燃油車時(shí)代的王者困在了軟件上！
隨著汽車智能化趨勢(shì)不斷演進(jìn)，汽車軟件平臺(tái)已經(jīng)成為了當(dāng)下汽車行業(yè)中重要的一部分。而這對(duì)于不少傳統(tǒng)車企而言卻是一個(gè)令人頭疼的問(wèn)題。
大眾集團(tuán)就是其中之一。據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)軟件部門的研發(fā)進(jìn)程嚴(yán)重落后于計(jì)劃，已經(jīng)導(dǎo)致多個(gè)子品牌如奧迪、賓利、保時(shí)捷等的電動(dòng)汽車延期發(fā)布；集團(tuán)高層的內(nèi)訌也影響了軟件部門的工作進(jìn)程；而軟件部門因?yàn)榻诘谋憩F(xiàn)不佳又引起了集團(tuán)高管們的不滿，要求整個(gè)軟件部門進(jìn)行整頓，并且還要出一份全新的業(yè)務(wù)規(guī)劃……
甚至整體來(lái)看，大眾不少子品牌車型至今沒(méi)有搭載上其軟件平臺(tái)；說(shuō)好的搞出 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛，既沒(méi)有推出自動(dòng)駕駛車隊(duì)，也沒(méi)有拿出好用的 L2，還轉(zhuǎn)頭拉了博世合作開(kāi)發(fā) L2 / L3？
但尷尬的是，大眾也是傳統(tǒng)車企中對(duì)于軟件投入最早的公司之一。從 2020 年就開(kāi)始成立專門的軟件公司（部門），一把手迪斯也數(shù)次出來(lái)為大眾軟件轉(zhuǎn)型站臺(tái)呼號(hào)，甚至去年在一場(chǎng)人事變動(dòng)中直接成為了軟件部門的直屬領(lǐng)導(dǎo)。
▲ 大眾集團(tuán) CEO 赫伯特?迪斯
大眾集團(tuán) CEO 赫伯特?迪斯曾在接受采訪時(shí)表示，“（汽車）差異化、競(jìng)爭(zhēng)力和客戶體驗(yàn)的 90% 將取決于軟件。（汽車）設(shè)計(jì)、性能、品牌形象和營(yíng)銷都將發(fā)揮作用，但軟件在整合中才真正占主導(dǎo)地位。”
既然大眾對(duì)于軟件研發(fā)的投入如此巨大，那么為何大眾軟件部門仍然陷入了如此境地？
日前，知名外媒 Automobilwoche 發(fā)布了一則大眾旗下軟件公司 Cariad 內(nèi)部的問(wèn)題報(bào)告，針對(duì)大眾軟件部門目前的困境作了詳細(xì)的解析。
Automobilwoche 在與多位保時(shí)捷和奧迪的內(nèi)部人士進(jìn)行采訪之后，獲得了許多第一手信息和真實(shí)故事，還原出了大眾因軟件研發(fā)進(jìn)度慢，導(dǎo)致許多重要車型被迫推遲的心酸事兒。
其中既有大眾集團(tuán)子品牌高管的抱怨和不滿，也有大眾為了突破軟件研發(fā)進(jìn)度慢所做的一系列努力，非常值得一讀。
01. 軟件研發(fā)遇阻 保時(shí)捷奧迪新車推遲發(fā)布
大眾旗下軟件子公司 Cariad 發(fā)展進(jìn)度遠(yuǎn)落后于計(jì)劃，集團(tuán)重要子品牌的計(jì)劃因此受到影響，例如奧迪已經(jīng)被迫推遲了一項(xiàng)重要的自動(dòng)駕駛計(jì)劃。
據(jù)德國(guó)媒體 Automobilwoche 報(bào)道，因子公司 Cariad 軟件研發(fā)問(wèn)題，奧迪延遲推出了其 Artemis 自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的重要車型。Artemis 項(xiàng)目的首款車預(yù)計(jì)將于 2027 年推出，比原計(jì)劃的 2025 年發(fā)布晚了兩年。
▲ 奧迪 Artemis 項(xiàng)目首款車概念圖
據(jù)消息人士透露，奧迪 Artemis 項(xiàng)目的第一款車內(nèi)部代號(hào)為 Landjet，該車型將會(huì)在大眾 Trinity 電動(dòng)旗艦轎車發(fā)布后才會(huì)開(kāi)始生產(chǎn)。
大眾正在沃爾夫斯堡新建一家工廠，該工廠將從 2026 年開(kāi)始生產(chǎn) Trinity 車型。這也就意味著，奧迪 Artemis 量產(chǎn)車最早將于 2026 年底或 2027 年推出。
▲ 大眾 Trinity 概念圖
雖然 Artemis 項(xiàng)目被推遲，但奧迪也在計(jì)劃到 2025 年推出一款代號(hào)為 Landyacht 的小型電動(dòng)旗艦車型，這款車的車身高度更高，但不會(huì)搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)。
此外，保時(shí)捷純電版 Macan 和奧迪 Q6 e-tron 也大概率將推遲發(fā)布，兩者本來(lái)都預(yù)計(jì)于 2023 年發(fā)布。
奧迪希望在年底前在其位于德國(guó)英戈?duì)柺┧氐墓S試生產(chǎn) Q6 e-tron，這款車也是其對(duì)標(biāo)特斯拉 Model Y 的重要車型，目前計(jì)劃于 2023 年 9 月開(kāi)始量產(chǎn)。“我們現(xiàn)在需要軟件來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。”奧迪的一位經(jīng)理說(shuō)道。
而保時(shí)捷那邊的情況也不太樂(lè)觀，保時(shí)捷已經(jīng)開(kāi)始在德國(guó)萊比錫的工廠對(duì)電動(dòng)版 Macan 進(jìn)行預(yù)批量生產(chǎn)?！埃ㄜ嚕┯布馨簦浖匀蝗笔??！北r(shí)捷內(nèi)部消息人士告訴 Automobilwoche。
對(duì)于大眾的超豪華品牌賓利來(lái)說(shuō)，其可能也會(huì)因軟件進(jìn)度問(wèn)題無(wú)法按計(jì)劃到 2030 年轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸娖放啤?/p>
基于此，大眾集團(tuán) CEO 赫伯特?迪斯向董事會(huì)提交了一份計(jì)劃，保時(shí)捷和奧迪兩個(gè)品牌將首先搭載一個(gè) 1.2 版本的軟件平臺(tái)，目前正在研發(fā)中。1.2 版本的軟件平臺(tái)將先一步開(kāi)展，作為奧迪、保時(shí)捷兩個(gè)品牌在 2.0 版本的軟件平臺(tái)研發(fā)完成前的過(guò)渡。
▲ 大眾軟件分步驟推出示意圖
而針對(duì)所有品牌的 2.0 版本的軟件平臺(tái)將在 2026 年完成，能夠?qū)崿F(xiàn) L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛，并將首先用于大眾 Trinity 車型。
為了追上行業(yè)其他企業(yè)在自動(dòng)駕駛上的步伐，奧迪和保時(shí)捷都采取了臨時(shí)解決方案（1.2 版本的軟件平臺(tái)），沒(méi)有指望大眾的 2.0 版本的軟件平臺(tái)。但據(jù)消息人士透露，1.2 版本的軟件平臺(tái)也遠(yuǎn)落后于其本身的計(jì)劃，這一平臺(tái)本應(yīng)在 2021 年完成。
02. 軟件公司進(jìn)展緩慢 集團(tuán)要求調(diào)整計(jì)劃
大眾集團(tuán) CEO 赫伯特?迪斯曾多次表示，大眾集團(tuán)只有加強(qiáng)其軟件開(kāi)發(fā)能力才能在未來(lái)保持領(lǐng)先，并超過(guò)電動(dòng)汽車時(shí)代的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉。而 Cariad 就是大眾集團(tuán)在未來(lái)幾年內(nèi)追趕特斯拉的計(jì)劃的核心部分。但很顯然其進(jìn)展并不如大眾高層們所想象的那么順利。
Cariad 在未來(lái)幾年內(nèi)的一個(gè)重要的任務(wù)就是推出一個(gè) 2.0 版本的軟件平臺(tái)。這一軟件平臺(tái)計(jì)劃將用于包括大眾、奧迪、保時(shí)捷等品牌的電動(dòng)汽車上。
但到目前為止，Cariad 進(jìn)展卻非?？部?。該部門于 2020 年成立，它曾計(jì)劃為大眾的 ID.系列電動(dòng)汽車推出了一個(gè)工具包，包括首款車型 ID.3，但后者在首次亮相時(shí)依舊面臨了軟件功能缺失的尷尬局面。
同時(shí)，Cariad 面臨的另一個(gè)問(wèn)題是為消費(fèi)者提供定期的 OTA 更新。
“Cariad 的作用是不斷地進(jìn)行更新工作，然后品牌可以從這個(gè)更新中選擇他們的更新周期。但這必須在適當(dāng)?shù)某绦蛑羞M(jìn)行。我們也不想用每周的更新來(lái)給客戶帶來(lái)不必要的困擾?！盋ariad 軟件部門負(fù)責(zé)人 Dirk Hilgenberg 說(shuō)。
▲Cariad CEO Dirk Hilgenberg
目前 Cariad 正在努力建立一個(gè)操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在其各品牌中擴(kuò)展，并能夠頻繁地進(jìn)行 OTA 更新，以實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)功能，如駕駛輔助功能等 —— 這也是特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先的領(lǐng)域。
“我們的車輛從入門級(jí)到最新的豪華品牌賓利，當(dāng)然有非常不同的軟件和硬件需求，”Dirk Hilgenberg 說(shuō)，“我們下一個(gè)集團(tuán)范圍內(nèi)的軟件架構(gòu)的布局與特斯拉最初的類似，但我們想再往前跳一步。這意味著更高的集成度、更高的計(jì)算機(jī)功率?！盌irk Hilgenberg 補(bǔ)充說(shuō)。
Dirk Hilgenberg 承認(rèn)，Cariad 在開(kāi)發(fā)架構(gòu)方面遇到了一些問(wèn)題。
“例如，車輛比商業(yè)應(yīng)用要復(fù)雜得多，所以我們必須確保數(shù)據(jù)保護(hù)、安全處于完全不同的水平?！?/p>
此外，Cariad 的高級(jí)軟件架構(gòu)的開(kāi)發(fā)一直受到集團(tuán)內(nèi)訌的困擾。Dirk Hilgenberg 表示，Cariad 作為龐大的大眾帝國(guó)的一部分，那么其就必須面對(duì)大眾集團(tuán)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中帶來(lái)的一些動(dòng)蕩。
“轉(zhuǎn)型是一個(gè)積極的過(guò)程，但這個(gè)過(guò)程中也會(huì)有很多的摩擦。甚至可以這樣說(shuō)，我們面臨的轉(zhuǎn)型中，20% 是技術(shù)挑戰(zhàn)，80% 是企業(yè)精神變化和文化變化。”Dirk Hilgenberg 說(shuō)。
據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)對(duì) Cariad 軟件部門的目前的進(jìn)展感到擔(dān)憂，并正在尋求對(duì)該軟件部門進(jìn)行全面改革以加快其決策速度。
兩位熟悉此事的人士表示，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)已要求管理層為軟件部門提交一份重新修訂的計(jì)劃。
其中一位人士說(shuō)，董事會(huì)希望在夏季休假前的最后一次監(jiān)事會(huì)會(huì)議上獲得最新信息，并補(bǔ)充說(shuō)目前還沒(méi)有確定日期。
03. 精簡(jiǎn)軟件部門 成立中國(guó)團(tuán)隊(duì)
軟件部門的發(fā)展遇阻，大眾也做出不少努力進(jìn)行調(diào)整。
在本月初，大眾集團(tuán)軟件部門 Cariad 的負(fù)責(zé)人 Dirk Hilgenberg 告訴《法蘭克福匯報(bào)》，該部門將進(jìn)行精簡(jiǎn)，以努力加快軟件開(kāi)發(fā)的步伐。
Dirk Hilgenberg 表示：“我們現(xiàn)在已經(jīng)建立了明確分配角色的流程，并對(duì) Cariad 進(jìn)行了工作效率上的調(diào)整?！?/p>
他補(bǔ)充說(shuō)，Cariad 部門還將采用股權(quán)激勵(lì)等方式調(diào)動(dòng)員工積極性。同時(shí)該部門也將通過(guò)收購(gòu)和持有多數(shù)股權(quán)等方式壯大自己的組織。
▲ 大眾集團(tuán)軟件平臺(tái)示意
針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，大眾軟件部門 Cariad 于今年公布了中國(guó)戰(zhàn)略，并表示會(huì)有超過(guò) 600 名員工的中國(guó)團(tuán)隊(duì)將進(jìn)行大量的本土化軟件研發(fā)。
這一團(tuán)隊(duì)的工作包括 MEB 平臺(tái)車型的 OTA 更新、PPE 平臺(tái)車型的安卓車機(jī)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的本土應(yīng)用，還有面向未來(lái)的 VW.OS 操作系統(tǒng)并連接至 VW.AC 大眾汽車云。
▲ 基于 MEB 平臺(tái)的大眾 ID.3
預(yù)計(jì) 2025 年前后，大眾集團(tuán)將推出量產(chǎn) L4 自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，這就是 Cariad 全球研發(fā)力量的主要目標(biāo)。中國(guó)作為大眾集團(tuán)最大單一市場(chǎng)，Cariad 中國(guó)子公司肩負(fù)著相當(dāng)重要的任務(wù)。
除此之外，大眾也在嘗試創(chuàng)新自動(dòng)駕駛商業(yè)化的模式。
Dirk Hilgenberg 認(rèn)為，汽車制造商可以通過(guò)向客戶提供隨用隨付的自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)未來(lái)軟件發(fā)展的商業(yè)化。
“現(xiàn)在汽車行業(yè)已經(jīng)有一種新的商業(yè)模式，即針對(duì)自動(dòng)駕駛的訂閱模式。如果乘客愿意，他們可以自主訂閱自動(dòng)駕駛服務(wù)，比如說(shuō)在接下來(lái)的 50 英里（約合 80 公里）內(nèi)采用自動(dòng)駕駛模式。我們會(huì)支持這種做法?！盌irk Hilgenberg 在接受彭博社采訪時(shí)說(shuō)。
雖然大眾汽車還沒(méi)有提供 L4 級(jí)或 L5 級(jí)的自動(dòng)駕駛服務(wù)，但 Dirk Hilgenberg 說(shuō)，可以看到這種商業(yè)模式將使汽車制造商有機(jī)會(huì)向消費(fèi)者提供其他服務(wù)。
04. 合作共贏 牽手博世研發(fā)自動(dòng)駕駛
在目前激烈的競(jìng)爭(zhēng)和其本就不算快的節(jié)奏中，大眾集團(tuán)已經(jīng)意識(shí)到了單打獨(dú)斗已經(jīng)不適用于目前的狀況了。
今年 1 月，大眾宣布與汽車供應(yīng)商博世在自動(dòng)駕駛方面結(jié)成技術(shù)聯(lián)盟，將基于城市、郊區(qū)和高速公路的 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行合作。
▲ 大眾 CARIAD 軟件公司宣布與博世合作
此次博世與大眾在自動(dòng)駕駛方面合作的技術(shù)重點(diǎn)是基于 360 度環(huán)視感知搜集的信息研發(fā)，以及數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型軟件。
大眾軟件公司 Cariad 宣布，來(lái)自博世和大眾的 1000 名 IT 工程師將共同合作，研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
據(jù)悉，兩家公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的高階自動(dòng)駕駛統(tǒng)一軟件平臺(tái)將用于大眾汽車集團(tuán)旗下的所有乘用車當(dāng)中，首批 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛功能將于 2023 年裝車。
除了應(yīng)用到大眾集團(tuán)旗下的車型之外，雙方合作研發(fā)的系統(tǒng)也可以集成到其他汽車制造商的車輛和生態(tài)系統(tǒng)當(dāng)中。
此外，雙方將逐步提升車輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，還將開(kāi)發(fā)基于高速公路的 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛功能。L4 級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)是雙方的最終目標(biāo)。
對(duì)雙方來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛不僅是當(dāng)前，也是未來(lái)一個(gè)重要的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
大眾與博世合作，能夠盡快補(bǔ)上其在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的短板。大眾和博世在多個(gè)層面上具有互補(bǔ)性。
博世已經(jīng)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面取得了不錯(cuò)的成果，并在電子傳感器、大數(shù)據(jù)管理和人工智能（即對(duì)道路上收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析）方面已經(jīng)擁有成熟的技術(shù)。
而大眾集團(tuán)也是世界范圍內(nèi)汽車保有量最多的公司之一，其能夠憑借其汽車收集更多數(shù)據(jù)，以幫助自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。未來(lái)，雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，可以各取所長(zhǎng)，達(dá)到雙贏。
作為大眾集團(tuán)在轉(zhuǎn)型路上的勇士般的存在，大眾集團(tuán) CEO 迪斯一直奔走在呼吁大眾通過(guò)合作方式加速軟件轉(zhuǎn)型的第一線。
迪斯在各個(gè)場(chǎng)合都曾多次表示，軟件才是大眾、甚至全體汽車行業(yè)的未來(lái)。
此前，迪斯曾表示，未來(lái)汽車的差異化、競(jìng)爭(zhēng)力和客戶體驗(yàn)的 90% 將取決于軟件。設(shè)計(jì)、性能、品牌形象和營(yíng)銷都將發(fā)揮作用，但軟件在整合中才真正占主導(dǎo)地位。
在去年年底的一次訪談中，迪斯曾說(shuō)：“今天的汽車已經(jīng)比智能手機(jī)復(fù)雜 10 倍了，它的代碼行數(shù)是智能手機(jī)的 10 倍，標(biāo)準(zhǔn)是極其不同的。如果你考慮制動(dòng)或轉(zhuǎn)向，你必須建立冗余，然后使各個(gè)部分相互連接。可更新意味著你的部分軟件在云中運(yùn)行，這樣就能達(dá)到持續(xù)地更新…… 但問(wèn)題是：誰(shuí)將會(huì)成功？誰(shuí)能做到這一點(diǎn)？
但我想說(shuō)，今天沒(méi)有一家大公司能造出一輛硬件和軟件上都絕對(duì)好的車，這是因?yàn)檫@兩種能力并不是那么容易獲得的。我們今天面臨的問(wèn)題是，這些能力是分布在在供應(yīng)商和次級(jí)供應(yīng)商之間的。例如博世、大陸和我們?！?/p>
這也是大眾會(huì)選擇去與博世等供應(yīng)商們進(jìn)行合作的原因之一。
▲ 大眾與博世合作
雖然迪斯認(rèn)為軟件會(huì)成為未來(lái)汽車行業(yè)中占比 90% 以上的大部頭，但他也并不認(rèn)為一家純粹的軟件公司就能在未來(lái)的汽車行業(yè)中取勝。
迪斯表示，對(duì)于一家軟件公司而言，理解汽車的必要性和復(fù)雜性是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。到目前為止，他還沒(méi)有看到一家軟件公司成功地在汽車行業(yè)中做出非凡的成績(jī)。
但大型供應(yīng)商公司有機(jī)會(huì)，比如博世、大陸。因?yàn)楫?dāng)涉及到制動(dòng)和轉(zhuǎn)向時(shí)，他們擁有部分的軟件棧。不過(guò)整合客戶界面、云端和后端對(duì)他們來(lái)說(shuō)仍然是巨大的挑戰(zhàn)。
大眾作為從傳統(tǒng)汽車行業(yè)中成長(zhǎng)起來(lái)的一家制造商，當(dāng)前其正處于對(duì)軟件能力不斷摸索的過(guò)程中，并且這個(gè)過(guò)程仍然會(huì)持續(xù)數(shù)年。
迪斯相信，當(dāng)這一階段結(jié)束后，大眾集團(tuán)將有能力做整個(gè)軟件堆棧，并進(jìn)行持續(xù)更新，以滿足全球所有客戶的需求。
05. 結(jié)語(yǔ)：軟件將成車企下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)
汽車新四化的浪潮愈演愈烈，智能化已經(jīng)成為各大車企下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)。
從大眾集團(tuán)的戰(zhàn)略部署來(lái)看，軟件開(kāi)發(fā)已經(jīng)成為了其支柱項(xiàng)目。但作為傳統(tǒng)車企的一員，大眾在軟件開(kāi)發(fā)方面存在著不可忽視的短板。從目前其軟件部門所遇到的種種困難來(lái)看，大眾的軟件轉(zhuǎn)型之路并不順利，而這也是不少傳統(tǒng)車企們當(dāng)下的一個(gè)縮影。
當(dāng)汽車成為帶著四個(gè)輪子的電腦成為現(xiàn)實(shí)，軟件勢(shì)必成為車企們互相廝殺的重要一環(huán)。因此在下一階段，無(wú)論是傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力、甚至原本的軟件公司們都將會(huì)迎來(lái)新一輪的洗牌。
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