長(zhǎng)城搞電動(dòng)車的 20 年：一場(chǎng)猶豫不決的戰(zhàn)局

長(zhǎng)城汽車前身是 1984 年成立于河北保定的一家汽車制造廠，算是國(guó)內(nèi)自主車企的元老級(jí)成員之一。

長(zhǎng)城汽車在上個(gè)世紀(jì) 90 年代憑借皮卡產(chǎn)品賺到了自己的第一桶金，隨后在進(jìn)入千禧年之后又在 SUV 市場(chǎng)殺出了一條血路，打造了哈弗品牌的銷量神話。

▲ 長(zhǎng)城汽車總部

但近一兩年來，長(zhǎng)城汽車似乎在新能源賽道上“刷屏率”有點(diǎn)低 —— 截至目前，旗下只有一個(gè)歐拉純電品牌的表現(xiàn)尚可，并且在混動(dòng)車型方面，長(zhǎng)城的銷量也與對(duì)手有一段距離。

實(shí)際上，長(zhǎng)城的新能源之路起步并不算晚，早在新世紀(jì)之初，長(zhǎng)城汽車就有了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)布局，并且陸續(xù)推出過像精靈 EV、哈弗強(qiáng)混等多款新能源車型。

但在這近二十年的時(shí)間里，長(zhǎng)城汽車在新能源上似乎有些搖擺不定 —— 一把手魏建軍曾放言長(zhǎng)城只做新能源的追隨者；純電品牌歐拉從首亮相到成立花了整整 10 年的時(shí)間……

究竟在過去的二十年里長(zhǎng)城汽車的新能源路線是如何建立起來的，又為何在現(xiàn)在這個(gè)節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)了暫時(shí)落后的危機(jī)？本文將通過梳理長(zhǎng)城汽車近二十年的新能源發(fā)展的重要成果來回答這些問題。

一、2008 年首次嘗試 曾推出歐拉概念車

長(zhǎng)城汽車的新能源布局最早可以追溯到千禧年之初。

2001 年，國(guó)家科技部發(fā)布了新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，同時(shí)在“十一五”期間國(guó)家的 863 計(jì)劃中，設(shè)立了電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，用“維護(hù)國(guó)家能源安全，改善大氣環(huán)境，提高汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力”來明確了新能源汽車在未來的重要地位。

在科技部的這份戰(zhàn)略規(guī)劃中，初步確立了國(guó)內(nèi)新能源汽車“三縱三橫”的技術(shù)路線，其中“三縱”就是混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車，“三橫”為動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)。可以說，這“三縱三橫”基本上已經(jīng)奠定了這 20 年來新能源汽車市場(chǎng)的主要基調(diào) —— 但在彼時(shí)，這些所謂的戰(zhàn)略規(guī)劃聽起來依然非常遙遠(yuǎn) —— 截至 2000 年，全球的電動(dòng)汽車的銷量只有 6 萬臺(tái)左右，占當(dāng)時(shí)全球汽車市場(chǎng)保有量的萬分之一。

新世紀(jì)的最初十年，新能源汽車市場(chǎng)基本都在摸索期。因此，即使已經(jīng)嗅到了風(fēng)口的味道，很多產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)卻并不急著著手進(jìn)行改變 —— 長(zhǎng)城也是其中之一。

那時(shí)候的長(zhǎng)城將自己的發(fā)展重點(diǎn)放在優(yōu)勢(shì)燃油車型如皮卡、SUV 身上。對(duì)于新能源業(yè)務(wù)，基本上就是跟著政策，做一些戰(zhàn)略部署的工作，實(shí)質(zhì)進(jìn)展并不大。

2002 年，長(zhǎng)城推出了首款 SUV 賽弗（Safe）當(dāng)年就進(jìn)入了全國(guó) SUV 市場(chǎng)的前三名，燃油車業(yè)務(wù)的火爆讓長(zhǎng)城暫時(shí)將新能源業(yè)務(wù)“擱淺”。

▲ 長(zhǎng)城賽弗 SUV

就在塞弗進(jìn)入市場(chǎng)的同一年，長(zhǎng)城汽車技術(shù)研究院成立，主要負(fù)責(zé)研發(fā)新能源車型和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，合作方包括北航、清華、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車工業(yè)研究院。

但在這一階段，長(zhǎng)城技術(shù)研究院的研發(fā)重點(diǎn)依然是在燃油車上，直到 2006 年，長(zhǎng)城才成立了獨(dú)立的新能源技術(shù)研究院。

與長(zhǎng)城汽車不同的是，長(zhǎng)城后來的對(duì)手、現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)的銷量冠軍比亞迪卻看到了這未來 20 年的重要機(jī)遇，于 2003 年決定造車，并在第二年就一口氣在北京車展上展出了 3 款新能源概念車。

時(shí)間來到 2008 年，這一年，北京奧運(yùn)會(huì)上新能源汽車的身影開始逐漸增多 —— 僅奧運(yùn)會(huì)期間就有約 450 輛純電動(dòng)車、100 輛混動(dòng)車、20 多輛燃料電池車承擔(dān)了接駁任務(wù)。

▲ 2008 年北京奧運(yùn)會(huì)期間的燃料電池汽車

奧運(yùn)會(huì)上新能源汽車的刷屏也給第二年的“十城千輛”工程做了一場(chǎng)鋪墊。

2009 年，科技部、發(fā)改委等多部門正式啟動(dòng)了新能源汽車“十城千輛”工程，計(jì)劃每年在十個(gè)城市推出 1000 輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及城市公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，為期三年。

同時(shí)，2009 年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提到：“啟動(dòng)國(guó)家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼”，同年財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，明確對(duì)試點(diǎn)城市公共服務(wù)領(lǐng)域購置新能源汽車給予補(bǔ)助，由此拉開了新能源汽車補(bǔ)貼時(shí)代的序幕。

這也被視為國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的開端。

因此，在政策春風(fēng)的吹拂之下，越來越多的新能源車型開始冒頭，長(zhǎng)城也緊跟了政策的風(fēng)向，在新能源業(yè)務(wù)上有了突破。

在 2008 年北京車展上，長(zhǎng)城第一次展出了自己的新能源概念車。其中包括長(zhǎng)城的純電動(dòng)概念車歐拉（當(dāng)時(shí)英文名叫 GWKULLA）、長(zhǎng)城精靈 EV 以及哈弗混動(dòng)車型。

“初版”的歐拉采用了 48V 直流電機(jī)，一次充電可行駛 140 公里，時(shí)速 65 公里 / 小時(shí)，并且采用了兩廂微型小車的設(shè)計(jì)，看起來非常像時(shí)下流行的“老頭樂”。

但當(dāng)時(shí)比亞迪已經(jīng)推出自己的首款插電混動(dòng)車 F3DM，并開始銷售。而長(zhǎng)城的新能源概念車卻一直難產(chǎn)，像初版的歐拉概念小車、長(zhǎng)城精靈 EV 最終都沒有成功上市。

▲ 長(zhǎng)城精靈 EV

因此可以說，這一時(shí)期，長(zhǎng)城在新能源汽車上基本還處于摸索階段，并沒有新能源實(shí)車推向市場(chǎng)。

二、過去 10 年淺嘗輒止 氫能源才是真愛

進(jìn)入新世紀(jì)的第一個(gè)十年，新能源汽車的發(fā)展步伐逐漸加快，比亞迪、特斯拉等玩家已經(jīng)開始乘著政策的東風(fēng)“悶聲干大事”。而長(zhǎng)城卻在這一階段選擇了觀望。

2010 年，新能源汽車被列為中國(guó)七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。同年 7 月，財(cái)政部等四部門聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等 5 個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，標(biāo)志著我國(guó)走上“真金白銀”補(bǔ)貼新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的探索之路。

但彼時(shí)的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)依然處于萌芽期，2010 年，全國(guó)新能源汽車的銷量?jī)H為 4884 輛。

2012 年 6 月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020 年）》，明確加大財(cái)稅政策支持力度。中央財(cái)政安排資金，對(duì)實(shí)施節(jié)能與新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程給予適當(dāng)支持；對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域示范、私人購買試點(diǎn)給予補(bǔ)貼；示范城市安排一定資金，重點(diǎn)用于支持充電設(shè)施建設(shè)、建立電池梯級(jí)利用和回收體系等。

▲ 國(guó)務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020 年）》

在這一年，長(zhǎng)城也展開了對(duì)動(dòng)力電池電芯產(chǎn)品的研究布局，但也僅止于此。但長(zhǎng)城顯然在電動(dòng)汽車上并沒有做好“大干一場(chǎng)”的準(zhǔn)備 ——2012 年長(zhǎng)城汽車年銷量 62.5 萬輛，哈弗 SUV 的市場(chǎng)號(hào)召力正勁，燃油車市場(chǎng)春風(fēng)得意的長(zhǎng)城似乎覺得自己“沒空”去搞新能源。

相比之下，比亞迪在 2012 年已經(jīng)推出王朝系列的首款車型秦，開始有計(jì)劃地鋪開自己的新能源產(chǎn)品版圖。這一年，特斯拉也正式進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，整個(gè)市場(chǎng)正在悄悄醞釀一場(chǎng)時(shí)代性的變革。

2014 年國(guó)家首次提出“發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路”，同年 7 月國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，明確給予新能源汽車稅收優(yōu)惠，即免征車輛購置稅，正式為市場(chǎng)指明了風(fēng)向。

也正是在這一年，各種造車新勢(shì)力們?nèi)缬旰蟠汗S般冒了出來。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，這一年全國(guó)新能源汽車銷量約 8 萬輛，幾乎是 2010 年的 15 倍。

面對(duì)如此明顯的政策導(dǎo)向，長(zhǎng)城做了什么？

2015 年，長(zhǎng)城宣布計(jì)劃募集資金 168 億元，主要投向就是新能源汽車。但除了紙面上的計(jì)劃、戰(zhàn)略，長(zhǎng)城并沒有像其他玩家一樣拿出一款有誠意的產(chǎn)品。

這也許跟長(zhǎng)城高層的戰(zhàn)略有關(guān)。

彼時(shí)長(zhǎng)城一把手魏建軍對(duì)于電動(dòng)汽車頗有微詞 ——2016 年，魏建軍對(duì)外宣稱，長(zhǎng)城汽車只做新能源汽車的追隨者。他認(rèn)為中國(guó)發(fā)電主要依靠煤電，因此電動(dòng)汽車實(shí)際上并不是真正的清潔能源汽車。

因此長(zhǎng)城的首款純電動(dòng)汽車長(zhǎng)城 C30EV 直到 2017 年才姍姍來遲。

這款長(zhǎng)城 C30EV 采用三元鋰電池，綜合工況續(xù)航里程 200 公里，搭載水冷永磁同步交流電機(jī)；最大功率 90kw（約合 122 馬力），最大扭矩 240N?m，最高車速可達(dá) 140km / h。

但是這款遲到的純電汽車沒有帶來奇跡，2018 年，C30EV 的全年銷量 1730 臺(tái)；而那一年比亞迪已經(jīng)達(dá)到了全年新能源汽車銷量 24.78 萬輛的成績(jī)。

實(shí)際上，比起電動(dòng)汽車，長(zhǎng)城似乎更看好氫能汽車。2015 年，長(zhǎng)城就開始研究氫能產(chǎn)業(yè)，2018 年，長(zhǎng)城成立氫能技術(shù)中心，并從儲(chǔ)能電池廠商猛獅科技收購上燃動(dòng)力 51％股權(quán)完成對(duì)上燃動(dòng)力的全資控股，開始深度部署氫能產(chǎn)業(yè)鏈。2019 年，長(zhǎng)城成立未勢(shì)能源科技有限公司，負(fù)責(zé)旗下氫能源業(yè)務(wù)。

2021 年 3 月，長(zhǎng)城未勢(shì)能源發(fā)布車規(guī)級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場(chǎng)景解決方案“氫檸技術(shù)”。同年，未勢(shì)能源 100 輛 49 噸氫能重卡項(xiàng)目的落地投運(yùn)。

▲ 長(zhǎng)城未勢(shì)能源燃料電池

在氫能源乘用車方面，今年 5 月底也有傳言稱，長(zhǎng)城汽車的燃料電池乘用車品牌及產(chǎn)品內(nèi)部預(yù)計(jì)今年年底將發(fā)布。錯(cuò)過了電動(dòng)賽道，也許燃料電池賽道會(huì)是長(zhǎng)城另辟蹊徑的一個(gè)方法。

總結(jié)來看，在新世紀(jì)的第二個(gè)十年里，長(zhǎng)城對(duì)于新能源業(yè)務(wù)仍然沒有拿出足夠的重視，所以后來長(zhǎng)城被對(duì)手甩開距離也就不奇怪了。

三、2018 年才設(shè)立純電品牌 與對(duì)手差距較大

2018 年，長(zhǎng)城才成立了自己旗下的首個(gè)純電品牌歐拉，這時(shí)距離歐拉的首款概念車亮相已經(jīng)過去了十年。

▲ 歐拉 R2

這十年里，長(zhǎng)城已經(jīng)錯(cuò)過太多。

這也讓長(zhǎng)城在新能源汽車賽道變成紅海市場(chǎng)之后所做的一切都顯得很吃力。

首款純電品牌歐拉，一開始以微型小車逐漸打開市場(chǎng)，但現(xiàn)在微型小車已經(jīng)后繼乏力。一是五菱宏光 MINI EV 這個(gè)超強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手占去了不少市場(chǎng)份額，二是微型小車市場(chǎng)利潤(rùn)太低，不利于品牌的長(zhǎng)期發(fā)展。

今年 2 月中旬，長(zhǎng)城歐拉品牌旗下的黑貓、白貓兩款車型被曝出停止接收新訂單。不少用戶認(rèn)為這是停產(chǎn)的一個(gè)重要信號(hào)。但隨后歐拉官方下場(chǎng)回復(fù)否認(rèn)了停產(chǎn)傳言，但也承認(rèn)“目前遇到了困難”。根據(jù)歐拉官方給出的說法，目前黑貓車型單臺(tái)的凈虧損在萬元以上，而這款車的平均售價(jià)也僅僅只在 6～8 萬元之間。

“我們真的有決勝未來的殺手锏嗎？”

2 年前的夏天，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在一場(chǎng)線上分享會(huì)上向自己、向整個(gè)集團(tuán)拋出這樣一句話。彼時(shí)的魏建軍用了“命懸一線”來描述長(zhǎng)城所處的境地，但于當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)城而言，這樣的表述還是稍顯過火 ——2020 年，長(zhǎng)城汽車營(yíng)業(yè)收入 1033.07 億，凈利潤(rùn) 53.63 億，依舊是刷新紀(jì)錄的一年。

▲ 長(zhǎng)城汽車發(fā)布的微電影

但如果把目光放到長(zhǎng)城的新能源業(yè)務(wù)上來看的話，魏建軍的這一番話卻有些一語成讖的味道。

2020 年，長(zhǎng)城汽車全年銷量 111.2 萬輛，同比增長(zhǎng) 4.84%。其中，新能源車型全年累計(jì)銷售 57421 臺(tái)，其中歐拉品牌銷量 56261 臺(tái)。作為對(duì)比，2020 年，比亞迪的新能源銷量是 189689 臺(tái)，特斯拉是 499550 臺(tái)。其中的差距，不言而喻。2021 年，長(zhǎng)城汽車新能源銷量有所提升，達(dá)到了 13.5 萬臺(tái)的水平，但依舊還是靠歐拉一家在單打獨(dú)斗。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年第一季度，比亞迪、吉利的新能源銷量都有了同比 4 倍之多的增長(zhǎng)速度，而長(zhǎng)城只有 11.4% 的增速，可以說這個(gè)速度已經(jīng)落后不少了。

再來看看最新的數(shù)據(jù)。根據(jù)車東西此前對(duì)國(guó)內(nèi)自主三強(qiáng)品牌的 5 月份上險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，今年 5 月比亞迪的混動(dòng)車型的上險(xiǎn)量已經(jīng)超過了 4 萬臺(tái)，吉利的混動(dòng)車型上險(xiǎn)量雖然也占了三分之一左右，但整體市場(chǎng)規(guī)模顯然無法和比亞迪相比。相比之下，長(zhǎng)城的混動(dòng)車型占比還非常少，和對(duì)手的差距不小。

▲ 5 月份自主三強(qiáng)混動(dòng)上險(xiǎn)量統(tǒng)計(jì)情況

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，長(zhǎng)城的步伐走得也不夠快。2018 年，長(zhǎng)城將自己的電池事業(yè)部獨(dú)立出來成立了蜂巢易創(chuàng)，業(yè)務(wù)涵蓋動(dòng)力系統(tǒng)、新能源傳動(dòng)系統(tǒng)、智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)三大塊。

相比之下，長(zhǎng)城的對(duì)手們已經(jīng)遙遙領(lǐng)先了。2020 年初，比亞迪已經(jīng)推出刀片電池技術(shù)，并首搭于比亞迪漢上，這款漢的單車售價(jià)超過 20 萬元，突破了此前比亞迪長(zhǎng)期只賣低端車的品牌認(rèn)知。

可以說，正是此前十年的猶豫不決直接導(dǎo)致了長(zhǎng)城在這場(chǎng)新能源的變革中從一度早早布局到如今的遲到和掉隊(duì)。

四、新設(shè)高端電動(dòng)車品牌 長(zhǎng)城電動(dòng)化逐漸提速

直到 2020 年，長(zhǎng)城汽車旗下僅有歐拉一個(gè)純電品牌，雖然歐拉憑借比較獨(dú)特的品牌定位以及主攻低價(jià)小車的市場(chǎng)戰(zhàn)略表現(xiàn)尚可，但長(zhǎng)城在電動(dòng)汽車賽道上依舊存在大片空白，并且此時(shí)市場(chǎng)上已經(jīng)有特斯拉、比亞迪等具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的玩家搶占了大量市場(chǎng)份額，長(zhǎng)城也開始意識(shí)到自己的落后了。

因此在 2020 年，長(zhǎng)城內(nèi)部就開始規(guī)劃了全新智能電動(dòng)豪華汽車品牌，內(nèi)部代號(hào)為“SL 項(xiàng)目”，后更名“沙龍汽車”。2021 年，沙龍汽車的首款車型機(jī)甲龍于廣州車展發(fā)布，定價(jià) 48.8 萬元。

沙龍汽車的首款車機(jī)甲龍搭載了一個(gè) 115kWh 的大電池組，CLTC 續(xù)航 802 公里，百公里加速 3.7 秒，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)很強(qiáng)。

同時(shí)其還搭載了以高通驍龍 8155 座艙 SoC 為核心的多屏智能座艙，以及高速、城市多場(chǎng)景 L2 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在智能化上也緊跟特斯拉、小鵬等領(lǐng)先玩家。

沙龍的骨干都是老長(zhǎng)城人，比如 CTO 楊艷青在長(zhǎng)城干了 14 年之久。在這些骨干的基礎(chǔ)上，沙龍又大力引入了一批互聯(lián)網(wǎng)和科技企業(yè)的人才?？梢哉f，沙龍將會(huì)是長(zhǎng)城在高端新能源上的一張王牌，但這款車能否為長(zhǎng)城在高端純電市場(chǎng)打出名聲，一切還未可知。

▲ 沙龍汽車機(jī)甲龍

回顧長(zhǎng)城汽車在過去二十年里的新能源業(yè)務(wù)的布局，我們看到盡管長(zhǎng)城很早就看到新能源的大勢(shì)，但由于各種原因，長(zhǎng)城沒有抓住發(fā)展的先機(jī)，因此在現(xiàn)階段暫時(shí)遇到了一些困難。

去年，魏建軍向外界展示了長(zhǎng)城汽車的五年規(guī)劃 —— 到 2025 年沖擊全球汽車銷量達(dá)到 400 萬臺(tái)，營(yíng)業(yè)收入超 6000 億元，新能源汽車占比要達(dá)到 80%。

但距離魏建軍放出這番豪言壯語快要一年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，我們看到，長(zhǎng)城依舊面臨著新老品牌青黃不接的情況，在新能源市場(chǎng)上也并沒有做出太多的成績(jī)。

五年規(guī)劃轉(zhuǎn)眼已經(jīng)過去一年，從 2022 年剛剛過去的幾個(gè)月來看，長(zhǎng)城的增長(zhǎng)依然沒有特別明顯的變化。毫無疑問今年對(duì)于長(zhǎng)城而言，會(huì)是充滿挑戰(zhàn)的一年。

從整個(gè)大環(huán)境來看，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都在受到供應(yīng)鏈危機(jī)的考驗(yàn)；而于長(zhǎng)城自身來說，如何改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，全力擁抱新能源，則是下一階段必須要思考的命題。

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