吉利的電車之路：2005 年開始涉足新能源，現(xiàn)階段加速沖擊高端

吉利汽車作為現(xiàn)下國內(nèi)自主品牌的一哥，其是從上世紀 90 年代末期才真正開始入局汽車行業(yè)的。

在剛剛入局的最初幾年，吉利憑借著超高性價比的低端燃油車迅速進入市場，打出自己的一片天。

不同于其他傳統(tǒng)車企早早地在新能源汽車上進行研發(fā)布局，吉利的新能源業(yè)務開始得并不算早。

2005 年吉利開始著手研發(fā)混動汽車，但之后的十年間新能源業(yè)務基本擱淺。因為在這一階段，吉利的發(fā)展重心都在燃油車方向且取得了亮眼的成績，所以新能源業(yè)務發(fā)展速度并不算快。

直到 2015 年，吉利才正式?jīng)Q定要全面向新能源領域進發(fā)，與當下不少熱門的新造車企業(yè)可以說其實是站在同一起跑線上。

但在新能源業(yè)務上，吉利似乎沒有當初打入燃油車市場那樣的順利。盡管在 2015 年吉利提出了“藍色吉利”的戰(zhàn)略目標，甚至喊出了“于 2020 年前新能源汽車銷量占本集團總銷量 90% 或以上”的口號，但可惜的是，并沒有實現(xiàn)。

▲ 吉利汽車總部

去年吉利的幾何 A、幾何 C、帝豪 EV、帝豪 GSe 幾個新能源車型全年銷量 10 萬臺，而長城的一個歐拉全年的銷售量就超過了 13 萬臺。并且特斯拉僅靠 Model 3 和 Model Y 兩款車就在去年 12 月拿下了 7 萬臺的銷量成績。

可以說，在新能源市場上，吉利目前還沒有拿得出一款月銷量穩(wěn)定過萬的爆款車型。對于已經(jīng)是自主品牌一哥的吉利來說，這樣的成績不太能夠拿得出手。

那么吉利的新能源業(yè)務是怎樣形成目前這種態(tài)勢的？其在新能源領域又做了哪些努力和嘗試呢？本文將通過梳理吉利汽車這十幾年來的新能源發(fā)展成果來回答這些問題。

一、2005 年開始涉足新能源 前期主要搞混動

新世紀伊始，整個新能源行業(yè)都還處于摸著石頭過河的階段，吉利也不例外。

1996 年才進入汽車行業(yè)的吉利，在當時是國內(nèi)第一家民營車企。李書福放言“汽車不過是四個輪子上的沙發(fā)”，靠著拆車、模仿的方式造出了吉利的第一輛車豪情。憑借超低的價格，這輛高度“借鑒”了夏利的低端燃油車幫助吉利迅速打開了市場。

而后的幾年間，吉利急于推進低端燃油車的市占率，同時因此重心還是放在了燃油車業(yè)務上，但同時吉利也進行了新能源業(yè)務的初步探索。

2005 年，吉利成立混動轎車研發(fā)項目組，據(jù)報道，當時吉利計劃自己的首款油電混合動力車于 2008 年年底投產(chǎn)，但是后來也不了了之。

因為那段時間，吉利集團的整個重心都放在了忙著招兵買馬上。從 2005 年到 2009 年期間，吉利成功與英國錳銅集團合作，共同生產(chǎn)了一款外形復古的英倫 TX4 經(jīng)典商務車；收購了全球第二大自動變速器公司澳大利亞 DSI 以及瑞典知名汽車品牌沃爾沃。

縱觀吉利汽車走過的這二十多年，“買買買”幾乎是其身上的一個非常明顯的標簽。通過不斷地海內(nèi)外收購合并，借助這些海外知名企業(yè)的資源，吉利自身的研發(fā)實力也在不斷增強。這不僅在過去的燃油車業(yè)務上如此，在新能源業(yè)務上也同樣發(fā)揮了大作用。

▲ 帝豪 EC7

盡管 2008 年吉利的首款混動車跳票了，但在 2010 年的北京車展上，吉利終于展出了帝豪 EC7 的混動版。據(jù)相關報道，當年這款混動版的帝豪 EC7 在車輛基本參數(shù)上也燃油版車型基本相同，僅僅因為采用了插電混動技術，車輛的整備質(zhì)量就比普通版車型高出了不少，同時因為成本上升，車輛售價也高于普通版車型，售價在 7.98～11.18 萬之間。

那個時代的混動車技術遠不如當下，加上價格也沒有優(yōu)勢，最終這款車并沒有在市場上搞出很大的波瀾。

除了推出混動車型之外，吉利還在新能源相關產(chǎn)業(yè)鏈上做了探索。

通過收購沃爾沃等海外企業(yè)，吉利的汽車研發(fā)和制造能力得到了大幅提升。2011 年，吉利借助沃爾沃的資源，投資研發(fā)了 SPA 獨立平臺，這款平臺基本上滿足了輕量化、電氣化的要求。

沃爾沃的 XC90、S90、V90 等絕大部分產(chǎn)品均基于此平臺。據(jù)悉，2011 款的 XC90 就曾推出過插電混動版本，其中包括 2.0T 雙增壓汽油機（渦輪增壓 + 機械增壓）和一臺位于后軸的 60kW 電動機組成的動力系統(tǒng)，可以以純電動模式行駛大約 40～50 公里。

從這款平臺上，其實也能夠看出，吉利從那時候起，就已經(jīng)有了布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈的想法。但總體上看，吉利在這一階段，還是處于技術積累期，沒有拿出代表性的新能源產(chǎn)品。

二、2015 年開始加大投入 也曾有過小爆款車

不同于 2010 年之前新能源產(chǎn)業(yè)仍處于戰(zhàn)略部署階段，進入 2010 年代之后，整個新能源產(chǎn)業(yè)開始真刀真槍地干了起來。而吉利的新能源之路其實也正是在這一階段跑起來的。

2010 年，新能源汽車被列為中國七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。同年 7 月，財政部等四部門聯(lián)合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等 5 個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，標志著我國走上“真金白銀”補貼新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的探索之路。

但彼時的國內(nèi)新能源汽車市場依然處于萌芽期，2010 年，全國新能源汽車的銷量僅為 4884 輛。

▲ 國務院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020 年）》

2012 年 6 月，國務院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020 年）》，明確加大財稅政策支持力度。中央財政安排資金，對實施節(jié)能與新能源汽車技術創(chuàng)新工程給予適當支持；對公共服務領域示范、私人購買試點給予補貼；示范城市安排一定資金，重點用于支持充電設施建設、建立電池梯級利用和回收體系等。

2014 年國家首次提出“發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路”，同年 7 月國務院發(fā)布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，明確給予新能源汽車稅收優(yōu)惠，即免征車輛購置稅，正式為市場指明了風向。

也正是在這一年，各種造車新勢力們?nèi)缬旰蟠汗S般冒了出來。據(jù)有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，這一年全國新能源汽車銷量約 8 萬輛，幾乎是 2010 年的 15 倍。

政策的導向已經(jīng)如此明顯，吉利也終于出手了。

2015 年，吉利正式公布了“藍色吉利行動”，也是吉利在新能源業(yè)務上的第一個“五年計劃”。

根據(jù)“藍色吉利行動”，吉利計劃于 2020 年前新能源汽車銷量占本集團總銷量 90% 或以上；同時成功開發(fā)氫及金屬燃料電池電動汽車；于新能源、智能汽車及輕量化技術方面占據(jù)行業(yè)領先地位。

值得注意的是，在該戰(zhàn)略中，吉利指出 2020 年銷量中 90% 為新能源汽車，其中 65% 為插電和混合動力車，35% 為純電動車。

立下軍令狀之后，最初的一段時間，吉利的確推出了自己的純電產(chǎn)品，也廣泛參與了新能源產(chǎn)業(yè)鏈的投資布局與合作，但從現(xiàn)在的視角來看，當時的新能源市場還遠稱不上成熟 —— 民眾的接受度和基礎設施的完善程度都很低，這一目標顯然很難實現(xiàn)。

▲ 吉利帝豪 EV 2015 款

2015 年，吉利就推出了基于帝豪品牌的一款轎車推出了純電車型帝豪 EV，隨后還在 2018 年推出了帝豪 GSe，這一段時期一直用吉利品牌在新能源汽車市場發(fā)力?？傮w看來，這波嘗試的結果還不算錯。

帝豪 EV 在一開始的表現(xiàn)比較掙扎，在剛發(fā)布之后有過短暫的銷量攀升，2018 年 3 月份，攀升到了國內(nèi)新能源汽車銷量榜第三名，但好景不長，在 2018 年 9 月份曾掉到了第十名。

而在 2019 年 2 月份卻成為了國內(nèi)最暢銷的新能源汽車，銷量變化起伏非常大。不過這也成為了帝豪 EV 這款車最后的輝煌，此后，這款車便開始逐步淡出國內(nèi)最暢銷的十款車行列。

雖然現(xiàn)在在銷量榜上已經(jīng)看不到了帝豪 EV 的身影，但在其剛推出的幾年里，它曾多次登上過前三名。在當時的市場環(huán)境中，還是頗具競爭力的。

鮮為人知的是，吉利還曾參與合作生產(chǎn)了微型純電車知豆，在 2015 年上半年中國新能源汽車銷量前十位中，只有三款 A0 級純電動汽車銷量突破 4000 輛，而知豆就在其中。但后來的事情，我們都知道了，五菱宏光 MINI EV 一戰(zhàn)成神，純電微型小車的榜單里也不再看到知豆。

▲ 知豆微型小車

因此 5 年過去，吉利的目標遠遠沒有實現(xiàn)。

2020 年全年，吉利汽車新車累計銷量為 132 萬輛。其中新能源汽車銷量為 6.8 萬輛，同比下滑 39.8%，僅占整體銷量規(guī)模的 5.2%。而 2020 年，吉利的友商比亞迪已經(jīng)強勢成為國內(nèi)新能源汽車市場的銷量冠軍，一舉拿下了 18.97 萬輛的成績。

除了電動汽車，甲醇燃料汽車也是吉利非?？春玫囊粋€方向。

早在 2009 年，李書福就提交了“盡快出臺甲醇汽車國家標準”的提案。2015 年，吉利與冰島碳循環(huán)國際公司簽約合作，開始研發(fā)甲醇燃料汽車。這也是吉利在新能源上游產(chǎn)業(yè)鏈的一個重要布局之一。就在前幾天，吉利的第 4 代帝豪醇電混動轎車正式于貴陽正式上市，這也是全球首款甲醇混合動力轎車。

總結來看，吉利在這一階段不只是關注純電及插電混合動力乘用車、商用車等整車生產(chǎn)能力的提升，也同樣重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游如甲醇燃料、混合動力發(fā)動機以及電池等生產(chǎn)研發(fā)能力的提升。

盡管吉利的新能源“五年計劃”沒有順利實現(xiàn)，但其在這一階段的新能源領域還是有所嘗試，并且做出了一些成績。但還被比亞迪、特斯拉等強勁的競爭對手甩開了一段距離。2020 年，吉利的友商比亞迪已經(jīng)強勢成為國內(nèi)新能源汽車市場的銷量冠軍，一舉賣出了 18.97 萬輛新能源汽車；特斯拉在中國市場也賣出了近 50 萬臺的純電汽車；而造車新勢力蔚來在這一年也達成了 4.3 萬臺的成績。對比吉利的 6.8 萬臺，很顯然能夠看到其中的差距。

這也許跟其在新能源布局方面的戰(zhàn)略選擇有關 —— 吉利選擇的是齊頭并進，在純電、插混、輕混甚至甲醇汽車方面都做了布局，沒能把自己的核心優(yōu)勢集中到一塊來發(fā)展。

三、以極氪為主力 現(xiàn)階段加速沖擊高端

時間來到 2019 年底，這時的國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)比較膠著，市面上已經(jīng)有不少新能源汽車 —— 傳統(tǒng)車企都已經(jīng)紛紛開始大象轉身，新造車們在躍躍欲試。吉利也開始全面調(diào)整自己新能源戰(zhàn)略，把更多的資源往新能源業(yè)務上傾斜。

隨著新能源汽車補貼的大幅退坡，新能源汽車市場銷量也受到了明顯的影響。2019 年新能源汽車銷量 120.6 萬輛，同比下降 4%，但百萬臺的數(shù)據(jù)，證明國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)初具規(guī)模。

這一年，特斯拉上海超級工廠正式開始動工。特斯拉開始本土生產(chǎn)之后，國產(chǎn) Model 3 也正式交付，一場鯰魚效應也席卷了整個國內(nèi)新能源汽車市場，面向 C 端市場的新能源汽車開始上漲。

比亞迪也正是在這一時期開始拿出了自己的重磅技術 ——DM-i 技術、刀片電池、e 平臺 3.0 等。

面對行業(yè)如此激烈的競爭，吉利的新能源存在感越來越低，因此自主一哥終于開始著急了，開始全面推進電動化。

這一階段，吉利執(zhí)行的完全是“多生孩子好打架”的策略。

2019 年 4 月 11 日吉利發(fā)布了幾何品牌，將其定位為與吉利品牌、領克品牌并行的一級子品牌，聚焦純電車型，陸續(xù)推出了幾何 A、幾何 C 和幾何 E 等純電車型。

▲ 幾何 A

吉利期望幾何品牌能用新的品牌形象來贏得市場，且吉利集團旗下的沃爾沃、極星等品牌也先后推出了中高端的純電車型，但這些車型最終均是不溫不火，存在感并不強。

而到了 2020 年，吉利終于憋出了自己在純電領域的大招 —— 其與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)了一款名為 SEA 浩瀚平臺的純電平臺，并以此為基礎打造了一款王牌產(chǎn)品極氪 001。

▲ 極氪 001

極氪 001 車身尺寸分別為 4970/1999/1560mm，軸距為 3005mm，定位為豪華獵裝轎跑，售價 30 萬左右。

這款車的驅(qū)動方式有后驅(qū)和四驅(qū)可選，單電機最大功率 200kW（約合 272 馬力），雙電機最大功率 400kW（約合 544 馬力），峰值扭矩為 343～768N?m。其中標準續(xù)航四驅(qū)版搭載 86kWh 電池，零百加速 3.8 秒，NEDC 工況續(xù)航里程為 526km。長續(xù)航后驅(qū)和四驅(qū)版本均搭載 100kWh 電池，零百加速分別為 6.9 秒和 3.8 秒，NEDC 工況續(xù)航里程分別為 712km 和 606km。

智能駕駛方面，極氪 001 搭載名為 ZEEKRAD 的全場景駕駛輔助系統(tǒng)，芯片采用 7nm 工藝的 Mobileye EyeQ5H 高算力自動駕駛芯片，探測裝置包括 12 個超聲波雷達和 15 個高清攝像頭，其中遠距離攝像頭的最遠視距達到 600m。再結合厘米級精度的高精度地圖與定位系統(tǒng)，以及基于跨視覺融合算法平臺的“骨骼識別”技術，極氪 001 能做到對開放街道、樹叢、行人、施工場景、異形車輛等等目標的精準識別，甚至是對于目標運動軌跡與方式的預判。

憑借不錯的產(chǎn)品力和一波市場攻勢，001 車型的銷量不斷提升，目前已經(jīng)達到了 4000 臺 / 月的水平，在吉利體系內(nèi)，是當之無愧的新能源主力車型。目前銷量略有起色，達到了 4000 臺 / 月的水平，但跟蔚小理相比還有距離。

在動力電池方面，吉利也有布局。2021 年 7 月，欣旺達就曾發(fā)布公告稱，全資子公司欣旺達汽車電池與吉利集團、浙江吉潤將共同投資設立合資公司。三方分別出資 3000 萬元、2850 元、4150 萬元，持股比例分別為 30%、28.5%、41.5%。新成立的合資公司的產(chǎn)能建設包括電芯、模組及電池包產(chǎn)線，主要專注于配套生產(chǎn) HEV（含 48V）動力電池包，以滿足浙江吉潤、吉利集團及其關聯(lián)方全系列 HEV 汽車動力電池產(chǎn)品需求。

2021 年 10 月，吉利發(fā)布了雷神動力以及世界級模塊化智能混動平臺 —— 雷神智擎 Hi?X。

浙江吉利動力總成研究院副院長林霄喆介紹，基于增壓中冷、高壓直噴、米勒循環(huán)、低壓 EGR 這四大先進技術，吉利 1.5TD 混動專用發(fā)動機實現(xiàn)了 43.32% 的熱效率，創(chuàng)下了世界量產(chǎn)混動發(fā)動機的最高熱效率記錄。

隨著多個純電品牌的持續(xù)發(fā)力以及新能源產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，吉利正在加速追趕當前新能源市場的佼佼者們。銷量數(shù)據(jù)就是最好的佐證。

剛剛過去的 6 月份，吉利售出了 29671 輛新能源汽車，環(huán)比增長了 51% 以上，雖然相比對手還有不少差距，但吉利的新能源滲透率的上升已經(jīng)明顯增快。

結語：吉利在新能源上需要提速了

吉利造車的歷史至今只有 20 多年，跟一眾大車企集團相比并不算長，但只用 20 多年就能做到自主品牌一哥的地位，可見其整體實力確實很強。

回顧完新能源領域的歷史，明顯可以發(fā)現(xiàn)吉利目前的新能源成績主要是此前沒有重視和投入足夠的資源所致，這也跟新能源市場的發(fā)展節(jié)奏有關。

站在當下這個節(jié)點看，新能源汽車的大勢已至，燃油車的銷量不斷下滑，吉利此時有一系列新能源品牌在手，又有全球布局的研發(fā)能力和制造能力，相信當其真正全力以赴之后，應該也會取得不錯的成績。

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