7 月份比亞迪賣瘋了，單月交付 16 萬臺，遙遙領先其他車企，但它真正的王牌車型才剛剛浮出水面！
就在上周末，比亞迪版 Model 3（海豹）剛剛上市，并且據(jù)稱上市當日就拿下 6 萬訂單。
海豹還沒開始大規(guī)模交付，比亞迪版的 Model Y（海獅）也來了。
最近網(wǎng)上流傳出多張海獅的諜照，其車身尺寸和外形輪廓酷似特斯拉 Model Y，并且前臉顯然也采用了類似海豹車型的全新設計語言，毫無疑問該車的外形也將會非常漂亮。
▲ 比亞迪海獅和特斯拉 Model Y
海洋系列是比亞迪今年的王牌產品線！首款車型海豚上市后迅速殺入新能源車銷量前 10 榜單，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，海豚今年上半年一共售出了 5.8 萬輛，位列新能源轎車榜第五名，成為榜單前五名中第三款比亞迪車型。
▲ 海豚已經成為比亞迪的銷量擔當之一（圖源乘聯(lián)會）
第二款車海豹憑借極其漂亮的內外飾設計和親民的價格，在上市當天就拿下了 6 萬個訂單，據(jù)稱目前訂單總量已經超過 11 萬，熱度非常之高。
前兩款車型受到市場的大力認可，與海豹擁有同樣顏值、三電技術和功能配置的海獅，憑借 SUV 車型的熱度加持，顯然能夠沖擊更高的銷量水平。
以特斯拉為例，Model 3 上半年上險量為 6.9 萬臺，而售價更高的 Model Y 則是 15.2 萬臺 —— 超了一倍還多！
照此預測，海獅上市后，其銷量數(shù)字肯定比海豹更要強悍。再加上比亞迪今年“殺瘋了”的銷量走勢，這款車或許將是真正能夠跟 Model Y 比拼銷量的純電 SUV 車型。
▲ 比亞迪海獅測試車諜照（圖源網(wǎng)絡）
車東西匯總了關于海獅的多方信息，將在此文系統(tǒng)分析預測海獅的產品特性與競爭力，提前揭開比亞迪版 Model Y 的真實面紗。
本文福利：比亞迪 7 月銷量創(chuàng)下歷史新高，王牌車型已在路上。分享報告《比亞迪深度研究：品牌向上帶來量價齊升，智能化接棒厚積薄發(fā)》，對話框回復【車東西 0392】下載報告。
外觀接近海豹 輪轂或采用全新風格
官方信息顯示，這款車的車身尺寸為 4770×1910×1620mm，軸距為 2900mm，非常接近 Model Y，后者的車身尺寸分別為 4750×1921×1624mm，軸距為 2890mm?？梢哉f，這款車就是比亞迪為了狙擊 Model Y 而打造的一款車，不過能否打破 Model Y 的銷量神話，還很難說。
從目前網(wǎng)友拍攝到的諜照來看，海獅的外觀比較獨特。
前臉方面，海獅的設計風格更加接近海豹，采用了全封閉的設計，但前機艙蓋看上去更加平滑，和海豹的線條感設計并不相同。
▲ 比亞迪海獅和海豹前臉對比
在大燈方面，諜照顯示，海獅一側采用了兩顆大燈，但目前似乎大燈位置還未做好封閉，也就是說，這一設計可能并不是最終的設計結果。
結合海獅和海豹同平臺生產的信息來看，車輛大燈最終的造型應該會比較接近海豹。而此前曝光的早期測試諜照似乎也驗證了這一點。
與海豹相比，海獅的前臉更加充滿動感，較大的下包圍讓車輛看上去更具有沖擊力，也彰顯了運動的氣質。
從諜照來看，車輛的前臉看上去酷似鯊魚臉，非常犀利。
從側面來看，比亞迪海獅的造型并不算很獨特，看上去是非常典型的 SUV 造型，仍然具有一些燃油車的設計風格。
車輛早期的測試諜照中還保留了門把手，而從最新的諜照來看似乎取消了常規(guī)的門把手，也采用了隱藏式門把手，諜照中并不能看到明顯的凹凸感，似乎像是和車門融為了一體。
▲ 比亞迪海獅早期測試車仍有門把手（圖源網(wǎng)絡）
值得注意的是，海獅諜照顯示車輛的前后輪轂都做了一些偽裝，這也說明該車正式量產時將會采用全新的輪轂設計。
車輛的尾部看上去也沒有太大的變化，牌照框位于車尾玻璃下方，尾燈的設計看上去也比較接近前燈的設計風格，而是否會采用貫穿式尾燈目前還看不出來。
▲ 比亞迪海獅測試車諜照（圖源網(wǎng)絡）
尾部最引人矚目的可能就是比較夸張的擾流板了，為車尾增加了一些運動感。
整個車的外形看下來，給人的第一感受就是非常具有運動感，無論是前臉還是尾部的擾流板都在傳遞這一信息。
采用懸浮大屏 內飾仍然很比亞迪
目前關于海獅的內飾照片還未流出，僅可通過網(wǎng)友拍到的部分圖片進行分析。
從一張側后方的照片可以明顯看到，還是內部采用了一塊懸浮大屏，由此來看，這款車或許將會采用和海豹一樣的內飾設計。
▲ 比亞迪海獅測試車可看到懸浮大屏（圖源網(wǎng)絡）
不過，目前比亞迪的車型雖然在外觀設計上一直都有變化，但是其內飾變化并不算明顯。
海豹搭載了比亞迪全新設計的 5G 版 Di Link 系統(tǒng)，采用了全新的 UI 風格，更加符合現(xiàn)代的審美趨勢，還加入了全場景的 K 歌功能，并且還提升了語音助手的智能化程度。
▲ 海豹內飾
不出意外的話，這些功能都將會繼承到海獅上。
而在比亞迪海豹車上，為人所詬病的就是車輛的座艙芯片采用了高通驍龍 690 芯片，這一芯片并不是最新的產品，目前主流車企的最新王牌車都采用了高通 8155 芯片，算力更加突出，而特斯拉則直接采用了 AMD 銳龍芯片，進一步提升了車輛的算力水平。
海獅雖然作為一款 SUV 車型，但由于和海豹同平臺設計，或許仍然會采用高通驍龍 690 芯片。不過考慮到這款車要到明年才會正式上市，也會有可能采用高通 8155 芯片。
其他方面，海豹車型有著 HUD 抬頭顯示，并且還配備了丹拿音響。車東西認為這些設計也將會延續(xù)到海獅車型上。
▲ 比亞迪海豹儀表臺
目前 HUD 抬頭顯示已經成為豪華車型必備的功能之一了，參考海豹的售價，比亞迪海獅的售價也將會在 20 萬以上，因此也將會具備 HUD 功能。
另一方面，比亞迪在去年曾經花費了大量的精力為車輛加裝上了丹拿音響，在丹拿音響的加持下，車輛的音樂播放和 NVH 等表現(xiàn)都有了非常大的提升，因此這一設計很大概率也會延續(xù)下來。
此外，比亞迪海豹中控臺下方的操作區(qū)域也采用了新設計，擋把采用了水晶透明擋把，造型與保時捷新款 911 類似。并且水晶擋把周圍有電子手剎、自動泊車、空調自動、座椅通風、動能回收和動力模式的按鍵。水晶擋把的前方則是兩個手機無線充電面板，這樣的設計也能更好的滿足駕駛員以及乘客的充電需求。
▲ 比亞迪海豹的水晶擋把
海獅作為比亞迪海豹的同平臺車型，這些設計也可能會繼續(xù)保留下來。
整體上來看，雖然比亞迪海獅的內飾信息不多，但根據(jù)比亞迪一貫的操作來看，其內飾或許也不會發(fā)生太大的變化，應該會和海豹的設計非常接近。
至于結果是否如此，我們不妨拭目以待。
刀片電池 CTB 不會缺席 智駕能力大幅提升
雖然目前比亞迪方面還沒有公布過海獅的一些動力參數(shù)或者智能駕駛等信息，但根據(jù)目前已有的信息我們也可以做一些合理的猜測。
首先可以明確的一點是，比亞迪海獅將會基于 e 平臺 3.0 打造，和海豹、海豚等車型屬于同一平臺。
而此前比亞迪發(fā)布 e 平臺 3.0 是最強調的一點就是安全性，因此這一平臺將會采用刀片電池，此前的海豚、海豹等車型都采用了刀片電池，因此延續(xù)到海獅上并不奇怪。
在海豹車型上，比亞迪還首次采用了 CTB 技術（電池車身一體化技術），將“刀片電池”深度融入整車結構，電池包上蓋與傳統(tǒng)結構的車身底板集成，構成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結構。
▲ 比亞迪 CTB 技術
車東西認為，作為海豹的兄弟車型，這一設計也應該會出現(xiàn)在海獅上。
這一設計能夠減少零部件，進而就可以增加電芯數(shù)量，也有利于提升車輛的續(xù)航里程。海豹車型在 CLTC 標準下，最高續(xù)航里程可以達到 700 公里，而在海獅車型上應該也不會有太大的差距，最高續(xù)航在 600 公里以上應該不會有太大難度。
動力方面，由于也是比亞迪 e 平臺 3.0 量產車型，因此可以參考海豹車型。海豹分為后驅和四驅兩個版本，標準續(xù)航車型配備 150kW（約合 204 馬力）的后置電機；長續(xù)航版配備 230kW（約合 313 馬力）的后置電機；頂配四驅版本前后電機總功率達 390kW（約合 530 馬力），零百加速只需 3.8 秒。
因此，海獅非?？赡軙秃１邆漕愃频膭恿偝桑譃楹篁尯退尿尠姹?，四驅版本的零百加速或許在 4 秒級。海獅和海豹的關系應該類似于特斯拉 Model Y 和 Model 3，兩者或許會共用大部分零部件，在動力方面非常接近。
智能駕駛方面一直不是比亞迪的特長，在上一款海豹車型上，僅支持 ACC 和車道保持，仍然沒有高速和城區(qū) NOA 這樣的進階功能，和同級車相比還有不小的差距。
不過比亞迪方面目前已經認識到這一問題了。比亞迪漢在進行了最新的 OTA 之后，智能駕駛能力有了一定的提升，可以讓車輛在 0-130km / h 范圍內進行巡航控制和車道居中保持，實現(xiàn)自動跟車功能。
▲ 比亞迪最新智能駕駛系統(tǒng)
更重要的是，車輛還可以支持撥桿變道，雖然和其他車型的自動變道還有一定的差距，但是也已經有了很大的提升。
從這點來看，海獅和海豹的輔助駕駛能力應該會顯著提升，在未來也將會具備高速 NOA 功能，甚至可能會加入城市 NOA 功能。比亞迪如果想要通過海獅車型來狙擊特斯拉 Model Y，那么就離不開一套先進又好用的輔助駕駛系統(tǒng)。
而這些猜測也并不是在憑空比劃，目前比亞迪已經跟多個自動駕駛公司建立了合作關系。今年 4 月份，比亞迪和地平線正式宣布達成定點合作，比亞迪將在部分車型上搭載地平線征程 5，從而實現(xiàn)高等級自動駕駛功能。
今年 3 月份，比亞迪還和百度建立了合作，將會選擇百度為其智能駕駛供應商，百度將向比亞迪提供行泊一體的 ANP 智駕產品與人機共駕地圖。
甚至在去年年底，比亞迪和 Momenta 還合資成立了深圳市迪派智行科技有限公司，雙方也將加速在智能駕駛領域的合作。
這些公司已經在積極開發(fā)高速 NOA 和城市 NOA，因此這些功能在未來登陸海獅和海豹車型并不奇怪。
結語：比亞迪正全面對標特斯拉
通過最近的一些布局不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪已經開始全面向特斯拉開火了。先是推出海豹對標 Model 3，而對標 Model Y 的海獅也已經在路上了。
今年上半年，放棄了燃油車業(yè)務之后，比亞迪的銷量暴漲，一舉超過特斯拉成為全球新能源銷冠。
這兩家同時在 2003 年切入到汽車領域的企業(yè)已經成為了全球新能源汽車領域的兩大扛把子。很顯然，接下來的一段時間內，雙方之間的競爭還會更加激烈。
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