6 月 24 日消息，今日，奔馳拿出了自家下個時代的產(chǎn)物 ——VISION EQXX 概念車。
突破自我！1,202 續(xù)航里程，達成！
VISION EQXX 概念車 夏季公路旅行，續(xù)航再創(chuàng)紀錄！
VISION EQXX 本次自德國斯圖加特至英國銀石賽道的長途旅行中，單次充電行駛了 1,202 公里。抵達銀石賽道后，電動方程式賽車手 尼克?德?弗里斯 (Nyck de Vries) 還在賽道上以最高時速 140 公里 / 小時行駛了 11 圈。
同時，這段為期兩天，14 小時 30 分鐘的路程，EQXX 更以其創(chuàng)新的熱能管理系統(tǒng)，在交通繁忙及夏季高達 30 攝氏度氣溫的情況下，實現(xiàn)了 8.3 千瓦時 / 百公里 的平均耗能。
憑借兩次成功的 1,000 公里以上的公路旅行，EQXX 充分證明了它是梅賽德斯-奔馳史上最高效的車。
梅賽德斯-奔馳也將保持創(chuàng)新精神，將更多技術(shù)應(yīng)用于未來的量產(chǎn)車。
未來，無所設(shè)限。
奔馳概念純電汽車 VISION EQXX 在最近的一次賽事中，再次打破自身的續(xù)航里程紀錄。滿電續(xù)航由此前的 1000km 刷新為 1202km，成為奔馳史上最節(jié)能的一款車型。
據(jù)介紹，奔馳 VISION EQXX 這次從德國斯圖加特出發(fā)，前往英國銀石賽道。為期兩天的行程中汽車共行駛了 14 小時 30 分鐘，行駛路況與大多數(shù)車主日常駕駛路況相似，有高速路、擁堵路段等，期間空調(diào)使用時長超過 8 小時。汽車抵達銀石賽道后還跑了 11 圈，最高時速達到 140km / h。
在這樣的駕駛環(huán)境下，奔馳 VISION EQXX 的實測續(xù)航達到 1202km，最終在維修區(qū)電量耗盡停車。整個過程中，該車的平均速度為 83km / h，平均能耗為 8.3kWh / 100km，1 度電大約能開 12 公里，這樣的表現(xiàn)遠遠超越市面上絕大多數(shù)的電動汽車。
特斯拉在 2021 影響力報告中指出，Model Y 是目前最高效的純電 SUV 之一，1 度電能開 6.4 公里，而其他品牌正常都只能開 5 公里左右。如此節(jié)能的特斯拉，在奔馳面前依舊只是弟弟，VISION EQXX 的能效幾乎是 Model Y 的兩倍，這續(xù)航真的是無人能敵。
奔馳 VISION EQXX 能有如此強的續(xù)航表現(xiàn)，主要得益于強悍的配置及車身設(shè)計。該車的設(shè)計靈感來源于空氣動力學(xué)概念車 Concept IAA，并搭載了輕質(zhì) F1 副車架純電動底盤，整車重量僅 1750kg。車身內(nèi)飾還引入輕量化的環(huán)保材料，為了減重不惜一切。
該車還搭載基于 AMG Project ONE 超級跑車動力裝置改造的電力驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率 150kW，電池包高達 100kWh。車頂還配備太陽能電池系統(tǒng)，可提供 25km 的額外續(xù)航。輕量化機身配合超大的電池包，才帶來 1202km 的超長續(xù)航表現(xiàn)，這絕對是常規(guī)電動汽車都無法做到的。
遺憾的是，VISION EQXX 是奔馳為了測試電池效率而打造的一款概念車，量產(chǎn)版車型肯定無法達到如此表現(xiàn)。不過，隨著電池技術(shù)不斷進步，電動汽車續(xù)航破 1200km 應(yīng)該也很快就能實現(xiàn)了。
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