IT之家 7 月 21 日消息，近年來電動汽車呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢，隨之將會產(chǎn)生大批量的報廢動力電池。這些報廢動力電池如果處理不當(dāng)，將會給環(huán)境帶來嚴(yán)重的破壞，同時造成大量的資源浪費。
據(jù)上證報，在今日上午舉行的“2022 世界動力電池大會”上，工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長張云明在致辭時表示，我國已初步建立了動力電池的回收再利用體系，“目前，我國在地市級行政區(qū)已建設(shè)了 1 萬多個回收服務(wù)網(wǎng)點。”
張云明稱，未來將進(jìn)一步健全回收利用體系，加快制定回收利用管理辦法，加強(qiáng)央地工作聯(lián)動，形成協(xié)調(diào)監(jiān)管機(jī)制，完善動力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系，支持智能拆解、材料再生等技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用，加快培育一批梯次利用和回收再生的相關(guān)企業(yè)。
值得一提的是，在今天的大會上，寧德時代董事長曾毓群在世界動力電池大會上稱，上游原材料資本的炒作給動力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來了短期的困擾。碳酸鋰、六氟磷酸鋰、電解液原材料以及負(fù)極的石油焦等上游材料均出現(xiàn)價格暴漲。曾毓群稱，實際上，礦產(chǎn)資源并不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，目前已探明的鋰資源儲量可以生產(chǎn) 160 TWh 的鋰電池，隨著鋰資源繼續(xù)探明后會更多。
IT之家了解到，曾毓群提到，寧德時代通過陶瓷鋰一系列技術(shù)提升了優(yōu)勢礦產(chǎn)開發(fā)利用水平，而且電池中的絕大多數(shù)材料可以回收利用。目前鎳鈷回收率達(dá) 99%，鋰回收達(dá) 90% 以上，預(yù)計到 2035 年退役電池的回收材料能滿足大部分市場需求。
據(jù)測算，2021 年我國廢舊動力電池回收市場規(guī)模將進(jìn)一步增長至 150 億元左右，到 2025 年市場規(guī)模將超 400 億元。
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