上汽電車之路：搞了 20 年新能源，路途坎坷但仍在努力

▲ 上汽乘用車公司

上汽集團(tuán)的起點(diǎn)是 1955 年成立的上海市內(nèi)燃機(jī)配件制造公司。1958 年后，后者逐漸涉足汽車制造業(yè)務(wù)，逐漸演變成了今天的上汽集團(tuán)。改革開放之后，上汽走上了利用外資、引進(jìn)技術(shù)、加快發(fā)展的道路，在取得了一系列成績的同時(shí)，于 2004 年成功躋身世界五百強(qiáng)。

不難發(fā)現(xiàn)，上汽在汽車行業(yè)從無到有，再到世界五百強(qiáng)，只花了半個(gè)世紀(jì)。而在本世紀(jì)初，上汽決定擺脫合資經(jīng)營的限制，打造自主品牌，布局新能源賽道。

2001 年，上汽便開始研發(fā)燃料電池轎車，并成功研制出多款新能源樣車。

十一五期間，上汽通過技術(shù)收購、企業(yè)合作擁有了榮威、名爵等自主品牌。隨后上汽也推出了榮威 750 混動(dòng)轎車、第一款純電榮威 E50，證明了自身研發(fā)實(shí)力。

之后的上汽在新能源之路上走得還算平穩(wěn)，2016 年 4 月上市的插混車榮威 E950 的 9 月銷量過千并持續(xù)增長，2017 年上市的榮威 eRX5 純電版成為當(dāng)年唯一年銷量過萬的純電車型。在這期間，上汽新能源銷量也數(shù)次邁進(jìn)新能源銷量排行榜前十。

近幾年，新能源市場競爭愈演愈烈，上汽想要入局高端賽道但效果不佳，至于后期發(fā)展如何，還有待觀察。

通過梳理，車東西發(fā)現(xiàn)，在過去近二十年里，上汽始終未放棄打造自主品牌，并借助自主品牌推出各式各樣的新能源汽車。近年來，上汽更是全身心地專注純電市場高端賽道。在這個(gè)過程中，上汽盡管走了很多彎路，遇到了很多挫折，但是越挫越勇。

一、2001 年開搞新能源車 輕混純電都有嘗試

上汽的新能源嘗試最早開始于 2001 年，這一年，上汽集團(tuán)和同濟(jì)大學(xué)一起實(shí)施了國家 863 計(jì)劃的燃料電池研發(fā)項(xiàng)目。

2002 年至 2005 年，上汽陸續(xù)完成了首輛“超越 1 號(hào)”燃料電池轎車研發(fā)，以及“超越 2 號(hào)”第 2 代燃料電池轎車研發(fā)。至 2005 年末，上汽研制成功 8 款新能源樣車，其中超級(jí)電容大客車和二甲醚大客車先后在上海公交線路上示范運(yùn)行。

▲ 超越 1 號(hào)

2006 年，上汽的重點(diǎn)開始由燃料電池汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。同時(shí)，2006 年到 2012 年也是上汽自主品牌探索期，在這期間，上汽通過多種方式手握多個(gè)自主品牌，并開始繼續(xù)嘗試研發(fā)混動(dòng)和純電汽車，為獨(dú)立發(fā)展新能源鋪平了道路。

十一五期間（2006 年～2010 年），在我國把自主創(chuàng)新作為“十一五”規(guī)劃著力點(diǎn)的推動(dòng)下，各大汽車集團(tuán)踴躍推出自主品牌，上汽集團(tuán)更是早在“十五”計(jì)劃中就確定了發(fā)展自主品牌的目標(biāo)。

2006 年 2 月，上汽集團(tuán)更是召開了全面創(chuàng)新誓師大會(huì)，強(qiáng)調(diào)發(fā)展自主品牌和新能源汽車。

然而 2005 年汽車產(chǎn)能過剩，上汽發(fā)展自主品牌的申請(qǐng)一直未能獲得發(fā)改委的批準(zhǔn)。這時(shí)的上汽想另辟蹊徑，收購羅孚汽車，但是沒有競爭過南汽，只收購了羅孚汽車的部分技術(shù)。2006 年 10 月，上汽借助收購的羅孚汽車的技術(shù)，創(chuàng)立了榮威汽車。

▲ 上汽榮威智能廣場

南汽雖然收購了英國 MG 羅孚汽車公司及其發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)分部，然而這次收購讓南汽元?dú)獯髠?/p>

2007 年 12 月，上汽南汽“合作”。之后上汽陸續(xù)接管南汽業(yè)務(wù)，名爵也被其收入囊中，上汽自主品牌陣營又增一員大將。2009 年，上汽通用五菱還創(chuàng)建了自主品牌寶駿。

▲ 上汽集團(tuán)與南汽母公司躍進(jìn)集團(tuán)簽署全面合作協(xié)議

上汽的自主品牌建立后，2006 年誓師大會(huì)上定下的目標(biāo)算是完成了一半，而如何發(fā)展新能源汽車便成了上汽這時(shí)需要思考的問題。

同年 5 月，上汽集團(tuán)在上汽加快推進(jìn)新能源汽車建設(shè)誓師大會(huì)上，明確了新能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目標(biāo)：2010 年自主品牌混合動(dòng)力轎車上市；2012 年插電式強(qiáng)混轎車、純電動(dòng)轎車上市。同時(shí)上汽宣布成立領(lǐng)導(dǎo)小組，強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。上汽新能源發(fā)展戰(zhàn)略正在逐漸變得清晰起來。

而據(jù)了解，榮威 750 混動(dòng)轎車于 2011 年 10 月 20 日才正式上市，比上汽計(jì)劃時(shí)間稍晚。

當(dāng)初這款車憑借百公里油耗 7.8L，百公里加速時(shí)間 10.9 秒，內(nèi)部空間寬敞的特點(diǎn)，著實(shí)吸引了不少目光。但是在當(dāng)時(shí)，23.68 萬的起售價(jià)即使扣除補(bǔ)貼也是不太劃算的。因?yàn)樵撥囆湍甏眠h(yuǎn)，銷量信息無法獲得，無法評(píng)價(jià)銷量。

▲ 榮威 750 混動(dòng)轎車

而上汽真正推出的第一款量產(chǎn)純電車型是 2012 年 11 月上市的榮威 E50 微型純電動(dòng)轎車。這款車是上汽集團(tuán)歷時(shí)三年自主研發(fā)的，發(fā)布價(jià)為 23.49 萬元。

▲ 榮威 E50

榮威 E50 采用磷酸鐵鋰電池，勻速測試工況下續(xù)航里程最高為 180 公里，百公里加速時(shí)間為 14.6 秒，電池總能量為 18 千瓦時(shí)，具有快充和慢充兩種充電模式。

公開數(shù)據(jù)顯示，榮威 E50 年度總銷量最高為幾百輛，中間還進(jìn)行過幾次改款，目前已經(jīng)停售。而 E50 銷量不高不僅和定價(jià)過高有關(guān)，也和當(dāng)時(shí)市場對(duì)純電汽車的接受度略低有關(guān)。

但是對(duì)于上汽來說，這兩款車意味著上汽具備了量產(chǎn)新能源車的能力，上汽在發(fā)展自主品牌和布局新能源賽道上小獲成功。

二、陳虹接管上汽牽手阿里 eRX5 一戰(zhàn)成名

2014 年到 2016 年，可以說是上汽的新四化轉(zhuǎn)型初期。上汽開始圍繞“新四化”戰(zhàn)略發(fā)展，牽手阿里協(xié)同發(fā)展智行和插混，夯實(shí)基礎(chǔ)。這個(gè)時(shí)候上汽發(fā)展新能源的信心更加堅(jiān)定，相較于新能源發(fā)展初期，也獲得了更多的市場認(rèn)可。

2014 年上汽總裁胡茂元到齡退休，陳虹自 2014 年 5 月起任上汽集團(tuán)董事長。然而這個(gè)位置并不好坐，陳虹上任后第一次亮相股東大會(huì)時(shí)，就遭到 5 位股東對(duì)自主品牌虧損的詰難。

▲ 上汽集團(tuán)董事長陳虹

然而陳虹沒有灰心，2014 年，陳虹帶領(lǐng)上汽在胡茂元“國際化”的戰(zhàn)略構(gòu)想的基礎(chǔ)上，在國內(nèi)率先提出了汽車行業(yè)面向未來的“新四化”（汽車電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化和國際化）發(fā)展趨勢，同時(shí)確定了上汽未來的發(fā)展方向。

之后上汽連放多個(gè)大招。在 2015 年廣州車展上，上汽發(fā)布了國內(nèi)首款插電強(qiáng)混 B 級(jí)車榮威 E950 以及榮威律動(dòng) Vision-R 概念車，吸引了眾多目光。

▲ 榮威 E950

轉(zhuǎn)眼到來 2016 年，4 月上市的插混車榮威 E950 的成績也格外突出，到了 9 月份，榮威 E950 直接成為首款月銷過千的新能源 B + 級(jí)車。同時(shí)該車上市后還保持了數(shù)月銷量增長，連續(xù)成為上海 B 級(jí)車月銷第一。

此外，上汽當(dāng)時(shí)的新能源總銷量也不錯(cuò)。2016 年前三季度，上汽新能源銷量已達(dá) 16943 輛，超 2015 年全年 2 倍。不過，2016 年上汽 2 萬輛的新能源乘用車總銷量還是遜色于比亞迪的 10.25 萬輛。

在這期間，上汽還繼續(xù)在插混市場發(fā)力。2016 年 11 月，全球首款互聯(lián)網(wǎng)插電式混動(dòng) SUV 榮威 eRX5 在廣州車展上市。

這款車在之前上汽大賣的榮威 RX5 的基礎(chǔ)上略有提升，使用了上汽引以為傲的“藍(lán)芯”、“綠芯”技術(shù)，還搭載了上汽和阿里合作研發(fā)的斑馬系統(tǒng)，最大綜合續(xù)航里程可達(dá) 650 公里，百公里加速需 7.8 秒，NEDC 純電續(xù)航為 60 公里，18.59～20.99 萬元起售，補(bǔ)貼后售價(jià)為：17.59～19.99 萬元。

▲ “綠芯”

之后榮威還推出了榮威 eRX5 純電版，NEDC 續(xù)航為 320 公里，但百公里加速時(shí)間未公開。2017 年，榮威 eRX5 純電版銷量破萬，成為那一年唯一銷量破萬的純電車型，可以說是一戰(zhàn)成名。

這個(gè)時(shí)期，上汽主要圍繞“新四化”推出了多種新能源車型，定價(jià)也略有參差?？梢姡掀谵D(zhuǎn)型期已經(jīng)有意嘗試不同定價(jià)的新能源市場。當(dāng)然，成功的車型也給了上汽在新能源市場繼續(xù)進(jìn)軍的信心和勇氣。

三、高端電車成績不佳 進(jìn)入多元化發(fā)展階段

2017 年到 2019 年，上汽多次闖進(jìn)國內(nèi)新能源乘用車市場份額排名前十甚至前五。這個(gè)時(shí)期也是本土車企發(fā)展新能源的紅利期，畢竟蔚小理等新勢力車企到 2018 年才逐個(gè)進(jìn)入量產(chǎn)階段，2019 年 1 月特斯拉 Model 3 才在中國市場正式交付。

當(dāng) 2017 年榮威 eRX5 純電版銷量破萬時(shí)，比亞迪的宋 EV 只賣出了 4013 輛，不過最終比亞迪還是以 113669 輛拔得新能源銷量頭籌。而上汽乘用車也進(jìn)步飛快，旗下的新能源車以 44236 輛的成績位列當(dāng)年新能源銷量第三，同比增長 121%。

這個(gè)時(shí)期，天時(shí)地利給了上汽在新能源市場不斷擴(kuò)張的機(jī)會(huì)。上汽在滿足市場需求從而不斷擴(kuò)張的同時(shí)，也有意像新勢力車企那樣擠占高端賽道，但是屢屢遇困，不過也再造了“五菱神車”。

此外，擴(kuò)張中的上汽也在有意地提升新能源汽車產(chǎn)能。2018 年 4 月，上汽新的乘用車基地落戶福建寧德，該基地主要生產(chǎn)上汽旗下新能源車型。

▲ 上汽寧德基地

之后上汽又緊鑼密鼓地發(fā)布了智能電動(dòng) SUV 榮威 MARVEL X，起售價(jià)為 26 萬元，相較于過去榮威推出的幾款新能源車，售價(jià)相對(duì)高昂。這時(shí)，上汽初露布局新能源市場高端賽道的打算。

▲ 榮威 MARVEL X

2019 年 7 月 22 日，上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，王曉秋接替退休的陳志鑫接任公司總裁，與此同時(shí)，衛(wèi)勇、楊曉東擔(dān)任公司副總裁，祖似杰擔(dān)任公司副總裁、總工程師。至此，以王曉秋為核心的上汽集團(tuán)新高管組合正式落定，也代表了上汽對(duì)王曉秋的肯定。

▲ 上汽總裁王曉秋

2019 年下半年，新能源補(bǔ)貼進(jìn)入退坡期，新能源汽車銷量也逐漸下滑。

王曉秋仍然鼓勵(lì)大家要堅(jiān)持電動(dòng)化，他表示，對(duì)于上汽來說，電動(dòng)化是一個(gè)非常重要的戰(zhàn)略，這個(gè)時(shí)候更應(yīng)該爭奪這個(gè)市場，這才是他們推出純電產(chǎn)品的戰(zhàn)略意義。

而對(duì)于車市寒冬，王曉秋也給出了六字解決方案 ——“蓄勢、融創(chuàng)、競合”。之后的上汽也的確不斷落實(shí)了王曉秋的方案。

同年 9 月，上汽寧德基地竣工投產(chǎn)，首款投產(chǎn)車型插混車名爵 eHS 同步下線。而后上汽寧德基地成為上汽集團(tuán)在國內(nèi)的第四大生產(chǎn)基地，平均每分鐘可下線一輛新車，最高產(chǎn)能可擴(kuò)展至一年 30 萬輛。

▲ 名爵 eHS

或許是榮威早期平價(jià)品牌形象撐不住高端車的定價(jià)。2020 年 5 月，榮威推出中高端新能源系列榮威 R 品牌，同時(shí)發(fā)布了基于 MARVEL X 打造的智能純電 SUV MARVEL R。

▲MARVEL R

除了布局中高端市場，上汽也沒忘記平價(jià)市場。R 品牌推出的同月，五菱發(fā)布五菱榮光純電版，售價(jià) 8.38～8.98 萬元。緊接著，五菱宏光 MINI EV 上市，售價(jià) 2.88 萬起。就是這么接地氣的定價(jià)，讓“神車”五菱再次締造了銷量神話。

▲ 五菱宏光 MINI EV

緊接著，R 品牌也在同年的 7 月發(fā)布首款純電轎車 ER6。2020 年 11 月的廣州車展，R 品牌旗下的第一款車 MARVEL R 在廣州國際車展開啟預(yù)售。

然而榮威 MARVEL R 的市場反響或未達(dá)到上汽預(yù)期，MARVEL R 之后還被掛到名爵汽車名下在歐洲上市。

▲ 名爵 MARVEL R

但是，總體上來看，2020 年上汽新能源的銷量還算可以，新能源汽車銷量為 32 萬輛，同比增長 77.8%。而新能源銷量的提升也是上汽在自主研發(fā)投入的數(shù)百億的回報(bào)，也證明了上汽有必要堅(jiān)持發(fā)展自主品牌，大力推進(jìn)新能源汽車研發(fā)。

四、新能源大勢已至 上汽再次沖擊高端

2020 年以后，眾多玩家涌入這個(gè)充滿紅利的新能源市場，新能源汽車銷量也在不斷增長。2020 年，全國新能源累計(jì)銷量為 136.7 萬輛，同比增長 10.9%。

在這期間，特斯拉和蔚小理的產(chǎn)能不斷提升，不少合資及自主車企開始進(jìn)軍新能源賽道。2020 年新能源銷量排名也換名更姓，特斯拉、蔚來、理想、一汽大眾等車企進(jìn)入國內(nèi)新能源乘用車市場銷量前十。

這個(gè)時(shí)期，上汽也憑五菱宏光 MINI EV 等車型拿下了不少中低端市場份額。要知道，2020 年，上汽新能源銷量為 32 萬輛，2020 年 7 月上市的五菱宏光 MINI EV 年度總銷量就達(dá)到了 12.77 萬輛，比上汽新能源總銷量的 1/3 還要多。但是上汽還是想趁著新能源市場增長期打造高端自主品牌，發(fā)展高端純電。

2020 年，上汽吸取了榮威在高端市場失敗的教訓(xùn)，果斷和阿里合作成立智己汽車，并將 R 品牌獨(dú)立成飛凡汽車，全面發(fā)力高端市場，但是過程依舊曲折。

2020 年 12 月 25 日，為響應(yīng)國家領(lǐng)導(dǎo)人在“浦東開發(fā)開放 30 周年慶祝大會(huì)”上的講話精神，上汽又?jǐn)y手阿里巴巴、張江高科正式成立智己汽車。

▲ 智己汽車成立

智己汽車定位高端市場，融資達(dá)到 100 億元。其中，上汽股權(quán)占比為 54%，張江高科占 18%，阿里占 18%。成立后的智己汽車也快速發(fā)布了兩款高端車智己 L7 和智己 LS7，開了個(gè)好頭。

▲ 智己 L7

然而智己 L7 的交付并不順利，本應(yīng)今年 4 月交付的車因上海疫情被拖到了今年 6 月。另外，智己 L7 中間還爆出金融權(quán)益糾紛、天使輪用戶不滿權(quán)益相對(duì)縮水等問題，進(jìn)而遭到車主的投訴。

智己另一車型 LS7 今年下半年才開始預(yù)售并上市，所以，智己這個(gè)品牌是否能夠真正幫助上汽打通新能源市場高端賽道還有待觀察。不過，上汽發(fā)展自主品牌的心從未磨滅。

2021 年 6 月 28 日，上海市人民政府發(fā)布公告，同意陳虹留任上汽集團(tuán)董事長。同月的股東大會(huì)上，陳虹被問到會(huì)不會(huì)和華為合作時(shí)表示，上汽要把“靈魂”掌握在自己手中，不能接受和華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛。

▲ 上汽集團(tuán) 2020 年股東大會(huì)

一夜之間，陳虹的“靈魂論”火遍全網(wǎng)，但是也引來了諸多質(zhì)疑。有人認(rèn)為，上汽靠合資品牌撐腰那么多年，沒有資格拒絕華為。

盡管議論紛紛，但上汽還是始終堅(jiān)持自我。2021 年 11 月，上汽直接把 R 品牌獨(dú)立成飛凡汽車，上汽總裁王曉秋作為法定代表人，注冊資本 70 億元，上汽死死盯住了高端市場。

截止到現(xiàn)在，飛凡汽車旗下車型包括 Marvel R、ER6 和 R7，R7 還未上市。但是近半年來，新勢力的銷量都有所下滑，像飛凡汽車這種新品牌更難賣了，多種因素加在一起，導(dǎo)致飛凡在售的兩款車的銷量都不是很突出。

2021 年，飛凡汽車加上 R 品牌的新車交付量僅為 18436 輛，并未能實(shí)現(xiàn) R 品牌前 CEO 俞經(jīng)民提出的 3 萬輛的目標(biāo)。

可見，上汽在高端市場還有很長的路要走。但是高端市場的競爭更加激烈，不僅前期需要巨大的投入，隨著市場的逐漸飽和，后期銷售如果不能及時(shí)跟進(jìn)，顧客對(duì)新品牌的抗拒，車企可能會(huì)消耗大量的資金。

然而，上汽如果不及時(shí)進(jìn)軍高端純電市場，很有可能就會(huì)在汽車行業(yè)下一個(gè)高速發(fā)展的階段被同行拋棄。

五、結(jié)語：上汽電車之路坎坷但仍在努力

縱觀上汽在新能源市場的 20 多年努力，不得不慨嘆一句，上汽起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。

2001 年，上汽便入局了新能源賽道，做了燃料電池轎車，也為后期打下了基礎(chǔ)。

十一五期間，上汽又響應(yīng)國家政策，發(fā)展自主品牌和新能源，早早入局新能源市場。在探索初期，上汽在新能源的汽車研發(fā)上也不遺余力，成功試水。

在陳虹接過胡茂元的指揮棒之后，上汽在混動(dòng)方面也發(fā)展得不錯(cuò)，2016 年到 2017 年，新能源銷量也保持住了增長的勢頭。

但新能源市場紅利期并沒有多久，之后蔚小理、特斯拉等一眾車企飛快成長。而上汽逐漸落跑，雖有心追逐，但市場逐漸飽和。在這期間，上汽也嘗試過專注高端市純電場，但是上海疫情又潑了一盆冷水。

好在上海疫情已經(jīng)基本結(jié)束，上汽也迎來復(fù)工，有更多的時(shí)間去專注新車的生產(chǎn)和銷售，剩下的就要交給時(shí)間了。

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