上汽電車之路：搞了 20 年新能源，路途坎坷但仍在努力

▲ 上汽乘用車公司

上汽集團的起點是 1955 年成立的上海市內燃機配件制造公司。1958 年后，后者逐漸涉足汽車制造業(yè)務，逐漸演變成了今天的上汽集團。改革開放之后，上汽走上了利用外資、引進技術、加快發(fā)展的道路，在取得了一系列成績的同時，于 2004 年成功躋身世界五百強。

不難發(fā)現(xiàn)，上汽在汽車行業(yè)從無到有，再到世界五百強，只花了半個世紀。而在本世紀初，上汽決定擺脫合資經(jīng)營的限制，打造自主品牌，布局新能源賽道。

2001 年，上汽便開始研發(fā)燃料電池轎車，并成功研制出多款新能源樣車。

十一五期間，上汽通過技術收購、企業(yè)合作擁有了榮威、名爵等自主品牌。隨后上汽也推出了榮威 750 混動轎車、第一款純電榮威 E50，證明了自身研發(fā)實力。

之后的上汽在新能源之路上走得還算平穩(wěn)，2016 年 4 月上市的插混車榮威 E950 的 9 月銷量過千并持續(xù)增長，2017 年上市的榮威 eRX5 純電版成為當年唯一年銷量過萬的純電車型。在這期間，上汽新能源銷量也數(shù)次邁進新能源銷量排行榜前十。

近幾年，新能源市場競爭愈演愈烈，上汽想要入局高端賽道但效果不佳，至于后期發(fā)展如何，還有待觀察。

通過梳理，車東西發(fā)現(xiàn)，在過去近二十年里，上汽始終未放棄打造自主品牌，并借助自主品牌推出各式各樣的新能源汽車。近年來，上汽更是全身心地專注純電市場高端賽道。在這個過程中，上汽盡管走了很多彎路，遇到了很多挫折，但是越挫越勇。

一、2001 年開搞新能源車 輕混純電都有嘗試

上汽的新能源嘗試最早開始于 2001 年，這一年，上汽集團和同濟大學一起實施了國家 863 計劃的燃料電池研發(fā)項目。

2002 年至 2005 年，上汽陸續(xù)完成了首輛“超越 1 號”燃料電池轎車研發(fā)，以及“超越 2 號”第 2 代燃料電池轎車研發(fā)。至 2005 年末，上汽研制成功 8 款新能源樣車，其中超級電容大客車和二甲醚大客車先后在上海公交線路上示范運行。

▲ 超越 1 號

2006 年，上汽的重點開始由燃料電池汽車轉向電動化。同時，2006 年到 2012 年也是上汽自主品牌探索期，在這期間，上汽通過多種方式手握多個自主品牌，并開始繼續(xù)嘗試研發(fā)混動和純電汽車，為獨立發(fā)展新能源鋪平了道路。

十一五期間（2006 年～2010 年），在我國把自主創(chuàng)新作為“十一五”規(guī)劃著力點的推動下，各大汽車集團踴躍推出自主品牌，上汽集團更是早在“十五”計劃中就確定了發(fā)展自主品牌的目標。

2006 年 2 月，上汽集團更是召開了全面創(chuàng)新誓師大會，強調發(fā)展自主品牌和新能源汽車。

然而 2005 年汽車產能過剩，上汽發(fā)展自主品牌的申請一直未能獲得發(fā)改委的批準。這時的上汽想另辟蹊徑，收購羅孚汽車，但是沒有競爭過南汽，只收購了羅孚汽車的部分技術。2006 年 10 月，上汽借助收購的羅孚汽車的技術，創(chuàng)立了榮威汽車。

▲ 上汽榮威智能廣場

南汽雖然收購了英國 MG 羅孚汽車公司及其發(fā)動機生產分部，然而這次收購讓南汽元氣大傷。

2007 年 12 月，上汽南汽“合作”。之后上汽陸續(xù)接管南汽業(yè)務，名爵也被其收入囊中，上汽自主品牌陣營又增一員大將。2009 年，上汽通用五菱還創(chuàng)建了自主品牌寶駿。

▲ 上汽集團與南汽母公司躍進集團簽署全面合作協(xié)議

上汽的自主品牌建立后，2006 年誓師大會上定下的目標算是完成了一半，而如何發(fā)展新能源汽車便成了上汽這時需要思考的問題。

同年 5 月，上汽集團在上汽加快推進新能源汽車建設誓師大會上，明確了新能源產業(yè)化發(fā)展目標：2010 年自主品牌混合動力轎車上市；2012 年插電式強混轎車、純電動轎車上市。同時上汽宣布成立領導小組，強化領導責任。上汽新能源發(fā)展戰(zhàn)略正在逐漸變得清晰起來。

而據(jù)了解，榮威 750 混動轎車于 2011 年 10 月 20 日才正式上市，比上汽計劃時間稍晚。

當初這款車憑借百公里油耗 7.8L，百公里加速時間 10.9 秒，內部空間寬敞的特點，著實吸引了不少目光。但是在當時，23.68 萬的起售價即使扣除補貼也是不太劃算的。因為該車型年代久遠，銷量信息無法獲得，無法評價銷量。

▲ 榮威 750 混動轎車

而上汽真正推出的第一款量產純電車型是 2012 年 11 月上市的榮威 E50 微型純電動轎車。這款車是上汽集團歷時三年自主研發(fā)的，發(fā)布價為 23.49 萬元。

▲ 榮威 E50

榮威 E50 采用磷酸鐵鋰電池，勻速測試工況下續(xù)航里程最高為 180 公里，百公里加速時間為 14.6 秒，電池總能量為 18 千瓦時，具有快充和慢充兩種充電模式。

公開數(shù)據(jù)顯示，榮威 E50 年度總銷量最高為幾百輛，中間還進行過幾次改款，目前已經(jīng)停售。而 E50 銷量不高不僅和定價過高有關，也和當時市場對純電汽車的接受度略低有關。

但是對于上汽來說，這兩款車意味著上汽具備了量產新能源車的能力，上汽在發(fā)展自主品牌和布局新能源賽道上小獲成功。

二、陳虹接管上汽牽手阿里 eRX5 一戰(zhàn)成名

2014 年到 2016 年，可以說是上汽的新四化轉型初期。上汽開始圍繞“新四化”戰(zhàn)略發(fā)展，牽手阿里協(xié)同發(fā)展智行和插混，夯實基礎。這個時候上汽發(fā)展新能源的信心更加堅定，相較于新能源發(fā)展初期，也獲得了更多的市場認可。

2014 年上汽總裁胡茂元到齡退休，陳虹自 2014 年 5 月起任上汽集團董事長。然而這個位置并不好坐，陳虹上任后第一次亮相股東大會時，就遭到 5 位股東對自主品牌虧損的詰難。

▲ 上汽集團董事長陳虹

然而陳虹沒有灰心，2014 年，陳虹帶領上汽在胡茂元“國際化”的戰(zhàn)略構想的基礎上，在國內率先提出了汽車行業(yè)面向未來的“新四化”（汽車電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化和國際化）發(fā)展趨勢，同時確定了上汽未來的發(fā)展方向。

之后上汽連放多個大招。在 2015 年廣州車展上，上汽發(fā)布了國內首款插電強混 B 級車榮威 E950 以及榮威律動 Vision-R 概念車，吸引了眾多目光。

▲ 榮威 E950

轉眼到來 2016 年，4 月上市的插混車榮威 E950 的成績也格外突出，到了 9 月份，榮威 E950 直接成為首款月銷過千的新能源 B + 級車。同時該車上市后還保持了數(shù)月銷量增長，連續(xù)成為上海 B 級車月銷第一。

此外，上汽當時的新能源總銷量也不錯。2016 年前三季度，上汽新能源銷量已達 16943 輛，超 2015 年全年 2 倍。不過，2016 年上汽 2 萬輛的新能源乘用車總銷量還是遜色于比亞迪的 10.25 萬輛。

在這期間，上汽還繼續(xù)在插混市場發(fā)力。2016 年 11 月，全球首款互聯(lián)網(wǎng)插電式混動 SUV 榮威 eRX5 在廣州車展上市。

這款車在之前上汽大賣的榮威 RX5 的基礎上略有提升，使用了上汽引以為傲的“藍芯”、“綠芯”技術，還搭載了上汽和阿里合作研發(fā)的斑馬系統(tǒng)，最大綜合續(xù)航里程可達 650 公里，百公里加速需 7.8 秒，NEDC 純電續(xù)航為 60 公里，18.59～20.99 萬元起售，補貼后售價為：17.59～19.99 萬元。

▲ “綠芯”

之后榮威還推出了榮威 eRX5 純電版，NEDC 續(xù)航為 320 公里，但百公里加速時間未公開。2017 年，榮威 eRX5 純電版銷量破萬，成為那一年唯一銷量破萬的純電車型，可以說是一戰(zhàn)成名。

這個時期，上汽主要圍繞“新四化”推出了多種新能源車型，定價也略有參差?？梢?，上汽在轉型期已經(jīng)有意嘗試不同定價的新能源市場。當然，成功的車型也給了上汽在新能源市場繼續(xù)進軍的信心和勇氣。

三、高端電車成績不佳 進入多元化發(fā)展階段

2017 年到 2019 年，上汽多次闖進國內新能源乘用車市場份額排名前十甚至前五。這個時期也是本土車企發(fā)展新能源的紅利期，畢竟蔚小理等新勢力車企到 2018 年才逐個進入量產階段，2019 年 1 月特斯拉 Model 3 才在中國市場正式交付。

當 2017 年榮威 eRX5 純電版銷量破萬時，比亞迪的宋 EV 只賣出了 4013 輛，不過最終比亞迪還是以 113669 輛拔得新能源銷量頭籌。而上汽乘用車也進步飛快，旗下的新能源車以 44236 輛的成績位列當年新能源銷量第三，同比增長 121%。

這個時期，天時地利給了上汽在新能源市場不斷擴張的機會。上汽在滿足市場需求從而不斷擴張的同時，也有意像新勢力車企那樣擠占高端賽道，但是屢屢遇困，不過也再造了“五菱神車”。

此外，擴張中的上汽也在有意地提升新能源汽車產能。2018 年 4 月，上汽新的乘用車基地落戶福建寧德，該基地主要生產上汽旗下新能源車型。

▲ 上汽寧德基地

之后上汽又緊鑼密鼓地發(fā)布了智能電動 SUV 榮威 MARVEL X，起售價為 26 萬元，相較于過去榮威推出的幾款新能源車，售價相對高昂。這時，上汽初露布局新能源市場高端賽道的打算。

▲ 榮威 MARVEL X

2019 年 7 月 22 日，上汽集團發(fā)布公告稱，王曉秋接替退休的陳志鑫接任公司總裁，與此同時，衛(wèi)勇、楊曉東擔任公司副總裁，祖似杰擔任公司副總裁、總工程師。至此，以王曉秋為核心的上汽集團新高管組合正式落定，也代表了上汽對王曉秋的肯定。

▲ 上汽總裁王曉秋

2019 年下半年，新能源補貼進入退坡期，新能源汽車銷量也逐漸下滑。

王曉秋仍然鼓勵大家要堅持電動化，他表示，對于上汽來說，電動化是一個非常重要的戰(zhàn)略，這個時候更應該爭奪這個市場，這才是他們推出純電產品的戰(zhàn)略意義。

而對于車市寒冬，王曉秋也給出了六字解決方案 ——“蓄勢、融創(chuàng)、競合”。之后的上汽也的確不斷落實了王曉秋的方案。

同年 9 月，上汽寧德基地竣工投產，首款投產車型插混車名爵 eHS 同步下線。而后上汽寧德基地成為上汽集團在國內的第四大生產基地，平均每分鐘可下線一輛新車，最高產能可擴展至一年 30 萬輛。

▲ 名爵 eHS

或許是榮威早期平價品牌形象撐不住高端車的定價。2020 年 5 月，榮威推出中高端新能源系列榮威 R 品牌，同時發(fā)布了基于 MARVEL X 打造的智能純電 SUV MARVEL R。

▲MARVEL R

除了布局中高端市場，上汽也沒忘記平價市場。R 品牌推出的同月，五菱發(fā)布五菱榮光純電版，售價 8.38～8.98 萬元。緊接著，五菱宏光 MINI EV 上市，售價 2.88 萬起。就是這么接地氣的定價，讓“神車”五菱再次締造了銷量神話。

▲ 五菱宏光 MINI EV

緊接著，R 品牌也在同年的 7 月發(fā)布首款純電轎車 ER6。2020 年 11 月的廣州車展，R 品牌旗下的第一款車 MARVEL R 在廣州國際車展開啟預售。

然而榮威 MARVEL R 的市場反響或未達到上汽預期，MARVEL R 之后還被掛到名爵汽車名下在歐洲上市。

▲ 名爵 MARVEL R

但是，總體上來看，2020 年上汽新能源的銷量還算可以，新能源汽車銷量為 32 萬輛，同比增長 77.8%。而新能源銷量的提升也是上汽在自主研發(fā)投入的數(shù)百億的回報，也證明了上汽有必要堅持發(fā)展自主品牌，大力推進新能源汽車研發(fā)。

四、新能源大勢已至 上汽再次沖擊高端

2020 年以后，眾多玩家涌入這個充滿紅利的新能源市場，新能源汽車銷量也在不斷增長。2020 年，全國新能源累計銷量為 136.7 萬輛，同比增長 10.9%。

在這期間，特斯拉和蔚小理的產能不斷提升，不少合資及自主車企開始進軍新能源賽道。2020 年新能源銷量排名也換名更姓，特斯拉、蔚來、理想、一汽大眾等車企進入國內新能源乘用車市場銷量前十。

這個時期，上汽也憑五菱宏光 MINI EV 等車型拿下了不少中低端市場份額。要知道，2020 年，上汽新能源銷量為 32 萬輛，2020 年 7 月上市的五菱宏光 MINI EV 年度總銷量就達到了 12.77 萬輛，比上汽新能源總銷量的 1/3 還要多。但是上汽還是想趁著新能源市場增長期打造高端自主品牌，發(fā)展高端純電。

2020 年，上汽吸取了榮威在高端市場失敗的教訓，果斷和阿里合作成立智己汽車，并將 R 品牌獨立成飛凡汽車，全面發(fā)力高端市場，但是過程依舊曲折。

2020 年 12 月 25 日，為響應國家領導人在“浦東開發(fā)開放 30 周年慶祝大會”上的講話精神，上汽又攜手阿里巴巴、張江高科正式成立智己汽車。

▲ 智己汽車成立

智己汽車定位高端市場，融資達到 100 億元。其中，上汽股權占比為 54%，張江高科占 18%，阿里占 18%。成立后的智己汽車也快速發(fā)布了兩款高端車智己 L7 和智己 LS7，開了個好頭。

▲ 智己 L7

然而智己 L7 的交付并不順利，本應今年 4 月交付的車因上海疫情被拖到了今年 6 月。另外，智己 L7 中間還爆出金融權益糾紛、天使輪用戶不滿權益相對縮水等問題，進而遭到車主的投訴。

智己另一車型 LS7 今年下半年才開始預售并上市，所以，智己這個品牌是否能夠真正幫助上汽打通新能源市場高端賽道還有待觀察。不過，上汽發(fā)展自主品牌的心從未磨滅。

2021 年 6 月 28 日，上海市人民政府發(fā)布公告，同意陳虹留任上汽集團董事長。同月的股東大會上，陳虹被問到會不會和華為合作時表示，上汽要把“靈魂”掌握在自己手中，不能接受和華為這樣的第三方公司合作自動駕駛。

▲ 上汽集團 2020 年股東大會

一夜之間，陳虹的“靈魂論”火遍全網(wǎng)，但是也引來了諸多質疑。有人認為，上汽靠合資品牌撐腰那么多年，沒有資格拒絕華為。

盡管議論紛紛，但上汽還是始終堅持自我。2021 年 11 月，上汽直接把 R 品牌獨立成飛凡汽車，上汽總裁王曉秋作為法定代表人，注冊資本 70 億元，上汽死死盯住了高端市場。

截止到現(xiàn)在，飛凡汽車旗下車型包括 Marvel R、ER6 和 R7，R7 還未上市。但是近半年來，新勢力的銷量都有所下滑，像飛凡汽車這種新品牌更難賣了，多種因素加在一起，導致飛凡在售的兩款車的銷量都不是很突出。

2021 年，飛凡汽車加上 R 品牌的新車交付量僅為 18436 輛，并未能實現(xiàn) R 品牌前 CEO 俞經(jīng)民提出的 3 萬輛的目標。

可見，上汽在高端市場還有很長的路要走。但是高端市場的競爭更加激烈，不僅前期需要巨大的投入，隨著市場的逐漸飽和，后期銷售如果不能及時跟進，顧客對新品牌的抗拒，車企可能會消耗大量的資金。

然而，上汽如果不及時進軍高端純電市場，很有可能就會在汽車行業(yè)下一個高速發(fā)展的階段被同行拋棄。

五、結語：上汽電車之路坎坷但仍在努力

縱觀上汽在新能源市場的 20 多年努力，不得不慨嘆一句，上汽起了個大早，趕了個晚集。

2001 年，上汽便入局了新能源賽道，做了燃料電池轎車，也為后期打下了基礎。

十一五期間，上汽又響應國家政策，發(fā)展自主品牌和新能源，早早入局新能源市場。在探索初期，上汽在新能源的汽車研發(fā)上也不遺余力，成功試水。

在陳虹接過胡茂元的指揮棒之后，上汽在混動方面也發(fā)展得不錯，2016 年到 2017 年，新能源銷量也保持住了增長的勢頭。

但新能源市場紅利期并沒有多久，之后蔚小理、特斯拉等一眾車企飛快成長。而上汽逐漸落跑，雖有心追逐，但市場逐漸飽和。在這期間，上汽也嘗試過專注高端市純電場，但是上海疫情又潑了一盆冷水。

好在上海疫情已經(jīng)基本結束，上汽也迎來復工，有更多的時間去專注新車的生產和銷售，剩下的就要交給時間了。

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