7 月 18 日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日，美國飛機(jī)制造商波音公司的高管表示，該公司正在努力解決發(fā)動(dòng)機(jī)、半導(dǎo)體和其他零部件供應(yīng)短缺問題。盡管問題似乎每個(gè)月都在發(fā)生變化，但供應(yīng)問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有得到解決。
波音公司商用飛機(jī)部門負(fù)責(zé)人斯坦?迪爾（Stan Deal）在范堡羅國際航展前夕表示，該公司正在努力應(yīng)對新冠疫情造成的物流混亂和熟練機(jī)械師短缺的問題。
但波音應(yīng)對發(fā)動(dòng)機(jī)制造商 CFM 供應(yīng)短缺壓力時(shí)已經(jīng)形成慣例，那就是推遲 737 Max 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。CFM 是美國通用電氣和法國賽峰集團(tuán) (Safran SA) 的合資企業(yè)。迪爾說：“我們絕不會(huì)制造滑翔機(jī)?！边@是個(gè)航空航天行業(yè)術(shù)語，用來形容不安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)。
這與競爭對手空客形成了鮮明對比，截至 5 月底，空客已經(jīng)在其全球工廠生產(chǎn)了約 20 架 A320neo 滑翔機(jī)。盡管這家歐洲飛機(jī)制造商正在推進(jìn)計(jì)劃，即到明年中期將窄體飛機(jī)產(chǎn)量提高到每月創(chuàng)紀(jì)錄的 65 架，但波音在美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的密切關(guān)注下，對 737 Max 采取了更為謹(jǐn)慎的做法。
波音目前將產(chǎn)量穩(wěn)定在每月 31 架左右，因?yàn)樗谂κ?737 Max 的生產(chǎn)節(jié)奏與斷斷續(xù)續(xù)到達(dá)的零部件相匹配的水平，比如噴氣式飛機(jī)所用的 Leap 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。迪爾承認(rèn)，波音低估了疫情期間裁員對其員工和供應(yīng)商造成的壓力。
迪爾還表示，一旦美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）批準(zhǔn)波音 787 夢幻客機(jī)恢復(fù)交付，該公司就準(zhǔn)備開始加快 787 夢幻客機(jī)的生產(chǎn)。他說，隨著這一里程碑的臨近，波音正在推動(dòng)供應(yīng)商加大招聘力度。
雖然有專門的工程師團(tuán)隊(duì)正在研究波音的下一款新飛機(jī)，但該公司并不急于采取行動(dòng)對抗空客的 A321neo。迪爾說：“我們并不急于制造另一款新飛機(jī)，只會(huì)在合適的時(shí)候推出新產(chǎn)品?！?/p>
波音公司正在配合 FAA 對 737 Max 10 進(jìn)行認(rèn)證，并準(zhǔn)備與國會(huì)合作，延長最后期限，使該公司能夠在不進(jìn)行駕駛艙重新設(shè)計(jì)的情況下將 737 Max 10 推向市場。
波音首席執(zhí)行官戴夫?卡爾霍恩（Dave Calhoun）最近警告說，如果波音被迫增加新的機(jī)組人員警報(bào)技術(shù)，它可能會(huì)放棄 Max 10 計(jì)劃。但迪爾周日表示：“對我們來說，這種可能性不大，我們對客戶做出的承諾是讓這款飛機(jī)通過認(rèn)證?！?/p>
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