20 年，比亞迪的萬(wàn)億市值之路

就在今天下午，比亞迪市值突破萬(wàn)億大關(guān)！

這既是國(guó)內(nèi)首家市值突破萬(wàn)億的新能源車(chē)企，也是首家達(dá)到這一目標(biāo)的自主車(chē)企，意味著資本市場(chǎng)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向以及比亞迪發(fā)展成績(jī)的認(rèn)可。

▲ 比亞迪市值已過(guò)萬(wàn)億

2021 年以來(lái)，比亞迪的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)階段。

王牌車(chē)型漢 EV 連續(xù)多個(gè)月實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的水平，成為國(guó)內(nèi)最暢銷(xiāo)的新能源車(chē)型之一。今年一季度，比亞迪又在整個(gè)車(chē)市大盤(pán)低迷不振的情況下實(shí)現(xiàn)了連續(xù)的逆勢(shì)增長(zhǎng)，月銷(xiāo)量首次突破十萬(wàn)臺(tái)，還超過(guò)了常年排在前面的吉利、長(zhǎng)城等車(chē)企，展現(xiàn)出了非常迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭……

冰凍三尺非一日之寒，比亞迪今日之成功也并非一蹴而就。

比亞迪集團(tuán)成立于 1995 年，由于創(chuàng)始人王傳福本身就是材料專(zhuān)業(yè)出身的技術(shù)專(zhuān)家，因此最初比亞迪做的是電池業(yè)務(wù)。成立短短幾年的比亞迪憑借著超強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)一度超過(guò)了索尼、三洋等當(dāng)時(shí)的電池巨頭，拿下了諾基亞等大客戶。

電池業(yè)務(wù)做得風(fēng)生水起的比亞迪卻在新世紀(jì)之初，頂著股東和投資人的異議，毅然進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)行業(yè)。

做電池起家、擁有技術(shù)背景的王傳福，從進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)第一天起就堅(jiān)定地看好汽車(chē)電動(dòng)化的未來(lái)。一方面其主要依靠廉價(jià)的油車(chē)開(kāi)拓市場(chǎng)求生存，另一方面也持續(xù)在電動(dòng)車(chē)方面進(jìn)行投入，不斷推出各式新能源車(chē)型摸索市場(chǎng)規(guī)律，為自己攢下了寶貴的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累…

正是這 20 年來(lái)的堅(jiān)持投入，才有了比亞迪今日的萬(wàn)億新時(shí)代。

一、2003 年開(kāi)始跨界造車(chē) 起步就盯上新能源

回過(guò)頭來(lái)看，2003 年是一個(gè)非常有意思的年份。

人們或許記得，那一年的中國(guó)內(nèi)地非典肆虐、承載一代人記憶的港臺(tái)巨星隕落、大洋彼岸的哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)返回地球時(shí)在空中解體…… 那一年似乎并不怎么美好 —— 如同 2020 年以來(lái)的后疫情時(shí)代，危機(jī)與災(zāi)難仍然在時(shí)不時(shí)發(fā)生，與一切平凡的生活并存。

大環(huán)境的動(dòng)蕩不安之下，依然有不少人能夠看到希望和未來(lái)，并且將其付諸現(xiàn)實(shí)。

那一年，已經(jīng)在電池領(lǐng)域拿到豐厚的第一桶金的比亞迪做了一個(gè)讓人大跌眼鏡的決定 —— 收購(gòu)秦川汽車(chē)正式進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。

這個(gè)決定正是比亞迪的創(chuàng)始人、當(dāng)時(shí) 37 歲的王傳福一手拍板的。

▲ 王傳福

據(jù)傳，當(dāng)時(shí)王傳福決定要收購(gòu)秦川汽車(chē)之前，也曾遭到了公司內(nèi)部不少大股東的強(qiáng)烈反對(duì)，甚至當(dāng)時(shí)不少港股基金機(jī)構(gòu)還表示要做空比亞迪。

遭到反對(duì)并不令人意外，創(chuàng)業(yè)與風(fēng)險(xiǎn)總是相伴相生，畢竟至少在當(dāng)時(shí)的情境下看來(lái)，王傳福要下的的確是一步險(xiǎn)棋。

彼時(shí)中國(guó)已經(jīng)成為全球第四大的汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)，許多國(guó)外品牌已經(jīng)涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，成立合資品牌。大眾、寶馬、現(xiàn)代、豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等都已經(jīng)全面進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)?？梢哉f(shuō)，整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的，那個(gè)時(shí)候入場(chǎng)，沒(méi)有人能夠保證自己能夠在許多外資老牌車(chē)企的圍攻下能活下去。

所以資本市場(chǎng)一開(kāi)始并不看好王傳福的汽車(chē)夢(mèng)。

2003 年 1 月 23 日，收購(gòu)秦川汽車(chē)的當(dāng)天，比亞迪股票暴跌 21%，兩天內(nèi)市值蒸發(fā) 27 億港元。

但這些沒(méi)有把王傳福嚇倒。

決定進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，絕非王傳福一時(shí)的頭腦發(fā)熱 —— 在《王傳福傳》中，作者用“擁有堂吉訶德式的冒險(xiǎn)精神”來(lái)形容他，“王傳福是一個(gè)讀書(shū)沒(méi)有把膽子讀小的人”。

在深入研究政策背景之下以及憑借創(chuàng)業(yè)者異于常人的長(zhǎng)遠(yuǎn)目光，王傳福非常果決地要進(jìn)行第二次創(chuàng)業(yè) —— 造車(chē)，并且要造新能源汽車(chē)。

2001 年，在比亞迪正式?jīng)Q定造車(chē)的前兩年，國(guó)家科技部發(fā)布了新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略規(guī)劃，同時(shí)在“十一五”期間國(guó)家的 863 計(jì)劃中，設(shè)立了電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)，用“維護(hù)國(guó)家能源安全，改善大氣環(huán)境，提高汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力”來(lái)明確了新能源汽車(chē)在未來(lái)的重要地位。

在科技部的那份戰(zhàn)略規(guī)劃中，初步確立了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)“三縱三橫”的技術(shù)路線，其中“三縱”就是混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)，“三橫”為動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)。

可以說(shuō)，這“三縱三橫”基本上已經(jīng)奠定了這 20 年來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主要基調(diào) —— 但在彼時(shí)，這些所謂的戰(zhàn)略規(guī)劃聽(tīng)起來(lái)依然非常遙遠(yuǎn) —— 截至 2000 年，全球的電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量只有 6 萬(wàn)臺(tái)左右，占當(dāng)時(shí)全球汽車(chē)市場(chǎng)保有量的萬(wàn)分之一。

電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展緩慢的主要原因出在了電池上，而做電池起家的比亞迪自然也很清楚。早在收購(gòu)秦川汽車(chē)之前，比亞迪就已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)新能源汽車(chē)的核心部件動(dòng)力電池等開(kāi)始了研發(fā)。

因此與其說(shuō)比亞迪進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，造新能源汽車(chē)是一場(chǎng)“豪賭”，不如說(shuō)是一場(chǎng)“謀略”。

頗為有趣的是，同一時(shí)間的大洋彼岸，一家叫做特斯拉的公司也剛剛成立。二十年后的今天，兩家企業(yè)早已成為全球最具影響的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)中的一員，在全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)都各自打下了屬于自己的江山。

時(shí)間點(diǎn)也許是巧合，但這兩家企業(yè)后來(lái)能夠成為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的佼佼者卻有種冥冥之中的注定。

2004 年，比亞迪汽車(chē)成立不久，就在當(dāng)年的北京車(chē)展上展出了 7 款車(chē)型，包括純電動(dòng)出租車(chē) EF3，純電動(dòng)概念車(chē) ET，混動(dòng)車(chē)型 Hybrid-S，燃油車(chē)型 F2、F4、F6 和一臺(tái)帶武術(shù)和龍涂鴉的福萊爾特別版：Flyer Dragon Car。其中的幾款新能源車(chē)型也是中國(guó)舉辦的國(guó)際車(chē)展上首次展出的新能源汽車(chē)。

▲ 比亞迪 ET 概念車(chē)

從這幾款車(chē)上能夠看得出來(lái)，比亞迪從一開(kāi)始就瞄準(zhǔn)了新能源賽道，看到了新能源汽車(chē)廣闊的發(fā)展前景。

二、先用廉價(jià)油車(chē)求生存 同步積累電動(dòng)技術(shù)

但在 21 世紀(jì)最初的 10 年內(nèi)，整個(gè)國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)也都還在摸索階段，因此初入汽車(chē)行業(yè)的前幾年，比亞迪的重點(diǎn)還是放在了通過(guò)推出燃油車(chē)型擴(kuò)大市場(chǎng)份額上，快速地打開(kāi)了自己的知名度。

比如那款被戲稱(chēng)“師夷長(zhǎng)技以制夷”的 F3，基于豐田的花冠山寨而來(lái)，憑借高度相似的配置以及超高的性價(jià)比，讓比亞迪快速打開(kāi)了市場(chǎng)。

但燃油車(chē)似乎在比亞迪的眼中從一開(kāi)始就是“緩兵之計(jì)”。2007 年，王傳福在比亞迪 F6 的下線儀式上稱(chēng)：“未來(lái)的天下是混合動(dòng)力車(chē)、電動(dòng)車(chē)的，而不是汽油車(chē)的。”諷刺的是，F(xiàn)6 卻是一款汽油車(chē)。

在王傳福自己打了自己的燃油車(chē)的臉之后的第二年，2008 年，比亞迪就推出了自己的首款插電混動(dòng)車(chē) —— 比亞迪 F3DM，也就是比亞迪 F3 的 DM 版本。到 2010 年 12 月底，這款 F3DM 一共銷(xiāo)售出了 460 多臺(tái)。

當(dāng)時(shí)比亞迪選擇 F3 作為 DM 車(chē)型的基礎(chǔ)，主要的考量就是 F3 是當(dāng)時(shí)比亞迪已經(jīng)相對(duì)成熟的車(chē)型，研發(fā)的時(shí)間成本也相對(duì)較低。

▲ 比亞迪 F3DM

所謂 DM 指的就是 Dual Mode（雙模），表示有純電力（EV）與油電混合（HEV）兩種運(yùn)行模式。這就是后來(lái)比亞迪推出的 DM-i 技術(shù)的母版。當(dāng)時(shí)掌握雙模技術(shù)的汽車(chē)廠商只有通用、豐田和比亞迪 3 家企業(yè)。但當(dāng)時(shí)豐田、通用的雙模電動(dòng)車(chē)尚處于研發(fā)階段，其續(xù)航里程都僅為 25KM，并且上市時(shí)間都拖到了 2010 年。而 F3DM 使用了比亞迪的磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航里程達(dá)到了 109 公里左右，并且在上市時(shí)間上也占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。

可以說(shuō)，這款 F3DM 幾乎是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)中元老級(jí)別的車(chē)型。當(dāng)然，除了 F3DM 之外，在這一階段比亞迪還在充電設(shè)施、動(dòng)力電池等方面做了準(zhǔn)備。

2005 年，比亞迪的第一款磷酸鐵鋰動(dòng)力電池誕生；2006 年，比亞迪就在深圳建立了第一個(gè)充電站，據(jù)稱(chēng)，當(dāng)時(shí)充電站內(nèi)設(shè)有 4 臺(tái)充電柜，采用數(shù)字顯示和觸摸屏智能控制充電，同時(shí)充電柜擁有充電刷卡、收費(fèi)打印等功能。

▲ 比亞迪的老款充電柜

就在比亞迪推出自己的首款新能源汽車(chē) F3DM 的第二年，2009 年，科技部、發(fā)改委等多部門(mén)正式啟動(dòng)了新能源汽車(chē)“十城千輛”工程，計(jì)劃每年在十個(gè)城市推出 1000 輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行，涉及城市公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，為期三年。

同時(shí)，2009 年發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提到：“啟動(dòng)國(guó)家節(jié)能和新能源汽車(chē)示范工程，由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼”，同年財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能和新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，明確對(duì)試點(diǎn)城市公共服務(wù)領(lǐng)域購(gòu)置新能源汽車(chē)給予補(bǔ)助，由此拉開(kāi)了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼時(shí)代的序幕。

這也被視為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)端。政策的導(dǎo)向越來(lái)越鮮明，這也讓比亞迪更加堅(jiān)定了自己的新能源發(fā)展之路。

在這一時(shí)期，比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展也得到了當(dāng)?shù)卣墓膭?lì)和扶持。2009 年，廣東人民政府出臺(tái)了《關(guān)于進(jìn)一步加大投資力度擴(kuò)大內(nèi)需促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的若干意見(jiàn)》，該意見(jiàn)中提出，2009 年安排先進(jìn)制造業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目投資 300 億元。大力發(fā)展汽車(chē)、機(jī)械裝備等低能耗、高附加值的先進(jìn)制造業(yè)。《意見(jiàn)》明確表示：“加快推動(dòng)深圳比亞迪電動(dòng)汽車(chē)等項(xiàng)目建設(shè)。”

總的來(lái)說(shuō)，2003 年到 2010 年的這幾年期間，是比亞迪堅(jiān)定新能源發(fā)展路線，并積累技術(shù)的階段。

三、王朝系列推出 電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)初有成果

在 F3DM 之后，比亞迪開(kāi)始思考如何推出更多的新能源產(chǎn)品。

2012 年國(guó)務(wù)院發(fā)布了節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020 年），其中技術(shù)路線為以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，階段性重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。

乘著政策的東風(fēng)，2012 年比亞迪推出了自己的王朝系列的首款車(chē) —— 秦，并在當(dāng)年的北京國(guó)際車(chē)展上進(jìn)行了首次亮相。作為中國(guó)第一個(gè)大一統(tǒng)的封建王朝，秦這個(gè)名字也象征了比亞迪新能源產(chǎn)品矩陣的開(kāi)端。

這款比亞迪秦的最初版本為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，搭載了兩個(gè) 110kW（約合 150 馬力）的電動(dòng)機(jī)，和一塊 13 度的磷酸鐵鋰電池，純電模式下最多可行駛 70 公里。

▲ 2012 款的比亞迪秦

從秦開(kāi)始亮相，比亞迪的新能源之路就開(kāi)始步上正軌了。

在秦上市的同年，比亞迪與奔馳的合資品牌騰勢(shì)也正式發(fā)布了其首款電動(dòng)概念車(chē)，這款概念車(chē)在當(dāng)年 4 月份的北京車(chē)展上正式亮相，并于 2014 年正式量產(chǎn)。作為比亞迪的高端新能源品牌，騰勢(shì)的表現(xiàn)卻沒(méi)有激起太大的水花。

2014 年秋，騰勢(shì)首款純電動(dòng)車(chē)正式上市，2015 年，騰勢(shì)賣(mài)出 2800 臺(tái)。2016 年，騰勢(shì)全年銷(xiāo)量不增反降，賣(mài)出 2287 輛；2017 年，其銷(xiāo)量情況稍有好轉(zhuǎn)，賣(mài)出了 4713 輛；一直到 2021 年，騰勢(shì)成立整整十余年的時(shí)間里總銷(xiāo)量都不足 5 萬(wàn)臺(tái)車(chē)?？梢哉f(shuō)，騰勢(shì)也算是比亞迪在高端的新能源品牌上一次失敗的嘗試。

▲ 原騰勢(shì)首款電動(dòng)汽車(chē)

但總體而言，因?yàn)楸葋喌显谛履茉雌?chē)上投入較早，也有相應(yīng)的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)鏈保證，因此比亞迪在這一階段的表現(xiàn)依舊不錯(cuò)。

2014 年，比亞迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了 10 萬(wàn)輛，在 2015～2016 年期間，比亞迪相繼推出唐、宋、元等王朝系列車(chē)型，并逐步坐穩(wěn)了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)第一把交椅。

比如唐，作為一款旗艦混動(dòng) SUV，比亞迪唐的表現(xiàn)在當(dāng)時(shí)也算是非常亮眼 ——2015 年，比亞迪唐在中國(guó)共售出 18375 輛，2016 年交付了 31405 輛，成為當(dāng)年中國(guó)銷(xiāo)量最高的插電式電動(dòng)汽車(chē)，在同年也名列全球第三大最暢銷(xiāo)的插電式汽車(chē)。

隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)品矩陣不斷完善，比亞迪的燃油車(chē)業(yè)務(wù)也逐漸下滑，新能源車(chē)逐漸替代此前 F3、S6 等車(chē)型的市場(chǎng)份額，但比亞迪的新能源車(chē)主要還是面向 B 端，C 端市場(chǎng)的爆發(fā)尚在前夜。

四、新能源大潮來(lái)襲 比亞迪登頂王座

時(shí)間來(lái)到 2019 年，這時(shí)的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)比較膠著，市面上已經(jīng)有不少新能源汽車(chē) —— 傳統(tǒng)車(chē)企都已經(jīng)紛紛開(kāi)始大象轉(zhuǎn)身，新造車(chē)們?cè)谲S躍欲試。

隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的大幅退坡，這一年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量也受到了明顯的影響。2019 年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量 120.6 萬(wàn)輛，同比下降 4%。

這一年，特斯拉上海超級(jí)工廠正式開(kāi)始動(dòng)工。特斯拉開(kāi)始本土生產(chǎn)之后，一場(chǎng)鯰魚(yú)效應(yīng)也席卷了整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，面向 C 端市場(chǎng)的新能源汽車(chē)開(kāi)始上漲。

比亞迪也正是在這一時(shí)期開(kāi)始拿出了自己的重磅技術(shù) ——DM-i 技術(shù)、刀片電池、e 平臺(tái) 3.0 等。

▲ 比亞迪漢千山翠限量版

2020 年初，比亞迪首次推出刀片電池技術(shù)，并首搭于比亞迪漢上，這款漢的單車(chē)售價(jià)超過(guò) 20 萬(wàn)元，突破了此前比亞迪長(zhǎng)期只賣(mài)低端車(chē)的品牌認(rèn)知。并且比亞迪漢也實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的銷(xiāo)量成果，成為了當(dāng)前比亞迪在中高端新能源汽車(chē)賽道上的一個(gè)名片。

▲ 比亞迪刀片電池

2021 年，比亞迪推出第四代混動(dòng)系統(tǒng) DM-i，并在 2021 年初推出三款搭載 DM-i 的車(chē)型，憑借超低油耗的高性價(jià)比迅速成為 2021 年的爆款車(chē)型，這也幫助比亞迪實(shí)現(xiàn)了新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)燃油車(chē)銷(xiāo)量的戰(zhàn)果。

除此之外，比亞迪的純電平臺(tái) e 平臺(tái) 3.0 也正式發(fā)布，并且首款搭載該平臺(tái)的純電車(chē)海豚也取得了不俗的銷(xiāo)量成績(jī) —— 僅用 5 個(gè)月就月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，目前的累積銷(xiāo)量已經(jīng)超 4 萬(wàn)多臺(tái)。

截至 2021 年底，比亞迪已經(jīng)累計(jì)銷(xiāo)售了超過(guò) 150 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，此外還有超過(guò) 85000 輛的商用車(chē)。今年年初，比亞迪還提到了要在今年年底實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá) 300 萬(wàn)輛的目標(biāo)，這就意味著它必須在 2022 年銷(xiāo)售出 140 萬(wàn)至 150 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。

而從近幾個(gè)月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪已經(jīng)突破了連續(xù)月銷(xiāo)十萬(wàn)臺(tái)的大關(guān)，并且連續(xù)奪得了新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜的榜首，因此今年比亞迪極有可能完成這一目標(biāo)。

▲ 比亞迪工廠內(nèi)工人正在組裝

除此之外，今年 4 月初，比亞迪還宣布徹底停產(chǎn)了燃油車(chē)。比亞迪插混和純電銷(xiāo)量火熱，也讓傳統(tǒng)燃油車(chē)的銷(xiāo)量出現(xiàn)了明顯下降，今年 2 月比亞迪燃油車(chē)銷(xiāo)量為 2795 輛，同比下降 84.6%，今年 3 月停產(chǎn)后燃油車(chē)銷(xiāo)量為 0，同比下降 89.78%。

徹底停產(chǎn)燃油車(chē)之后，比亞迪顯示出了全面擁抱電氣化的決心，站在成立二十周年的這個(gè)關(guān)口，比亞迪終于實(shí)現(xiàn)了全力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的愿景。

五、結(jié)語(yǔ)：比亞迪加速電氣化

回顧比亞迪在汽車(chē)行業(yè)沉浮的這二十多年，能夠看到這家企業(yè)的高瞻遠(yuǎn)矚。從一開(kāi)始就看好電氣化前景的比亞迪如今已經(jīng)是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的佼佼者。

在電動(dòng)化浪潮下，比亞迪成為國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)停產(chǎn)燃油車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)企，有著相當(dāng)重要的意義。這意味著電動(dòng)化的勢(shì)不可擋，同時(shí)讓更多傳統(tǒng)車(chē)企有信心快速邁向電動(dòng)化時(shí)代。

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