長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代聯(lián)手造的車，開起來到底怎么樣？今天，車東西受邀來到重慶西部汽車試驗(yàn)場(chǎng)，搶先體驗(yàn)了剛在重慶車展上首發(fā)的阿維塔 11。
▲ 阿維塔 11
智能化方面，阿維塔 11 用上了華為全家桶，新車搭載華為 ADS 系統(tǒng)，采用視覺 + 激光雷達(dá)融合感知方案，計(jì)算平臺(tái)算力可達(dá) 400Tops，可以實(shí)現(xiàn) L2 級(jí)自動(dòng)輔助駕駛。而座艙方面，阿維塔 11 將搭載華為的 HarmonyOS 智能座艙。
車東西此次試駕的阿維塔 11 屬于中配車型，配置為雙電機(jī)四驅(qū)、90kWh 電池包，后排五座布局。據(jù)工作人員介紹，目前該車還屬于試裝車階段，一些軟件功能暫未完善，所以本次試駕以車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)為主。
在試駕過程中，車東西駕駛阿維塔 11 完成麋鹿測(cè)試、連續(xù)繞樁、零百加速、全力制動(dòng)等科目。整體來看，阿維塔 11 的動(dòng)力、懸架等硬件調(diào)教都是偏向運(yùn)動(dòng)屬性，加速很猛、懸架支撐很足，是一輛可以讓人“開得很爽”的車。
由于試裝車的緣故，此次試駕車東西暫未體驗(yàn)其智能駕駛、智能座艙部分，是一個(gè)小小的遺憾。但對(duì)于阿維塔 11 來說，其智能化配置均采用華為已經(jīng)比較成熟的整體解決方案，基本上就是拿來適配好就能用，并不用太擔(dān)心該車的智能化水平。
所以，阿維塔 11 目前已經(jīng)可以說是成功了一大半，而未來這款車量產(chǎn)后，將會(huì)逐漸凸顯來自華為、長(zhǎng)安、寧德時(shí)代所賦予的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
01. 外觀極具設(shè)計(jì)感 四門全是電動(dòng)門
本次試駕，車東西拿到是一輛槍灰色外觀、勃艮第紅內(nèi)飾的阿維塔 11，配合鍍鉻門窗飾條，整輛車實(shí)際看起來格外精神。
阿維塔 11 的前臉設(shè)計(jì)得比較科幻，車輛的前大燈為分體式，并采用了細(xì)長(zhǎng)條式的造型，大燈與轉(zhuǎn)向燈連為一體，類似一個(gè)“回旋鏢”的造型，而“回旋鏢”式的大燈底下連接了一個(gè)造型相對(duì)普通的主燈組，一下子把車從科幻電影拉回現(xiàn)實(shí)。
▲ 阿維塔 11 的車頭
尺寸方面，阿維塔 11 的長(zhǎng)寬高分別為 4880/1970/1601mm，車輛軸距達(dá)到了 2975mm，屬于中型 SUV 車型，車身尺寸介于奔馳 GLC 轎跑版和奔馳 GLE 轎跑版之間。
阿維塔 11 的尾部造型設(shè)計(jì)比較獨(dú)特，從車輛斜前 45 度看，阿維塔 11 屬于轎跑 SUV 車型。但如果從斜后 45 度來看，阿維塔 11 又可算是三廂車，后尾門與后車窗玻璃相互獨(dú)立，后尾門成為單獨(dú)平面，甚至可以放住一瓶礦泉水。
▲ 阿維塔 11 的車尾
這樣的車尾設(shè)計(jì)此前經(jīng)常出現(xiàn)復(fù)古車、老爺車上，新車很少有這樣的設(shè)計(jì)，而這也就成為阿維塔 11 外觀設(shè)計(jì)上的一大亮點(diǎn)。
▲ 阿維塔 11（上）、浮影（Boat Tail）（下）
當(dāng)然，這樣的窄小的尾窗不禁讓人產(chǎn)生疑問，后視鏡視野怎么樣？能看清么？
其實(shí)，由于這個(gè)獨(dú)特的尾部造型，阿維塔 11 車內(nèi)采用了流媒體后視鏡，視野很寬，影像很絲滑。在體驗(yàn)過程中，該流媒體后視鏡沒有出現(xiàn)卡頓、黑屏、死機(jī)等情況，上述的疑慮基本可以打消了。
▲ 流媒體后視鏡效果
阿維塔 11 四個(gè)車門均為電動(dòng)開啟 / 關(guān)閉，上車時(shí)隱藏式門把手自動(dòng)彈出，在入門版車型上，需要用戶輕拉門把手，車門自動(dòng)開啟；而在頂配車型上，用戶需用手在門把手上“滑”一下，車門自動(dòng)打開，類似初代 iPhone 解鎖的滑動(dòng)效果。
電動(dòng)車門此前都是勞斯萊斯等奢華、高端車型才有的配置，阿維塔 11 裝上它可謂是非常厚道，還進(jìn)一步提升了車輛的科技感。
▲ 阿維塔 11 的電動(dòng)門
實(shí)際體驗(yàn)中，電動(dòng)車門很有儀式感。尤其是駕駛員坐好后踩一腳剎車的時(shí)候 —— 電動(dòng)門自動(dòng)關(guān)閉、座椅和方向盤自動(dòng)調(diào)整好位置，既方便又科技。
但因?yàn)殡妱?dòng)門的開、關(guān)需要一定的時(shí)間，且在開的過程中不能馬上關(guān)閉（反之亦然），所以如果車內(nèi)人多且需要頻繁開關(guān)車門的時(shí)候，電動(dòng)門就顯得不是那么好用了。
當(dāng)然，目前試駕車還處于試裝階段，并不是最終量產(chǎn)交付版本，所以后續(xù)廠家肯定會(huì)對(duì)車門的運(yùn)行邏輯進(jìn)行調(diào)整，甚至也有可能會(huì)增加一個(gè)純手動(dòng)模式供用戶選擇。
▲ 車門開啟
此外，新車還配備 22 寸花瓣造型的大輪圈、電動(dòng)可升起的尾翼，讓整輛車看起來動(dòng)感十足。
即使不選裝 22 寸輪圈，標(biāo)配的也是 21 寸輪圈，并且胎寬達(dá)到了 265 級(jí)別。不僅視覺效果極佳，并且還能大幅增加行駛穩(wěn)定性和運(yùn)動(dòng)性能，唯一的缺點(diǎn)就是會(huì)增加一些能耗。完全沒毛病，好評(píng)。
▲ 可升降尾翼
02. 開起來很運(yùn)動(dòng) 百公里加速讓人眩暈
那么，一輛看起來運(yùn)動(dòng)感十足的車，真正跑起來怎么樣呢？
此次試駕車為雙電機(jī)四驅(qū)，搭載華為三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，車輛前軸配備了功率為 195kW（約合 265 馬力）的異步電機(jī)，后軸配備了功率為 230kW（約合 312 馬力）的同步電機(jī)，整車的最高功率可達(dá) 425kW（約合 577 馬力）。
即使車重達(dá)到 2.3 噸，但得益于強(qiáng)大的動(dòng)力，該車還是能在 3.98 秒完成 0～100km / h 的加速，進(jìn)入 3 秒俱樂部，比特斯拉 Model Y 性能版等車型僅僅慢了零點(diǎn)幾秒。從賬面參數(shù)來看，阿維塔 11 百公里加速時(shí)間在當(dāng)今純電 SUV 市場(chǎng)屬于第一梯隊(duì)。
▲ 阿維塔 11 全力加速
但在車東西實(shí)際體驗(yàn)中，車內(nèi)在乘坐 4 人情況下，阿維塔 11 依然能帶來比較猛的加速體感。并且，由于阿維塔 11 采用雙電機(jī)四驅(qū)，搭配 265 寬度輪胎以及自身較重的車重，該車在積水路面全力加速時(shí)，車輛前后輪均未打滑，車頭上揚(yáng)姿態(tài)也比較合理。
“電”門一腳踩到底之后，650N?m 的峰值扭矩瞬時(shí)爆發(fā)，把滿載接近 2.8 噸的車“彈”了出去，甚至讓人產(chǎn)生了眩暈感。
▲ 全力加速車身姿態(tài)
跑得快，那么剎車也必須跟上。阿維塔 11 全系搭配全鋁 4 活塞 Brembo 剎車卡鉗，官方百公里制動(dòng)距離 35m 以內(nèi)。而在車東西的實(shí)測(cè)中，即使是在雨天且有積水的情況下，阿維塔 11 的百公里制動(dòng)距離也保持在 40 米以內(nèi)。
除了進(jìn)行全力加速 / 制動(dòng)測(cè)試外，車東西還在測(cè)試場(chǎng)地進(jìn)行了麋鹿測(cè)試、連續(xù)繞樁等考驗(yàn)車輛懸架和底盤調(diào)教的科目。
首先是麋鹿測(cè)試，由于下雨以及路面積水，所以麋鹿測(cè)試的入彎速度被限定在 40km / h，雖然這樣的測(cè)試時(shí)速并不能代表阿維塔 11 的極限，但也可以感受到車輛懸架對(duì)于車身姿態(tài)有效支撐。
▲ 阿維塔 11 進(jìn)行麋鹿測(cè)試
阿維塔 11 采用前鋁合金雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架（底盤使用了不少鋁合金部件），并且車輛懸架調(diào)校得也比較硬朗扎實(shí)。在測(cè)試中，四個(gè)車輪都緊貼地面，并沒有出現(xiàn)推頭、甩尾等情況，懸掛對(duì)車身側(cè)傾抑制得也比較好。
在麋鹿測(cè)試后，車東西駕駛阿維塔 11 完成了連續(xù)繞樁的體驗(yàn)科目，與麋鹿駕駛一樣，車輛在連續(xù)繞樁時(shí)，車身姿態(tài)比較平穩(wěn)。
▲ 阿維塔的前懸架
在繞樁過程中，車東西體驗(yàn)了車輛的三種駕駛模式，分別為舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)。整體來說，三種駕駛模式的風(fēng)格差別明顯，可以適用于多種駕駛場(chǎng)景。
首先在舒適模式下，油門踏板的靈敏度比較低，方向盤手感很輕，整體駕控感受與普通家用買菜車接近，很難察覺出這是一輛車長(zhǎng)接近 5 米、車重超過 2 噸、擁有 589 匹馬力的“大”車。
在節(jié)能模式下，車輛油門踏板的響應(yīng)比較遲緩，幾乎要踩到一半，才能感受到一定的加速度，并且車輛動(dòng)能回收會(huì)調(diào)至最高，但實(shí)際體驗(yàn)感受并沒有很突兀，駕駛員松開油門后沒有那種明顯往后拽的感覺，屬于那種比較柔的回收力度。
▲ 阿維塔 11 繞樁
而在運(yùn)動(dòng)模式下，駕駛員可以非常明顯地感受到油門靈敏度的變化，只要輕踩油門，就會(huì)帶給駕乘人員非常明顯的加速體感。并且車輛的方向盤也會(huì)明顯變重，增加操控手感。
這里的重是相對(duì)而言的，即使最重的運(yùn)動(dòng)模式，阿維塔 11 的轉(zhuǎn)向力度也比特斯拉最輕柔的模式要輕一些，整體開起來還是很舒適的一臺(tái)車，即使是萌妹子也能駕馭。
此外，阿維塔 11 還擁有一個(gè)自定義模式，駕駛員可以根據(jù)自己喜好設(shè)定車輛的加速、方向盤力度、動(dòng)能回收力度等參數(shù)，滿足個(gè)性化駕駛需求。
▲ 阿維塔 11
總結(jié)來看，無論是電機(jī)性能還是懸架轉(zhuǎn)向，阿維塔 11 都屬于一款偏向運(yùn)動(dòng)調(diào)教的 SUV 車型，而這也恰恰成為阿維塔 11 的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，畢竟跟它同價(jià)位的新能源 SUV 車型基本都是偏家用屬性，再加上其帥氣的外觀，相信該車上市后會(huì)吸引一批忠實(shí)的年輕粉絲。
03. 華為提供座艙和 L2 還有大量車載應(yīng)用
在感受完阿維塔 11 的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)后，車東西也體驗(yàn)了阿維塔 11 的座艙部分。
從車外進(jìn)入車內(nèi)，阿維塔 11 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)極具設(shè)計(jì)感，此次車東西分到車輛內(nèi)飾顏色為勃艮第紅，儀表島臺(tái)下方為勃艮第紅（座椅、方向盤等），儀表島臺(tái)上方為月夜藍(lán)，而兩個(gè)顏色交界用了金色的裝飾條，整體配色很顯高檔。
新車整體中控造型為軸對(duì)稱設(shè)計(jì)，駕駛員側(cè)和副駕側(cè)各有一個(gè)尺寸為 10.25 英寸，分辨率為 1920*720 的顯示屏，分別用于顯示車輛的儀表信息和娛樂內(nèi)容。而中間是一塊 15.6 英寸的中控屏幕，分辨率為 1920*1080，用于控制車輛的各種功能。
▲ 阿維塔 11 內(nèi)飾
值得一提的是，在中控屏幕后面是一個(gè)名為“情感渦流”的內(nèi)飾組件，其集成了車內(nèi)揚(yáng)聲器、空調(diào)出風(fēng)口，并且把主駕和副駕兩側(cè)的屏幕連接到一起，讓整個(gè)中控臺(tái)形成一個(gè)“凹凸有致”的曲線，坐進(jìn)車內(nèi)，氛圍感直接拉滿。
但在車東西體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，由于當(dāng)?shù)靥鞖鉂駸?，車?nèi)空調(diào)溫度較低，位于“情感渦流”的空調(diào)出風(fēng)口處凝結(jié)出了水滴，后續(xù)量產(chǎn)版應(yīng)該會(huì)對(duì)此進(jìn)行改進(jìn)。
▲ “情感渦流”組件
車機(jī)系統(tǒng)方面，阿維塔 11 搭載華為 HarmonyOS 智能座艙，該座艙可以理解為一個(gè)整合在車內(nèi)的華為“全家桶”，既有流暢的操作系統(tǒng)，也有華為自研的硬件，同時(shí)也包含了豐富的軟硬件生態(tài)。
在實(shí)際體驗(yàn)中，車輛中控屏幕比較順滑，拖動(dòng)地圖、菜單等界面整體比較流暢。但由于車輛是試裝車的原因，其車機(jī)系統(tǒng)相較同搭載 HarmonyOS 智能座艙的問界 M5 來說，前者還是有些小卡頓，并且一些軟件功能目前還處于開發(fā)階段，暫時(shí)不能體驗(yàn)。
▲ 阿維塔的車機(jī)流暢度
此外，阿維塔 11 的車機(jī)系統(tǒng)還內(nèi)置了華為應(yīng)用商店，可以下載像是B站、網(wǎng)易云音樂、WPS、開心斗地主等各類應(yīng)用在車內(nèi)使用，車東西也在現(xiàn)場(chǎng)用車機(jī)版 WPS 開始“寫稿”。
▲ 使用車機(jī)版 WPS
在智能駕駛方面，阿維塔 11 搭載華為 ADS 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，采用視覺 + 雷達(dá)的融合感知方案，未來可以實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)點(diǎn)對(duì)點(diǎn) L2 能力。
具體來說，根據(jù)此前官方公布的信息，阿維塔 11 共有 34 個(gè)感知硬件，其中包括 3 顆激光雷達(dá)、6 顆毫米波雷達(dá)、12 顆超聲波雷達(dá)以及 13 顆攝像頭，并將搭載來自華為 400Tops 的計(jì)算平臺(tái)。
▲ 激光雷達(dá)位于兩側(cè)翼子板和前牌照下方
目前，雖然試駕車并不能開啟輔助駕駛功能，但車東西發(fā)現(xiàn)車輛菜單頁(yè)面已有華為 ADS 系統(tǒng) LOGO，并且車輛儀表也能顯示周圍環(huán)境物體感知信息，這也就說明這輛試裝車上的感知硬件已經(jīng)開始工作，并不只是一個(gè)模型。
▲ 儀表顯示外部感知信息
功能層面，華為 ADS 是要在車主“小區(qū)車庫(kù)”到“公司車庫(kù)”全段路線上，實(shí)現(xiàn)連續(xù)的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。也就是說，從自家車庫(kù)上車那一刻起，車輛就負(fù)責(zé)所有駕駛操作 —— 開出地庫(kù)、開上城市道路、開上環(huán)路、開下環(huán)路、進(jìn)入城市路況、進(jìn)入公司地庫(kù)。
▲ 華為 ADS 處理無保護(hù)左轉(zhuǎn)場(chǎng)景
04. 結(jié)語(yǔ)：阿維塔已經(jīng)成功了一半
由于本次試駕的是試裝車，所以只有一些基本的行駛體驗(yàn)，但整體來說，這個(gè)由長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三強(qiáng)聯(lián)手打造的首款產(chǎn)品 —— 阿維塔 11，確實(shí)給我們?cè)诤芏喾矫媪粝律羁逃∠蟆?/p>
在上周末的重慶車展上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群、長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮共同為阿維塔 11 站臺(tái)，三位大佬的齊聚足以證明三家公司對(duì)阿維塔品牌的重視程度。
從試駕來看，作為一輛車最重要的行駛部分，阿維塔 11 整體表現(xiàn)得很不錯(cuò)，已經(jīng)達(dá)到甚至超過我們此前對(duì)它的預(yù)期，現(xiàn)在可以說阿維塔已經(jīng)成功了一半。
隨著未來該車量產(chǎn)，華為整套智能化解決方案上車，也將賦予該車其更大的競(jìng)爭(zhēng)力，而阿維塔離成功的另一半，或許今年就能實(shí)現(xiàn)。
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