北京時(shí)間 7 月 22 日早間消息，據(jù)報(bào)道，特斯拉于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三表示，由于對(duì)新技術(shù)的消化影響了電池自產(chǎn)計(jì)劃，今年將繼續(xù)依賴供應(yīng)商去滿足汽車產(chǎn)品對(duì)電池的需求。這表明，特斯拉未能實(shí)現(xiàn)首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）有關(guān)自主制造下一代電池的目標(biāo)，引發(fā)了外界對(duì)于特斯拉能否在明年及以后繼續(xù)大幅擴(kuò)張汽車生產(chǎn)的質(zhì)疑。
特斯拉是行業(yè)中的異類，是唯一一家在不與供應(yīng)商合作的情況下自行生產(chǎn)電池的大型汽車制造商。不過(guò)，特斯拉也會(huì)像其他汽車廠商一樣去采購(gòu)電池，而為特斯拉提供電池的主要是一些亞洲公司。電池是電動(dòng)汽車中最昂貴的部件，降低電池成本對(duì)于推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及至關(guān)重要。
如果特斯拉取得成功，那么將可以穩(wěn)定獲得價(jià)格便宜、續(xù)航里程更高的電池供應(yīng)，為年產(chǎn) 2000 萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。不過(guò)，特斯拉明年就需要這樣的電池，以避免卷入全球汽車行業(yè)對(duì)電池供應(yīng)鏈的激烈競(jìng)爭(zhēng)。例如，福特本周四就宣布，與國(guó)內(nèi)電池巨頭寧德時(shí)代達(dá)成了一項(xiàng)重要的新協(xié)議。
Benchmark Mineral Intelligence 分析師卡斯帕?羅爾斯（Caspar Rawles）表示，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，“剩下的時(shí)間不多，年底的截止期限就要到來(lái)，這意味著特斯拉需要迅速解決仍然存在的問(wèn)題，以滿足所需的產(chǎn)量”。
新電池的型號(hào)為 4680，直徑 46 毫米，高度 80 毫米。這比目前的 2170 電池大得多，儲(chǔ)能也更多，可以降低成本。特斯拉還開創(chuàng)了一種名為“干電池電極”的低成本電池制造新工藝。
昨日，馬斯克在特斯拉的季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示：“我們目前的重點(diǎn)是解決影響 4680 電池產(chǎn)能提升的數(shù)十個(gè)小問(wèn)題。”對(duì)于干電池電極工藝，他還說(shuō)：“當(dāng)一件事具有革命性意義時(shí)，有很多未知因素需要解決。我們有信心解決這些未知的問(wèn)題，但這也是非常困難的。”但馬斯克強(qiáng)調(diào)，特斯拉正在迅速取得進(jìn)展。
2020 年時(shí)，特斯拉曾表示，到 2022 年 4680 電池的產(chǎn)能將達(dá)到 100 千兆瓦，這將足夠供給特斯拉位于美國(guó)得克薩斯州和德國(guó)的新工廠。
馬斯克今年 4 月表示，如果特斯拉不能解決 4680 電池的制造問(wèn)題，明年年初的汽車產(chǎn)能爬坡將面臨風(fēng)險(xiǎn)。本周三，他再次表示，4680 電池對(duì)于特斯拉 2023 年的目標(biāo)來(lái)說(shuō)非常重要。
特斯拉高級(jí)副總裁安德魯?巴格利諾（Andrew Baglino）表示，他的目標(biāo)是到今年底，4680 電池的產(chǎn)量超過(guò)每周 1000。他沒(méi)有具體說(shuō)明，這個(gè)數(shù)字的單位是汽車還是電池電芯。（實(shí)際生產(chǎn)中，1000 個(gè)電池電芯大約夠 1 輛汽車使用。）Benchmark 的羅爾斯表示，無(wú)論是哪種算法，這個(gè)數(shù)字都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于得克薩斯州工廠的汽車生產(chǎn)目標(biāo)。
巴格利諾說(shuō)，特斯拉在加州的 4680 電池測(cè)試生產(chǎn)線已經(jīng)提高了產(chǎn)量，特斯拉的目標(biāo)是本季度開始在得克薩斯州的新工廠生產(chǎn)這些電池。他沒(méi)有提到柏林工廠生產(chǎn) 4680 電池的情況。
麥肯錫合伙人、特斯拉前高管埃文?霍雷茨基（Evan Horetsky）表示，垂直整合模式使得特斯拉能更好地控制關(guān)鍵的電池供應(yīng)鏈，但特斯拉“同時(shí)也承擔(dān)了電池生產(chǎn)的所有風(fēng)險(xiǎn)”。問(wèn)題在于，“特斯拉是否愿意自己去冒這個(gè)險(xiǎn)？”
特斯拉確實(shí)有其他選擇。Rystad Energy 分析師阿比謝克?穆拉利（Abhishek Murali）說(shuō)：“目前，這對(duì)特斯拉的銷售沒(méi)什么影響，因?yàn)闆](méi)有人會(huì)特別強(qiáng)調(diào)，‘我只會(huì)買配備 4680 電池的汽車’?！?/p>
特斯拉正在擴(kuò)大電池供應(yīng)鏈，引入了比亞迪作為供應(yīng)商。與此同時(shí)，松下最近宣布一項(xiàng)計(jì)劃，將在美國(guó)堪薩斯州建設(shè)一座電池工廠，為特斯拉供應(yīng)電池。作為特斯拉供應(yīng)商的寧德時(shí)代也正在為北美的工廠選址。
不過(guò)，特斯拉品牌聲譽(yù)和市值的很大一部分與技術(shù)進(jìn)步息息相關(guān)。Cowen 分析師杰弗里?奧斯本（Jeffrey Osborne）在研究報(bào)告中表示，特斯拉近期似乎在新電池和自動(dòng)駕駛等“技術(shù)性”功能上遇到困難。如果這些問(wèn)題持續(xù)存在，“我們認(rèn)為特斯拉未來(lái)將面臨壓力，因?yàn)閷?duì)于產(chǎn)品跳票和虛假的期望，投資者正越來(lái)越感到厭煩”。
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