IT之家 7 月 7 日消息，面對日益崛起的中國自主品牌，大眾汽車開始不斷發(fā)力新能源領域并提出本土化戰(zhàn)略。
大眾汽車 CEO Herbert Diess 于 7 月 5 日接受彭博社采訪時表示，正計劃在國內(nèi)展開重大投資，還打算近幾年再聘請“數(shù)以千計”的軟件工程師，為汽車配備最新數(shù)字技術方面追趕中國本土競爭對手。
他認為“軟件是關鍵”，因此他用諾基亞與蘋果 iPhone 的案例做比喻，希望以此作為警戒。他表示，自動駕駛功能將比電池引發(fā)更為根本性的行業(yè)轉型。
IT之家曾報道，大眾和博世已獲得德國卡特爾辦公室的許可，開始合作開發(fā)自動駕駛技術，雙方將在 L2 級 / L3 級自動駕駛技術上進行合作，以趕超競爭對手特斯拉和奔馳。新技術預計將于 2023 年開始應用。此外，雙方還將開發(fā)基于高速公路的 L3 級自動駕駛功能。
再往前看，今年年初有多個消息源表示大眾正在與華為汽車 BU 討論收購后者下屬自動駕駛部門項目團隊事宜，雙方就此商談數(shù)月仍未有定論。大眾集團、大眾中國與華為官方都表示不予置評，但至今未有下文。
迪斯在與大眾軟件部門 CARIAD 中國負責人常青進行對話時表示，大眾在中國的軟件團隊應專注于車內(nèi)用戶體驗，和輔助駕駛系統(tǒng)及自動駕駛技術兩大領域。
他認為，大眾汽車的軟件必須實現(xiàn)本土化研發(fā)，因此大眾正在積聚資源，“僅僅從其它公司挖掘人才可能還不夠，我們還需要在中國采取一些重大的舉措?！?/p>
他認為在歐洲開發(fā)中國市場與用戶需要的軟件和功能已經(jīng)行不通了，“我們非常清楚，從德國單方面輸出汽車軟硬件技術的模式已經(jīng)不再奏效。我們將在中國建立一個軟件團隊，為中國服務?！?/p>
值得一提的是，中國是大眾汽車最大的市場，也是其利潤的關鍵驅動力。該制造商在第一季度于中國交付了大約 40% 的車輛。它在中國擁有 90000 多名員工，并與合作伙伴一起經(jīng)營著 40 多家汽車和零部件工廠。
挖掘本地品味對于贏得中國客戶至關重要，中國電動汽車的采用正在加速，本土創(chuàng)業(yè)公司正在迅速擴大規(guī)模。
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