鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時(shí)間 6 月 4 日消息，特斯拉公司 CEO 埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 對(duì)經(jīng)濟(jì)的“超級(jí)糟糕感覺”，可能會(huì)成為汽車行業(yè)的“礦井里的金絲雀”時(shí)刻，這表明汽車行業(yè)正在衰退，但是該行業(yè)的老板們尚未表現(xiàn)出任何擔(dān)憂的跡象。
礦井中的金絲雀指的是危險(xiǎn)的先兆。金絲雀對(duì)有害氣體的敏感度超過人體，所以金絲雀就成了礦工們的警報(bào)器。
馬斯克在一封發(fā)給高管的電子郵件中表示，特斯拉需要裁員約 10%。他后來告訴員工，公司的白領(lǐng)階層過于臃腫，需要“瘦身”，但他會(huì)繼續(xù)雇傭工人生產(chǎn)汽車和電池。
馬斯克發(fā)出不同聲音
馬斯克的警告是汽車行業(yè)目前的統(tǒng)一立場(chǎng)中首次出現(xiàn)公開而又響亮的不同聲音。汽車行業(yè)一致認(rèn)為，盡管全球疫情已持續(xù)兩年，但汽車和卡車的潛在需求依然強(qiáng)勁。一位汽車業(yè)高管本周還表示，需求“極高”。
“特斯拉不是煤礦里的普通金絲雀。它更像是鋰礦中的鯨魚?！蹦Ω康だ治鰩焷啴?dāng)?喬納斯 (Adam Jonas) 在一份研究報(bào)告中稱。鋰是電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)使用的金屬。
他補(bǔ)充稱：“如果這家全球最大電動(dòng)汽車公司對(duì)就業(yè)和經(jīng)濟(jì)問題發(fā)出警告，投資者應(yīng)該重新考慮他們對(duì)利潤(rùn)率和營收增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)?！敝芪迨毡P，特斯拉股價(jià)下跌 9%。
供應(yīng)鏈已經(jīng)受挫
兩年前，汽車行業(yè)因?yàn)樾鹿诜窝滓咔榈谋┌l(fā)受到重創(chuàng)，工廠被迫關(guān)閉。那次停產(chǎn)后來導(dǎo)致了半導(dǎo)體芯片短缺，進(jìn)一步阻礙了汽車生產(chǎn)。
如今，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)加劇了供應(yīng)鏈的混亂，拖累了汽車銷售。產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)公司 Wards Intelligence 的數(shù)據(jù)顯示，美國 5 月份新車銷量折合成年化銷量?jī)H為 1268 萬輛，遠(yuǎn)低于疫情暴發(fā)前每年 1700 萬輛的輝煌日子。
不過，這些問題主要影響供應(yīng)，通脹則對(duì)需求構(gòu)成威脅?！敖?jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險(xiǎn)很高，所以他說的當(dāng)然不是極端的，”咨詢公司 LMC Automotive 全球預(yù)測(cè)總裁杰夫?舒斯特爾 (Jeff Schuster) 在談到馬斯克的警告時(shí)說。
網(wǎng)約車公司 Uber 和 Lyft 公司上個(gè)月表示，他們將縮小招聘規(guī)模，減少支出。在線二手車零售商 Carvana 表示將裁員 12%。
沒那么悲觀
其他公司也在密切關(guān)注經(jīng)濟(jì)形勢(shì)?！拔覀儾幌耨R斯克那么悲觀，但對(duì)我們的招聘和支出持謹(jǐn)慎態(tài)度，”全耐塑料 (Plastic Omnium) 子公司、燃料和減排系統(tǒng)制造商清潔能源系統(tǒng)美國 CEO 約翰?鄧恩 (John Dunn) 說。
行業(yè)管理人員則擔(dān)心可能出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)衰退。市場(chǎng)信息公司 J.D. Power 汽車數(shù)據(jù)分析副總裁泰森?喬米尼 (Tyson Jominy) 表示：“汽車行業(yè)正競(jìng)相釋放被壓抑的需求，這些需求可能會(huì)在未來數(shù)年帶動(dòng)銷量，而即將到來的經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴陰云正在聚集，可能會(huì)破壞大部分需求。”
基金管理公司 Greenhaven Associates 是通用汽車股票的大投資者之一，其首席投資官約西?桑德伯特 (Josh Sandbulte) 本周一直在紐約參加 Alliance Bernstein 會(huì)議。他認(rèn)為，金融業(yè) CEO 對(duì)前景的悲觀程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他商界領(lǐng)袖。
雖然馬斯克的郵件聽起來比其他制造業(yè)領(lǐng)袖悲觀得多，但桑德伯特表示，他已經(jīng)學(xué)會(huì)了不能無視特斯拉 CEO 的言論，因?yàn)椤爱?dāng)別人在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，他已經(jīng)完成了急轉(zhuǎn)彎，而且事實(shí)證明他是對(duì)的”。
“我們正處于一個(gè)混亂的時(shí)期，坦率地說，金融界和商界領(lǐng)袖并不認(rèn)同這一點(diǎn)，”桑德伯特稱，“在某個(gè)時(shí)刻，我們會(huì)知道誰是對(duì)的?！?/p>
特斯拉自己的問題？
許多其他汽車制造商公開表示，潛在需求仍然強(qiáng)勁。福特汽車周四在報(bào)告美國月度銷量時(shí)表示，其庫存繼續(xù)以創(chuàng)紀(jì)錄的速度周轉(zhuǎn)。
“現(xiàn)在消費(fèi)者需求非常高。制造商沒有庫存，”日產(chǎn)汽車美國營銷主管阿利森?威瑟斯龐 (Allyson Witherspoon) 周三在拉斯維加斯舉行的路透汽車零售會(huì)議上表示。
行業(yè)管理人員還指出，特斯拉也有自己的問題，包括與其增長(zhǎng)速度相比，招聘速度可能過快。
根據(jù)特斯拉發(fā)布的年報(bào)，自 2019 年底以來，該公司的員工人數(shù)翻了一番。摩根士丹利的喬納斯指出，特斯拉每位員工的收入為 8.53 萬美元，并不比規(guī)模更大的福特的 7.57 萬美元收入高多少。
此外，特斯拉在美國的銷量主要集中在加州，尤其是硅谷公司云集的舊金山灣區(qū)。高科技員工的財(cái)富以股票為基礎(chǔ)，是特斯拉的重要客戶群。但現(xiàn)在，一些大型科技公司正在裁員，規(guī)模較小的創(chuàng)業(yè)公司發(fā)現(xiàn)更難獲得資金。
前福特和通用汽車高管人巴里?恩格爾 (Barry Engle) 認(rèn)為，所有這些都可能是真的，但馬斯克的擔(dān)憂不能被忽視。恩格爾創(chuàng)建了專注于交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y公司 Qell。
“經(jīng)濟(jì)衰退的可能性越來越大，”他表示，“馬斯克和其他人都知道這一點(diǎn)。不同的是，作為一名企業(yè)家，他自然更傾向于采取行動(dòng)，說出真相，即使不受歡迎?！?/p>
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