“L9 的銷(xiāo)量肯定會(huì)穩(wěn)穩(wěn)地超過(guò)理想 ONE，盡管價(jià)格貴 10 萬(wàn)以上?！痹诮袢盏拿襟w溝通會(huì)上，理想汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼 CEO 李想表示。
昨晚，理想正式推出繼理想 ONE 之后的第二款旗艦 SUV 理想 L9，售價(jià) 45.98 萬(wàn)元。由于預(yù)訂火爆，服務(wù)器一度崩潰。不過(guò)，李想并未透露最新的訂單情況。他表示，現(xiàn)在大部分用戶(hù)沒(méi)有看到車(chē)，看訂單沒(méi)有用，得看最后的銷(xiāo)量和交付量。
此前，他預(yù)計(jì)，這款車(chē)在 8 月底開(kāi)啟后，9 月銷(xiāo)量將破萬(wàn)。
在此次的溝通會(huì)上，李想還就理想 L9 對(duì)理想 ONE 的影響、產(chǎn)品定位、用戶(hù)群體，以及選擇標(biāo)配方式的原因和供應(yīng)鏈等方面的問(wèn)題進(jìn)行了回應(yīng)。
L9 不會(huì)沖擊理想 ONE 市場(chǎng)，鎖定 20 萬(wàn)以上 89% 的家庭用戶(hù)
由于受眾和理想 ONE 較為接近，均為家庭用戶(hù)，有不少觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為理想 L9 可能會(huì)影響理想 ONE 的銷(xiāo)量。對(duì)此，李想也回應(yīng)稱(chēng)，L9 發(fā)布之后理想 ONE 銷(xiāo)量沒(méi)有下降，昨天理想 ONE 的銷(xiāo)量又在上升。
“該買(mǎi) 30-35 萬(wàn)的人還是買(mǎi) 30 萬(wàn)-35 萬(wàn)的，至于說(shuō)過(guò)去有 30-35 萬(wàn)預(yù)算，卻突然要買(mǎi)一輛 50 萬(wàn)的車(chē)，這樣的人一定有，但一定是 10% 以?xún)?nèi)的比例，并不是真正的大盤(pán)。”李想表示。
對(duì)于理想 L9 所在的 40 萬(wàn)以上的價(jià)格區(qū)間，李想認(rèn)為，這也是一個(gè)非常健康的市場(chǎng)?！拔覀冃枰豢畋容^貴的車(chē)并且把規(guī)模擴(kuò)大后，從而降低成本，再往后推廣不同價(jià)位的車(chē)，這是核心的一個(gè)選擇。
在產(chǎn)品定位上，理想一開(kāi)始就瞄準(zhǔn)家庭用車(chē)，此次發(fā)布的理想 L9 同樣也是定位為家庭打造的全球智能旗艦 SUV，但這也使得外界認(rèn)為理想的用戶(hù)群太窄。
李想對(duì)此也作出反駁，認(rèn)為這種說(shuō)法缺少基本的理論和邏輯判斷?！拔也幌嘈湃魏稳嗽谧鍪袌?chǎng)研究的時(shí)候能超過(guò)我在汽車(chē)之家時(shí)做的研究。20 萬(wàn)以上的購(gòu)買(mǎi)群體里有高達(dá) 89% 是家庭用戶(hù)，換種方式講，我們主打家庭用戶(hù)其實(shí)已經(jīng)覆蓋了 89% 的群體，就是我們鎖定的 20 萬(wàn)以上的用戶(hù)群體，只是我們一個(gè)區(qū)間一個(gè)區(qū)間來(lái)吃?！?/p>
“如果我對(duì)著市場(chǎng)天天講高端，沒(méi)人理你，甚至團(tuán)隊(duì)都不知道怎么去做產(chǎn)品，在研發(fā)的時(shí)候就會(huì)刷存在感，在產(chǎn)品力上就會(huì)刷存在感?！崩钕肱e例：當(dāng)講家庭的時(shí)候，團(tuán)隊(duì)就會(huì)把每一分錢(qián)、每一份技術(shù)都圍繞家庭去打造，就會(huì)考慮這個(gè)功能和需求是不是符合家庭的需求。
李想還透露，未來(lái)李想的目標(biāo)量更大，包括明年后年，大家看到的車(chē)，是一個(gè)會(huì)超出大家過(guò)去能夠想象的銷(xiāo)量空間。此前有報(bào)道稱(chēng)，理想明年將有四款新車(chē)上市，屆時(shí)將形成橫跨 20-50 萬(wàn)價(jià)位的市場(chǎng)，并還確立了 2025 年賣(mài) 160 萬(wàn)臺(tái)車(chē)的目標(biāo)。
用 AR 三維套三維會(huì)讓人崩潰，持續(xù)在 AI 和算法上投入
理想 L9 此次的一些設(shè)計(jì)也引發(fā)關(guān)注，比如用 HUD（抬頭顯示）取代了儀表盤(pán)，但并沒(méi)有用高科技概念的 AR-HUD。
李想表示，用戶(hù)真正需要的是 HUD 能夠有效的替代儀表屏，而理想 L9 是全世界第一個(gè)完整地把智能駕駛交互信息、導(dǎo)航、時(shí)速以及配合限速等在內(nèi)的信息呈現(xiàn)在 HUD 的車(chē)型，同時(shí)也是極少數(shù)用高通驍龍 8155 處理芯片直接去渲染 HUD 的車(chē)型。
他還解釋了沒(méi)有使用 AR-HUD 的原因?！叭绻?AR 做成真正的三維交互方式，那么在一個(gè)三維空間再套另外一個(gè)三維空間進(jìn)行交互，這對(duì)于人的神經(jīng)感知系統(tǒng)來(lái)說(shuō)基本上是崩潰的?！崩钕胝J(rèn)為，用一個(gè)非常好的、專(zhuān)門(mén)為二維平面設(shè)計(jì)的 HUD 效果更好，成本更低。
此次發(fā)布的理想 L9 打造了五屏三維空間交互，包括 HUD 抬頭顯示系統(tǒng)、安全駕駛交互屏、中央控制屏、副駕娛樂(lè)屏，以及后艙娛樂(lè)屏，并通過(guò) 6 顆陣列式麥克風(fēng)和 3DToF 傳感器，配多模態(tài)三維空間交互技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)更加自然地進(jìn)行交互。
李想認(rèn)為，智能電動(dòng)車(chē)承載著兩個(gè)最重要的目的，一個(gè)是能源可再生化，另一個(gè)是整個(gè)信息會(huì)從過(guò)去的二維、傳統(tǒng)的 PC 互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入三維的人工智能，所以理想在人工智能和解決三維的問(wèn)題上面投入了非常多的人、錢(qián)和精力。
據(jù)介紹，理想有 4 支獨(dú)立的 AI 和算法團(tuán)隊(duì)，最大的是在智能駕駛，第二大的在智能空間，第三和第四分別在內(nèi)部系統(tǒng)（如工廠(chǎng)流程等）和整車(chē)場(chǎng)景，這四個(gè)團(tuán)隊(duì)一直在持續(xù)招人。
標(biāo)配能更好分?jǐn)偝杀荆苊飧脩?hù)互相算計(jì)
不同于市場(chǎng)上流行的功能選裝方式，理想一直走的是量產(chǎn)即標(biāo)配的模式。對(duì)此，李想在溝通會(huì)上著重提到了蘋(píng)果的核心能力，即能把非常極致奢侈的東西使得消費(fèi)者能夠夠得著，同時(shí)在體驗(yàn)上和技術(shù)上做出非常獨(dú)特的創(chuàng)新，從而讓用戶(hù)實(shí)現(xiàn)多花一點(diǎn)錢(qián)，就能獲得過(guò)去好幾倍價(jià)格才能擁有的、不敢向往的能力。
“我們也會(huì)堅(jiān)持用這樣的方式去做?！崩钕肱e例稱(chēng)，理想 ONE 的售價(jià)對(duì)應(yīng)全球跟奧迪 Q7（歐美市場(chǎng)）起售價(jià)差不多，奧迪 Q7 目前的全球銷(xiāo)量大概是 3000-5000 輛之間，這些銷(xiāo)量要去分?jǐn)偰敲炊鄸|西的研發(fā)成本，不同座椅、不同配置的研發(fā)成本。而理想 ONE 一年銷(xiāo)量超過(guò) 10 萬(wàn)輛，每個(gè)月超過(guò) 1 萬(wàn)輛，就一套東西，所以整個(gè)成本就完全不一樣。
“借助這樣的方式，把過(guò)去大家覺(jué)得 100 多萬(wàn)、200 多萬(wàn)高不可攀的產(chǎn)品拉到一個(gè)豪華品牌中型車(chē)的價(jià)格，讓大家可以獲得 —— 這是我們認(rèn)真去研究完蘋(píng)果以后，得到的蘋(píng)果的核心理念?！崩钕敕Q(chēng)。
此外，堅(jiān)持標(biāo)配也有用戶(hù)方面的考慮。“一個(gè)車(chē)有很多種配置，有一堆選配，但在選的時(shí)候總是感覺(jué)在跟廠(chǎng)商勾心斗角，選了配置最高的，覺(jué)得花了好多冤枉錢(qián)，選了配置低的又不甘心?！崩钕氡硎荆ㄟ^(guò)標(biāo)配的方式，就是可以避免跟用戶(hù)之間的勾心斗角，互相算計(jì)。
他還稱(chēng)，對(duì)用戶(hù)的第二個(gè)好處，是整個(gè)車(chē)花的所有錢(qián)都能變成資產(chǎn)，當(dāng)去換車(chē)的時(shí)候它同樣值錢(qián)。有些東西，比如腳踏板選裝必須得做，因?yàn)橛械娜藗€(gè)很高不需要，放上去以后對(duì)他就沒(méi)有價(jià)值，但是像屏幕、HUD、座椅通風(fēng)、座椅按摩、空氣懸架等都沒(méi)有做成選裝，因?yàn)樵谄?chē)行業(yè)里有一個(gè)很重要的標(biāo)準(zhǔn)，選裝基本上到二手車(chē)的時(shí)候一律清零，所以選裝對(duì)于用戶(hù)而言花了錢(qián)后是費(fèi)用，而不是資產(chǎn)。
“理想 ONE 的保值率非常高，有很多人賣(mài) 2021 款車(chē)的時(shí)候還都是九折的保值率，當(dāng)我把這些配置都放到車(chē)上的時(shí)候，它整個(gè)所有的東西都可以九折再賣(mài)出去?！崩钕胪嘎?。
產(chǎn)能最大瓶頸在于供應(yīng)鏈，IPO 有錢(qián)后一直在補(bǔ)
在產(chǎn)能和供應(yīng)鏈方面，李想表示，常州工廠(chǎng)能夠滿(mǎn)足 L9 的產(chǎn)能爬坡需求。“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，產(chǎn)能最大的瓶頸不是自己的工廠(chǎng)，而在于對(duì)周邊各種供應(yīng)鏈的控制，所以我們把整個(gè)的研發(fā)質(zhì)量、包含供應(yīng)鏈制造全都自己來(lái)管理了?！?/p>
據(jù)介紹，理想 L9 的增程器是由理想控股的新晨研發(fā)，而電機(jī)、五合一動(dòng)力總成等會(huì)在常州和匯川合資的匯想進(jìn)行投產(chǎn)，在溧陽(yáng)也跟寧德時(shí)代合資了好幾條生產(chǎn)線(xiàn)來(lái)保證產(chǎn)能的供給。
這也是來(lái)自理想自身的教訓(xùn)。他提到，以前理想 ONE 就遭遇過(guò)供應(yīng)鏈問(wèn)題，很早跟供應(yīng)商說(shuō)一個(gè)月可以賣(mài) 1 萬(wàn)輛，但有的供應(yīng)商實(shí)際下單量排的生產(chǎn)線(xiàn)是 3000 輛，有的排的是 1000 輛，直到做起來(lái)以后才陸續(xù)加，因?yàn)殚_(kāi)始不信中大型 SUV 會(huì)賣(mài)這么多。
李想表示，從 2020 年 IPO 以后，理想可以在研發(fā)上投入更多的錢(qián)，過(guò)去真的沒(méi)有錢(qián)，有錢(qián)以后真的往里投。“我們過(guò)去幾年里，整個(gè)供應(yīng)鏈能力一直在努力補(bǔ)課，因?yàn)檫@方面如果不投入錢(qián)、不投入技術(shù)、不投入人，根本不可能坐在那里等著供應(yīng)鏈變好?！?/p>
他表示，通過(guò)控股或合資公司去做供應(yīng)鏈，主要出于多方面考慮，一是來(lái)解決其實(shí)技術(shù)的可控，會(huì)大大提升研發(fā)效率；第二重要的是供應(yīng)，要把供應(yīng)能力掌握在自己的手里。此外，雖然早期會(huì)有一些投入，但零部件會(huì)有更低的成本優(yōu)勢(shì)。
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