZEROe 需要的就是這種系統(tǒng)。
空客早在 2020 年 9 月就公布了以 ZEROe 命名的三架零排放“混合氫動力”概念飛機(jī)細(xì)節(jié)。空客曾表示，希望在 2035 年之前研發(fā)出“零排放商用飛機(jī)”。
除了位于英國的 ZEDC 之外，空客在西班牙、德國和法國也有類似的研究機(jī)構(gòu)。公司表示：“所有空客 ZEDC 機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)將在 2023 年全面投入使用，并為地面測試做好準(zhǔn)備，第一個(gè)功能齊全的低溫氫燃料系統(tǒng)將于 2026 年開始飛行測試?！?/p>
航空業(yè)對環(huán)境的影響非常大。世界自然基金會 (World Wildlife Fund) 將其描述為“影響全球氣候變化的溫室氣體排放增長最快的來源之一”。世界自然基金會還表示，航空旅行是“目前個(gè)人所參與的碳排放最高的活動”。
就在本周，環(huán)保組織對荷蘭皇家航空公司 (KLM) 發(fā)起了法律行動，稱荷蘭皇家航空公司在飛行可持續(xù)性方面誤導(dǎo)公眾。
荷蘭皇家航空公司在公司年度股東大會召開的同一天收到了起訴通知。一名發(fā)言人證實(shí)公司已經(jīng)收到起訴書，并表示將研究起訴內(nèi)容。
今年早些時(shí)候，空客首席執(zhí)行官紀(jì)堯姆?福里 (Guillaume Faury) 在接受采訪時(shí)表示，“如果我們不能以正確速度實(shí)現(xiàn)脫碳，航空業(yè)將可能面臨重大問題?！?/p>
福里在采訪中闡述了空客正在關(guān)注的一些領(lǐng)域。這些措施包括確保飛機(jī)使用的燃料更少，排放的二氧化碳也更少。
此外，目前空客交付的飛機(jī)已獲得認(rèn)證，其油箱中有 50% 的可持續(xù)航空燃料。
福里說：“我們需要看到可持續(xù)航空燃料行業(yè)向前發(fā)展，不斷發(fā)展壯大，為航空公司服務(wù)，油箱中有一半都是可持續(xù)航空燃料。”“到本世紀(jì) 20 年代末，我們將達(dá)到 100%?！?/p>
福里解釋說，上述內(nèi)容是“正在做的事情中非常重要的一部分”。“下一個(gè)目標(biāo)是在中長期內(nèi)將氫動力飛機(jī)推向市場，因?yàn)檫@是真正的終極解決方案，”他說，并指出這需要大量的工程、研究和資本投入。
國際能源署 (International Energy Agency) 將氫描述為“多功能能源載體”，其應(yīng)用范圍廣泛，可以應(yīng)用于各行各業(yè)。
目前人們可以通過多種方式生產(chǎn)氫。其中一種方法是電解水，從而分解出氫和氧。
如果在電解氫過程中使用的電力來自風(fēng)能或太陽能等可再生能源，那么這種氫就可以被定義為綠色氫或可再生氫。但目前絕大多數(shù)氫氣生產(chǎn)都是基于化石燃料。
空客并不是唯一一家打算在航空領(lǐng)域使用氫燃料的公司。去年 10 月份，航空公司 ZeroAvia 公布了一項(xiàng)在英國倫敦和荷蘭鹿特丹之間運(yùn)營商業(yè)氫電航班的計(jì)劃，并希望這種以氫燃料電池為動力的飛機(jī)能在 2024 年升空。
當(dāng)時(shí) ZeroAvia 表示，他們正在開發(fā)一種 19 座的飛機(jī)，“完全依靠氫動力飛行”。2020 年 9 月，該公司一架 6 座的氫燃料電池飛機(jī)完成首飛。
廣告聲明：文內(nèi)含有的對外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時(shí)間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。