7 月份比亞迪賣瘋了，單月交付 16 萬臺(tái)，遙遙領(lǐng)先其他車企，但它真正的王牌車型才剛剛浮出水面！
就在上周末，比亞迪版 Model 3（海豹）剛剛上市，并且據(jù)稱上市當(dāng)日就拿下 6 萬訂單。
海豹還沒開始大規(guī)模交付，比亞迪版的 Model Y（海獅）也來了。
最近網(wǎng)上流傳出多張海獅的諜照，其車身尺寸和外形輪廓酷似特斯拉 Model Y，并且前臉顯然也采用了類似海豹車型的全新設(shè)計(jì)語言，毫無疑問該車的外形也將會(huì)非常漂亮。
▲ 比亞迪海獅和特斯拉 Model Y
海洋系列是比亞迪今年的王牌產(chǎn)品線！首款車型海豚上市后迅速殺入新能源車銷量前 10 榜單，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，海豚今年上半年一共售出了 5.8 萬輛，位列新能源轎車榜第五名，成為榜單前五名中第三款比亞迪車型。
▲ 海豚已經(jīng)成為比亞迪的銷量擔(dān)當(dāng)之一（圖源乘聯(lián)會(huì)）
第二款車海豹憑借極其漂亮的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)和親民的價(jià)格，在上市當(dāng)天就拿下了 6 萬個(gè)訂單，據(jù)稱目前訂單總量已經(jīng)超過 11 萬，熱度非常之高。
前兩款車型受到市場(chǎng)的大力認(rèn)可，與海豹擁有同樣顏值、三電技術(shù)和功能配置的海獅，憑借 SUV 車型的熱度加持，顯然能夠沖擊更高的銷量水平。
以特斯拉為例，Model 3 上半年上險(xiǎn)量為 6.9 萬臺(tái)，而售價(jià)更高的 Model Y 則是 15.2 萬臺(tái) —— 超了一倍還多！
照此預(yù)測(cè)，海獅上市后，其銷量數(shù)字肯定比海豹更要強(qiáng)悍。再加上比亞迪今年“殺瘋了”的銷量走勢(shì)，這款車或許將是真正能夠跟 Model Y 比拼銷量的純電 SUV 車型。
▲ 比亞迪海獅測(cè)試車諜照（圖源網(wǎng)絡(luò)）
車東西匯總了關(guān)于海獅的多方信息，將在此文系統(tǒng)分析預(yù)測(cè)海獅的產(chǎn)品特性與競(jìng)爭(zhēng)力，提前揭開比亞迪版 Model Y 的真實(shí)面紗。
本文福利：比亞迪 7 月銷量創(chuàng)下歷史新高，王牌車型已在路上。分享報(bào)告《比亞迪深度研究：品牌向上帶來量?jī)r(jià)齊升，智能化接棒厚積薄發(fā)》，對(duì)話框回復(fù)【車東西 0392】下載報(bào)告。
外觀接近海豹 輪轂或采用全新風(fēng)格
官方信息顯示，這款車的車身尺寸為 4770×1910×1620mm，軸距為 2900mm，非常接近 Model Y，后者的車身尺寸分別為 4750×1921×1624mm，軸距為 2890mm?？梢哉f，這款車就是比亞迪為了狙擊 Model Y 而打造的一款車，不過能否打破 Model Y 的銷量神話，還很難說。
從目前網(wǎng)友拍攝到的諜照來看，海獅的外觀比較獨(dú)特。
前臉方面，海獅的設(shè)計(jì)風(fēng)格更加接近海豹，采用了全封閉的設(shè)計(jì)，但前機(jī)艙蓋看上去更加平滑，和海豹的線條感設(shè)計(jì)并不相同。
▲ 比亞迪海獅和海豹前臉對(duì)比
在大燈方面，諜照顯示，海獅一側(cè)采用了兩顆大燈，但目前似乎大燈位置還未做好封閉，也就是說，這一設(shè)計(jì)可能并不是最終的設(shè)計(jì)結(jié)果。
結(jié)合海獅和海豹同平臺(tái)生產(chǎn)的信息來看，車輛大燈最終的造型應(yīng)該會(huì)比較接近海豹。而此前曝光的早期測(cè)試諜照似乎也驗(yàn)證了這一點(diǎn)。
與海豹相比，海獅的前臉更加充滿動(dòng)感，較大的下包圍讓車輛看上去更具有沖擊力，也彰顯了運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)。
從諜照來看，車輛的前臉看上去酷似鯊魚臉，非常犀利。
從側(cè)面來看，比亞迪海獅的造型并不算很獨(dú)特，看上去是非常典型的 SUV 造型，仍然具有一些燃油車的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
車輛早期的測(cè)試諜照中還保留了門把手，而從最新的諜照來看似乎取消了常規(guī)的門把手，也采用了隱藏式門把手，諜照中并不能看到明顯的凹凸感，似乎像是和車門融為了一體。
▲ 比亞迪海獅早期測(cè)試車仍有門把手（圖源網(wǎng)絡(luò)）
值得注意的是，海獅諜照顯示車輛的前后輪轂都做了一些偽裝，這也說明該車正式量產(chǎn)時(shí)將會(huì)采用全新的輪轂設(shè)計(jì)。
車輛的尾部看上去也沒有太大的變化，牌照框位于車尾玻璃下方，尾燈的設(shè)計(jì)看上去也比較接近前燈的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而是否會(huì)采用貫穿式尾燈目前還看不出來。
▲ 比亞迪海獅測(cè)試車諜照（圖源網(wǎng)絡(luò)）
尾部最引人矚目的可能就是比較夸張的擾流板了，為車尾增加了一些運(yùn)動(dòng)感。
整個(gè)車的外形看下來，給人的第一感受就是非常具有運(yùn)動(dòng)感，無論是前臉還是尾部的擾流板都在傳遞這一信息。
采用懸浮大屏 內(nèi)飾仍然很比亞迪
目前關(guān)于海獅的內(nèi)飾照片還未流出，僅可通過網(wǎng)友拍到的部分圖片進(jìn)行分析。
從一張側(cè)后方的照片可以明顯看到，還是內(nèi)部采用了一塊懸浮大屏，由此來看，這款車或許將會(huì)采用和海豹一樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。
▲ 比亞迪海獅測(cè)試車可看到懸浮大屏（圖源網(wǎng)絡(luò)）
不過，目前比亞迪的車型雖然在外觀設(shè)計(jì)上一直都有變化，但是其內(nèi)飾變化并不算明顯。
海豹搭載了比亞迪全新設(shè)計(jì)的 5G 版 Di Link 系統(tǒng)，采用了全新的 UI 風(fēng)格，更加符合現(xiàn)代的審美趨勢(shì)，還加入了全場(chǎng)景的 K 歌功能，并且還提升了語音助手的智能化程度。
▲ 海豹內(nèi)飾
不出意外的話，這些功能都將會(huì)繼承到海獅上。
而在比亞迪海豹車上，為人所詬病的就是車輛的座艙芯片采用了高通驍龍 690 芯片，這一芯片并不是最新的產(chǎn)品，目前主流車企的最新王牌車都采用了高通 8155 芯片，算力更加突出，而特斯拉則直接采用了 AMD 銳龍芯片，進(jìn)一步提升了車輛的算力水平。
海獅雖然作為一款 SUV 車型，但由于和海豹同平臺(tái)設(shè)計(jì)，或許仍然會(huì)采用高通驍龍 690 芯片。不過考慮到這款車要到明年才會(huì)正式上市，也會(huì)有可能采用高通 8155 芯片。
其他方面，海豹車型有著 HUD 抬頭顯示，并且還配備了丹拿音響。車東西認(rèn)為這些設(shè)計(jì)也將會(huì)延續(xù)到海獅車型上。
▲ 比亞迪海豹儀表臺(tái)
目前 HUD 抬頭顯示已經(jīng)成為豪華車型必備的功能之一了，參考海豹的售價(jià)，比亞迪海獅的售價(jià)也將會(huì)在 20 萬以上，因此也將會(huì)具備 HUD 功能。
另一方面，比亞迪在去年曾經(jīng)花費(fèi)了大量的精力為車輛加裝上了丹拿音響，在丹拿音響的加持下，車輛的音樂播放和 NVH 等表現(xiàn)都有了非常大的提升，因此這一設(shè)計(jì)很大概率也會(huì)延續(xù)下來。
此外，比亞迪海豹中控臺(tái)下方的操作區(qū)域也采用了新設(shè)計(jì)，擋把采用了水晶透明擋把，造型與保時(shí)捷新款 911 類似。并且水晶擋把周圍有電子手剎、自動(dòng)泊車、空調(diào)自動(dòng)、座椅通風(fēng)、動(dòng)能回收和動(dòng)力模式的按鍵。水晶擋把的前方則是兩個(gè)手機(jī)無線充電面板，這樣的設(shè)計(jì)也能更好的滿足駕駛員以及乘客的充電需求。
▲ 比亞迪海豹的水晶擋把
海獅作為比亞迪海豹的同平臺(tái)車型，這些設(shè)計(jì)也可能會(huì)繼續(xù)保留下來。
整體上來看，雖然比亞迪海獅的內(nèi)飾信息不多，但根據(jù)比亞迪一貫的操作來看，其內(nèi)飾或許也不會(huì)發(fā)生太大的變化，應(yīng)該會(huì)和海豹的設(shè)計(jì)非常接近。
至于結(jié)果是否如此，我們不妨拭目以待。
刀片電池 CTB 不會(huì)缺席 智駕能力大幅提升
雖然目前比亞迪方面還沒有公布過海獅的一些動(dòng)力參數(shù)或者智能駕駛等信息，但根據(jù)目前已有的信息我們也可以做一些合理的猜測(cè)。
首先可以明確的一點(diǎn)是，比亞迪海獅將會(huì)基于 e 平臺(tái) 3.0 打造，和海豹、海豚等車型屬于同一平臺(tái)。
而此前比亞迪發(fā)布 e 平臺(tái) 3.0 是最強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)就是安全性，因此這一平臺(tái)將會(huì)采用刀片電池，此前的海豚、海豹等車型都采用了刀片電池，因此延續(xù)到海獅上并不奇怪。
在海豹車型上，比亞迪還首次采用了 CTB 技術(shù)（電池車身一體化技術(shù)），將“刀片電池”深度融入整車結(jié)構(gòu)，電池包上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車身底板集成，構(gòu)成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結(jié)構(gòu)。
▲ 比亞迪 CTB 技術(shù)
車東西認(rèn)為，作為海豹的兄弟車型，這一設(shè)計(jì)也應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)在海獅上。
這一設(shè)計(jì)能夠減少零部件，進(jìn)而就可以增加電芯數(shù)量，也有利于提升車輛的續(xù)航里程。海豹車型在 CLTC 標(biāo)準(zhǔn)下，最高續(xù)航里程可以達(dá)到 700 公里，而在海獅車型上應(yīng)該也不會(huì)有太大的差距，最高續(xù)航在 600 公里以上應(yīng)該不會(huì)有太大難度。
動(dòng)力方面，由于也是比亞迪 e 平臺(tái) 3.0 量產(chǎn)車型，因此可以參考海豹車型。海豹分為后驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型配備 150kW（約合 204 馬力）的后置電機(jī)；長(zhǎng)續(xù)航版配備 230kW（約合 313 馬力）的后置電機(jī)；頂配四驅(qū)版本前后電機(jī)總功率達(dá) 390kW（約合 530 馬力），零百加速只需 3.8 秒。
因此，海獅非?？赡軙?huì)和海豹具備類似的動(dòng)力總成，分為后驅(qū)和四驅(qū)版本，四驅(qū)版本的零百加速或許在 4 秒級(jí)。海獅和海豹的關(guān)系應(yīng)該類似于特斯拉 Model Y 和 Model 3，兩者或許會(huì)共用大部分零部件，在動(dòng)力方面非常接近。
智能駕駛方面一直不是比亞迪的特長(zhǎng)，在上一款海豹車型上，僅支持 ACC 和車道保持，仍然沒有高速和城區(qū) NOA 這樣的進(jìn)階功能，和同級(jí)車相比還有不小的差距。
不過比亞迪方面目前已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這一問題了。比亞迪漢在進(jìn)行了最新的 OTA 之后，智能駕駛能力有了一定的提升，可以讓車輛在 0-130km / h 范圍內(nèi)進(jìn)行巡航控制和車道居中保持，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車功能。
▲ 比亞迪最新智能駕駛系統(tǒng)
更重要的是，車輛還可以支持撥桿變道，雖然和其他車型的自動(dòng)變道還有一定的差距，但是也已經(jīng)有了很大的提升。
從這點(diǎn)來看，海獅和海豹的輔助駕駛能力應(yīng)該會(huì)顯著提升，在未來也將會(huì)具備高速 NOA 功能，甚至可能會(huì)加入城市 NOA 功能。比亞迪如果想要通過海獅車型來狙擊特斯拉 Model Y，那么就離不開一套先進(jìn)又好用的輔助駕駛系統(tǒng)。
而這些猜測(cè)也并不是在憑空比劃，目前比亞迪已經(jīng)跟多個(gè)自動(dòng)駕駛公司建立了合作關(guān)系。今年 4 月份，比亞迪和地平線正式宣布達(dá)成定點(diǎn)合作，比亞迪將在部分車型上搭載地平線征程 5，從而實(shí)現(xiàn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛功能。
今年 3 月份，比亞迪還和百度建立了合作，將會(huì)選擇百度為其智能駕駛供應(yīng)商，百度將向比亞迪提供行泊一體的 ANP 智駕產(chǎn)品與人機(jī)共駕地圖。
甚至在去年年底，比亞迪和 Momenta 還合資成立了深圳市迪派智行科技有限公司，雙方也將加速在智能駕駛領(lǐng)域的合作。
這些公司已經(jīng)在積極開發(fā)高速 NOA 和城市 NOA，因此這些功能在未來登陸海獅和海豹車型并不奇怪。
結(jié)語：比亞迪正全面對(duì)標(biāo)特斯拉
通過最近的一些布局不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪已經(jīng)開始全面向特斯拉開火了。先是推出海豹對(duì)標(biāo) Model 3，而對(duì)標(biāo) Model Y 的海獅也已經(jīng)在路上了。
今年上半年，放棄了燃油車業(yè)務(wù)之后，比亞迪的銷量暴漲，一舉超過特斯拉成為全球新能源銷冠。
這兩家同時(shí)在 2003 年切入到汽車領(lǐng)域的企業(yè)已經(jīng)成為了全球新能源汽車領(lǐng)域的兩大扛把子。很顯然，接下來的一段時(shí)間內(nèi)，雙方之間的競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)更加激烈。
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