美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布了 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛事故數(shù)據(jù)報(bào)告。
在 2021 年 7 月 1 日至 2022 年 5 月 15 日的 10 個(gè)月內(nèi)，有 392 起事故與 L2 級(jí) ADS 輔助駕駛系統(tǒng)有關(guān)。其中約 70%（273 起）為特斯拉汽車發(fā)生的事故，這些車輛都在發(fā)生事故時(shí)開啟了 Autopilot 或 FSD Beta。
此外，本田汽車涉及了 90 起自動(dòng)駕駛事故，斯巴魯車型涉及 10 起，分別位列事故總數(shù)的第二、第三。而福特、通用、大眾和豐田等其他車企發(fā)生的事故次數(shù)不超過 5 起。
NTHSA 表示，數(shù)據(jù)基于車企與 ADS 供應(yīng)商（自動(dòng)駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商）提交的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果沒有足夠的信息顯示為某些數(shù)據(jù)為同一起事故，會(huì)出現(xiàn)提交多份報(bào)告的情況，因此可能會(huì)導(dǎo)致事故重復(fù)計(jì)數(shù)。
▲ NHTSA 發(fā)布自動(dòng)駕駛事故報(bào)告
NHTSA 表示這些數(shù)據(jù)本身并不能反映任何結(jié)論，其收集數(shù)據(jù)的目的也是為了讓相關(guān)方意識(shí)到系統(tǒng)改進(jìn)之處，能夠更安全地推出自動(dòng)駕駛技術(shù)，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展。
一、392 起 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛事故 12 家車企在列
2021 年 6 月，NHTSA 發(fā)布了一項(xiàng)常設(shè)總命令，要求車企和 ADS 供應(yīng)商向其報(bào)告配備 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛碰撞事故。
總命令要求相關(guān)企業(yè)提交報(bào)告有三個(gè)條件：1、發(fā)生在美國領(lǐng)土內(nèi)；2、車輛發(fā)生事故前后 30 秒內(nèi) L2 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)處于開啟狀態(tài)；3、車禍涉及到弱勢道路參與者以及車禍導(dǎo)致傷亡、車輛被拖走、安全氣囊打開。
若事故同時(shí)滿足以上三個(gè)條件，則需向 NHTSA 報(bào)告。
NHTSA 于去年 6 月 29 日發(fā)布總命令，并于 2021 年 7 月 20 日收到第一份 ADAS 事故報(bào)告。截至 2022 年 5 月 15 日，NHTSA 已收到 392 起配備 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)車輛的碰撞事故報(bào)告。這些報(bào)告來源于車企制造商以及 ADAS 供應(yīng)商，數(shù)據(jù)更加真實(shí)透明。
▲ 特斯拉、本田和斯巴魯報(bào)告的碰撞事故數(shù)排在前三
在報(bào)告中，共有 12 家公司報(bào)告了事故數(shù)據(jù)。其中，特斯拉報(bào)告了 273 起事故，占事故總數(shù)的 70% 左右。本田則報(bào)告了 90 起事故，斯巴魯報(bào)告了 10 起事故。像寶馬、福特、通用以及大眾等車企的事故數(shù)據(jù)都在 5 起及以內(nèi)。
然而，NHTSA 發(fā)言人表示這些數(shù)據(jù)本身并不能提供任何結(jié)論。例如，美國大約有 83 萬輛配備 Autopilot 的特斯拉汽車，車輛基數(shù)大，事故也就相較于其他車企更多。
而福特、通用和其他車企雖然也有高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)通常需要花費(fèi)高昂的費(fèi)用選配，基數(shù)也就更小。
近期，NHTSA 也正在調(diào)查兩起致命的特斯拉車禍。
其一為在加利福尼亞發(fā)生的一起致命車禍，事故中一輛特斯拉汽車撞死了一名行人。
此外，7 月 6 日發(fā)生在佛羅里達(dá)州的車禍也在調(diào)查過程中。事故發(fā)生于佛羅里達(dá)州蓋恩斯維爾以南的 75 號(hào)州際公路上。一輛特斯拉汽車撞上了一輛?？吭谡军c(diǎn)的牽引拖車尾部。事故造成特斯拉車內(nèi)的司機(jī)和一名乘客遇難。
▲ 佛羅里達(dá)車禍現(xiàn)場
佛羅里達(dá)州公路巡邏隊(duì)的一位發(fā)言人表示，目前尚不清楚 Autopilot 系統(tǒng)是否在事故發(fā)生時(shí)處于激活狀態(tài)。
除了以上兩起致命車禍外，NHTSA 目前正在調(diào)查 16 起開啟 Autopilot 的特斯拉車輛撞上停止的緊急車輛事故。這些事故共造成 15 人受傷及 1 人死亡。
這些事故大多發(fā)生在夜晚，特斯拉的自動(dòng)駕駛軟件存在一定識(shí)別漏洞，忽略了包括警示燈、雪糕筒和照明箭頭板等物體。這些調(diào)查最近升級(jí)為“工程分析”。
二、事故多為正向碰撞 加州成事故頻發(fā)地
據(jù)報(bào)告顯示，發(fā)生事故的 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛車輛最常受損部位為前側(cè)，其中正前方受損的事故達(dá)到了 124 起，左前側(cè) 104 起，右前側(cè) 72 起。這也能反映出大多數(shù)碰撞為正向碰撞，車輛為肇事方。
▲ 車輛受損情況
在報(bào)告的 98 起嚴(yán)重事故中，有 6 起死亡事故以及 5 起嚴(yán)重受傷事故。由于有些碰撞數(shù)據(jù)并不包含傷亡情況，因此有些事故的傷亡情況是未知的。
▲ 事故中的傷亡情況
而在這些事故中，這些配備了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛與小轎車發(fā)生的碰撞次數(shù)最多，達(dá)到了 62 次。有 4 起車禍涉及騎行車和行人等弱勢道路參與者。
▲ 碰撞對(duì)象情況
有 125 起 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛事故都發(fā)生在加利福尼亞州，這主要是因?yàn)樵摰貐^(qū)技術(shù)更為先進(jìn)，大多數(shù)自動(dòng)駕駛駕駛公司如 Waymo、Cruise 或車企都在加利福尼亞州測試自動(dòng)駕駛技術(shù)。
▲ 各州事故報(bào)告次數(shù)
結(jié)語：官方強(qiáng)化對(duì)自動(dòng)駕駛的重視
NHTSA 要求上報(bào)自動(dòng)駕駛事故的命令對(duì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)來說跨出了重要的一步。
“坦率地說，直到去年，NHTSA 對(duì)自動(dòng)駕駛汽車和輔助駕駛系統(tǒng)的反應(yīng)一直是被動(dòng)的，這是聯(lián)邦政府第一次直接收集有關(guān)自動(dòng)駕駛技術(shù)的碰撞數(shù)據(jù)。”紐約卡多佐法學(xué)院教授、致力于研究新興汽車技術(shù)的 Matthew Wansley 表示。
NHTSA 管理員 Steven Cliff 表示，該機(jī)構(gòu)將繼續(xù)收集數(shù)據(jù)以幫助其調(diào)查人員快速識(shí)別出現(xiàn)的潛在缺陷。
Cliff 還表示，這些數(shù)據(jù)將作為指導(dǎo)，為 NHTSA 制定規(guī)則做參考。他說道：“這些技術(shù)有望提高安全性，但我們需要了解這些車輛實(shí)際的表現(xiàn)?！?/p>
總的來看，美國當(dāng)局強(qiáng)化對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的監(jiān)管有其必要性和重要意義。一方面，這能夠幫助車企和供應(yīng)商真正意識(shí)到自己的自動(dòng)駕駛方案存在的許多問題進(jìn)而更新自己的產(chǎn)品造福消費(fèi)者；另一方面，對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，也能從規(guī)章制度層面推動(dòng)整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的健康發(fā)展。
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