新浪科技訊 北京時間 6 月 23 日早間消息，據(jù)報道，最新的財務數(shù)據(jù)顯示，特斯拉正在加快將現(xiàn)金轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品和銷售的速度，從而有更多的資源去投資未來。
特斯拉的戰(zhàn)略似乎已經(jīng)取得了成效。在今年 1 月到 3 月的這個季度，特斯拉的凈利潤同比增長了超過 7 倍，達到 33 億美元，與行業(yè)領頭羊豐田的 39.3 億美元相差不遠。
2021 財年，特斯拉的現(xiàn)金轉(zhuǎn)化周期降至-15 天。這是自 2012 年該公司啟動大規(guī)模量產(chǎn)以來，這一周期首次變成負值。這對汽車廠商來說非常罕見?，F(xiàn)金轉(zhuǎn)化周期指的是，一家公司需要多長的時間，才能將庫存投資和其他資源轉(zhuǎn)化為銷售收入。
汽車廠商通常需要手頭有大筆運營資金才能維持正常運營。然而，現(xiàn)金轉(zhuǎn)化周期降至負值意味著對運營資金的需求不復存在，公司可以轉(zhuǎn)而將這些資金用于投資。相比之下，在不考慮財務運營的情況下，豐田的現(xiàn)金轉(zhuǎn)化周期為 31 天，大眾為 74 天。
特斯拉在獲得營收方面一直非常高效。金融服務提供商 Monicle 分析師 Ryosuke Izumida 表示：“特斯拉的經(jīng)營方式就像是按訂單生產(chǎn)。在生產(chǎn)啟動之前，公司已經(jīng)收到了現(xiàn)金。”
此前，特斯拉成功地將庫存周轉(zhuǎn)率從峰值時的 152 天大幅縮短至 45 天。這一成果是通過積極簡化零部件需求和組裝流程來實現(xiàn)的。2021 財年，特斯拉汽車的毛利率為 26.5%，超過豐田的 16.7% 和大眾的 18.7%。
特斯拉熱門的 Model 3 車型采用了極簡內(nèi)飾，并用統(tǒng)一的觸摸屏取代了常見的儀表和按鈕。目前，Model 3 和 Model Y 占特斯拉總產(chǎn)量的 95%。
特斯拉的這些車型只需要少量的電子控制單元（ECU）去控制轉(zhuǎn)向和剎車等功能，減少了車輛的布線需求。以往，普通汽車需要用到 50 到 70 個 ECU，而豪華車的 ECU 數(shù)量可以達到 100 個左右。特斯拉還使用大型鑄造設備，以一次成型的方式去制造復雜的部件，從而不再需要基于較小的部件來組裝。通常情況下，電動汽車需要大約 2 萬個零部件，而汽油車為 3 萬個。有消息稱，特斯拉已經(jīng)將零部件的總數(shù)進一步減少至約 1 萬個。
這些簡化使得特斯拉可以減小全球芯片短缺造成的影響。1 月到 3 月，特斯拉生產(chǎn)的每輛汽車庫存價值為 2 萬美元，比大眾低約 20%。
此外，特斯拉的交貨周期也很短。該公司首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）認為，本地化的供應鏈，以及從采購到交付的快速周轉(zhuǎn)是迅速獲得更多收入的關鍵。特斯拉位于得克薩斯州的最新超級工廠于今年 4 月啟用，配備了從電池制造到汽車組裝的完整生產(chǎn)線。同時，特斯拉通過互聯(lián)網(wǎng)賣車，不需要實體店。
額外的現(xiàn)金使得特斯拉能進行大筆投資，并從中獲得回報。特斯拉已經(jīng)在中國、歐洲和其他地方建設了多家新工廠，并開發(fā)新的電動汽車電池。其效益成本比（2021 財年的運營現(xiàn)金流除以 2020 財年的投資現(xiàn)金流）為 3.7，遠高于豐田和大眾的 0.9 和 1.5。
盡管如此，特斯拉的股價較今年初仍然下跌了約 40%。自上市以來，特斯拉的營收幾乎每年都實現(xiàn)翻番。最近，特斯拉還宣布了產(chǎn)品漲價，表明了對業(yè)務的樂觀情緒。然而目前尚不清楚，隨著市場對經(jīng)濟增長放緩的擔憂日益加劇，特斯拉能否繼續(xù)保持這樣的增長。特斯拉的未來取決于，該公司能否在保持創(chuàng)造現(xiàn)金能力的同時，探索出一條新的增長道路。
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