北京時(shí)間 6 月 17 日早間消息，據(jù)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四，大眾汽車美國(guó)負(fù)責(zé)人表示，美國(guó)在加大電池產(chǎn)能以支持電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)換趨勢(shì)方面面臨重大挑戰(zhàn)，包括高技能工人不足、重要金屬礦產(chǎn)匱乏和供應(yīng)鏈問(wèn)題等。
大眾集團(tuán)美國(guó) CEO 斯科特?基奧（Scott Keogh）在華盛頓參加一次汽車新聞?wù)搲瘯r(shí)表示，電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型是“美國(guó)最重大的行業(yè)轉(zhuǎn)型”。
汽車廠商和電池企業(yè)都投入了數(shù)百億美元在北美建設(shè)新的電池工廠和電動(dòng)汽車組裝工廠，以擴(kuò)大電動(dòng)汽車的產(chǎn)能。他認(rèn)為，這需要美國(guó)克服一系列挑戰(zhàn)。
基奧稱，這些挑戰(zhàn)包括吸引足夠的高技能工人；大幅提升和促進(jìn)美國(guó)的重要金屬采礦能力，以便為電動(dòng)汽車生產(chǎn)鋰電池；供應(yīng)鏈問(wèn)題；還要更廣泛地解決醫(yī)療、教育和基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題。
基奧接受媒體采訪時(shí)稱，到 2030 年，美國(guó)的電池行業(yè)可能會(huì)聘用數(shù)十萬(wàn)員工。
“這就牽扯到勞動(dòng)力、基礎(chǔ)設(shè)施和投資問(wèn)題?！彼f(shuō)。
根據(jù)美國(guó)政府制定的計(jì)劃，到 2030 年，美國(guó)的新車銷量中，電動(dòng)汽車或插電汽車的占比將達(dá)到 50%。但美國(guó)并未制定淘汰燃油汽車的明確日期。
基奧估計(jì)，美國(guó)目前的電池年產(chǎn)量為 15 萬(wàn)至 20 萬(wàn)塊，而在 7 年后，“我們需要每年生產(chǎn) 850 萬(wàn)塊電池”。
“說(shuō)實(shí)話，這種規(guī)模的投資會(huì)讓工業(yè)革命都相形見(jiàn)絀。足以見(jiàn)得規(guī)模有多么龐大。”他說(shuō)。
基奧還表示，美國(guó)需要采取更多措施來(lái)提升產(chǎn)能。美國(guó)的制造業(yè)工作崗位從 2000 年的 1700 萬(wàn)減少到目前的 1280 萬(wàn)，已經(jīng)恢復(fù)到新冠疫情爆發(fā)前的水平。
“我們需要建設(shè)一套共同的生態(tài)系統(tǒng)，把美國(guó)再次變成制造業(yè)社會(huì)。我認(rèn)為美國(guó)已經(jīng)變成一個(gè)服務(wù)經(jīng)濟(jì)體?！彼f(shuō)，“星巴克的員工現(xiàn)在可以休息 20 分鐘，還能到后面抽根煙。要讓他們到工廠工作，需要面臨很大的挑戰(zhàn)，畢竟這是一個(gè)全新的世界?！?/p>
基奧表示，工廠員工的長(zhǎng)時(shí)間輪班與服務(wù)業(yè)有很大不同。
“這是一項(xiàng)殘酷、困難而且頗具挑戰(zhàn)的工作?！彼f(shuō)。
廣告聲明：文內(nèi)含有的對(duì)外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時(shí)間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。