有人吐槽增程，有人卻喊真香！
前不久，華為常務(wù)董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東在接受媒體采訪時表示，說增程車不夠先進(jìn)是胡扯。
針對這一觀點，長城魏牌 CEO 李瑞峰在微博上更是直接跟余承東隔空對話，表示“打鐵還需自身硬，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識?！辈⑶疫@位 CEO 還自購了一輛問界 M5 準(zhǔn)備開始測試，火藥味十足。
▲ 魏牌 CEO 李瑞峰微博
再加上此前大眾集團(tuán)中國 CEO 馮思翰也發(fā)表過增程車是過時技術(shù)的觀點 —— 關(guān)于增程車的爭論再次成為行業(yè)熱點話題，有人繼續(xù)吐槽它是脫褲子放屁多此一舉，也有人說它不如插電混動技術(shù)先進(jìn)…...
▲ 大眾中國 CEO 馮思翰
但無論怎么吐槽，一個不爭的事實是：增程式的理想 ONE 月銷量過萬，華為加持的問界 M5 月銷也達(dá)到 7000 臺的水平。
在一旁看熱鬧的其它車企則開始用腳投票 —— 積極擁抱增程。就在最近一個月，長安、哪吒先后推出了增程車型，零跑汽車也被傳出有增程車的計劃……
毫無疑問，增程這顆糖，不少車企都想嘗一嘗。
那么，到底哪些車企推出了增程車型？技術(shù)如何？他們是否能夠吃到增程的紅利呢？
01. 又一波增程車殺入 增程變成香餑餑
今年的增程式汽車占了新能源市場的“半壁江山”！長安、哪吒、自游家等車企紛紛都推出了自家的增程式車型。
▲ 三款增程新車參數(shù)對比
7 月 25 日，長安深藍(lán)品牌首款車型 SL03 正式上市，新車提供純電、增程以及氫電三個動力版本的車型，綜合補貼后售價 16.89 萬～69.99 萬元。其中增程版車型 16.89 萬元。
▲SL03
SL03 基于長安全新純電驅(qū)動專用平臺 EPA1 打造，是此平臺的首款車型。長安深藍(lán) SL03 增程版，采用發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)直連結(jié)構(gòu)；CLTC 工況下，可實現(xiàn) 1L 油發(fā)電約 3.3kWh。在饋電狀態(tài)下，油耗為 4.5L / 100km。
動力方面，SL03 增程版最大功率 160kW（約合 217 馬力），最大扭矩 320N?m，百公里加速時間 7.5 秒。
在 CLTC 工況下，長安深藍(lán) SL03 增程版擁有超 1200km 綜合續(xù)航以及超 200km 的純電續(xù)航，饋電油耗可低至 4.5L / 100km 以下。
此外，造車新勢力哪吒汽車也發(fā)布了一款增程式車型 —— 哪吒 S 增程版。
7 月 31 日，哪吒 S 正式上市，共推出增程版與純電版兩種動力形式車型。其中，增程版車型又分 3 款配置，售價 19.98~23.98 萬元。
▲ 哪吒 S
哪吒 S 增程版采用了 1.5T 四缸增程器，油箱容量為 45L；CLTC 工況下，哪吒 S 增程版的純電續(xù)航里程為 310km；WLTC 綜合續(xù)航 1160km。
動力上，哪吒 S 增程版為單電機(jī)車型，最大功率 170kW（約合 231 馬力），最大扭矩 310N?m，0～100km / h 的加速時間為 6.9s。
除了長安和哪吒汽車外，像是自游家這種新新造車玩家也在入局之初就開始布局增程式汽車。
今年 3 月，自游家汽車正式發(fā)布了旗下首款車型自游家 NV，提供純電動和增程式兩種動力系統(tǒng)，原計劃今年上半年開啟預(yù)定，9 月正式下線并交付。
▲ 自游家 NV
除此之外，零跑汽車也即將推出零跑 C11 的增程版車型；東風(fēng)的高端越野新能源品牌猛士的首款車型也將提供增程版車型。
整體來看，不斷有車企推出增程式汽車，這一細(xì)分市場也在不斷擴(kuò)大。
02. 連續(xù)月銷過萬 理想徹底帶火增程
增程式汽車市場不斷有新玩家跟進(jìn)，其實都是新造車三強(qiáng)之一的理想汽車所帶火的。
理想 ONE 可以說是國內(nèi)最暢銷的新能源汽車之一。
▲ 10 款熱門新能源車上險量情況
今年 1～7 月的上險量數(shù)據(jù)顯示，理想 ONE 在 10 款 30～40 萬元的熱門新能源車型中，上險量僅次于特斯拉 Model Y，位列第二，上險量是蔚來 ES6 的 2 倍還多。
那么，理想 ONE 是如何一路成為爆款的呢？
2018 年 10 月，理想 ONE 發(fā)布，并在 2019 年 4 月開啟預(yù)定，售價 32.8 萬元，于 2019 年底正式開啟交付。開啟交付后，理想 ONE 的銷量走勢就不斷上漲。
▲ 理想 ONE 交付情況（單位：輛）
交付首月，理想 ONE 的銷量就突破了 1000 臺。2020 年，理想 ONE 的月銷量開始爬坡，僅在年初交付量較少，未破千。
從 2020 年 6 月份開始，交付量呈現(xiàn)明顯的上升之勢，并在當(dāng)年 12 月，創(chuàng)下當(dāng)時的新高，月交付量突破了 6000 臺。
2021 年 5 月，理想汽車正式發(fā)布了 2021 款理想 ONE，相較于 2020 款車型進(jìn)行了全面升級，NEDC 續(xù)航里程達(dá)到了 1080km，售價也相較于舊款上調(diào) 1 萬元，達(dá)到了 33.8 萬元。
從銷量趨勢圖來看，價格的提升并沒有影響理想 ONE 的銷量，理想 ONE 在改款后銷量得到了明顯的提升，2021 年 6 月交付量就達(dá)到了 7713 臺，環(huán)比增長 78.4%；此后交付量則明顯提升了一檔，向萬輛級沖刺。
到 2021 年 11 月，理想 ONE 當(dāng)月交付量達(dá) 13485 臺，理想 ONE 首次月交付破萬。同時，這也是起售價超 30 萬的中國品牌車型第一次實現(xiàn)單月交付破萬。
今年 3 月 23 日，理想汽車官方宣布，受到上游原材料價格上漲影響，從 2022 年 4 月 1 日起，理想汽車旗下理想 ONE 車型售價將上調(diào) 1.18 萬元，調(diào)整后最新售價為 34.98 萬元。
漲價后，理想 ONE 的熱度仍居高不下。雖然因為今年年初因疫情、供應(yīng)鏈的影響，理想 ONE 在 2 月和 4 月交付量未破萬，但大多數(shù)月份都實現(xiàn)了月銷量破萬的好成績。
今年 7 月，理想汽車交付了 10422 輛理想 ONE，同比增長 21.3%。截至 8 月 1 日，理想 ONE 累計交付量已達(dá) 194913 輛。同時第 20 萬輛理想 ONE 也已下線。預(yù)計今年 8 月，理想 ONE 將會實現(xiàn)單車銷量突破 20 萬輛的壯舉。
▲ 理想 ONE
從這些成績可以看出理想 ONE 的成功，同時還以一己之力帶熱了增程式汽車市場。
那么，理想 ONE 的成功就一定能代表增程車的受歡迎程度嗎？增程車又有哪些優(yōu)缺點？為何車企們能夠迅速地跟進(jìn)增程車呢？
首先，增程式汽車補能便捷、可油可電；同時增程車采用純電驅(qū)動，與純電車型駕駛感受一致。
其次，增程車在續(xù)航里程上比純電車有不小的優(yōu)勢，由于增程式汽車除了一塊電池還搭載了一個發(fā)動機(jī)，相較于大部分純電車型 500 公里的續(xù)航，目前增程式汽車的續(xù)航能夠達(dá)到 800 公里以上。
雖然續(xù)航更長了，補能更便捷了，但增程式汽車也有一些不足：增程式汽車使用汽油發(fā)電，用車成本比純電更高；在電池沒電的情況下，車輛的動力輸出會被限制為最大發(fā)電功率，動力會明顯減弱。另外，北京等城市規(guī)定增程車并不能使用新能源指標(biāo)，同時增程式汽車也受限行影響。
此外，傳統(tǒng)車企或是新車企都能夠順利推出增程車的一個重要原因是增程式汽車對技術(shù)要求沒有純電、插混高。
從技術(shù)原理來看，增程車中的發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動車輛，燃油通過發(fā)電機(jī)發(fā)電，將電量儲存在電池或直接供給電機(jī)，電機(jī)作為整車驅(qū)動力的唯一出口，為車輛提供動力。
由于發(fā)動機(jī)和電機(jī)不需要同時驅(qū)動車輪，因此增程車并不需要變速箱；增程系統(tǒng)的三大件 —— 增程器、電池、電機(jī)之間就不涉及機(jī)械連接，全部由電氣連接，整體結(jié)構(gòu)也就相對簡單；而插混系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)就更為復(fù)雜，需要通過變速箱等機(jī)械部件將對不同動力域之間進(jìn)行耦合。
因此，大部分新造車企業(yè)雖然沒有多年的技術(shù)積累，但仍能推出不錯的增程產(chǎn)品，東風(fēng)、長安等老牌車企也能快速跟進(jìn)。
03. 跟進(jìn)者曲折前進(jìn) 增程不是萬能解藥
其實早在長安 SL03、哪吒 S 等新一波增程車型上市之前，市場上就有一些車企開始進(jìn)入增程市場了。
▲ 第一波增程車型參數(shù)對比
在 2019 年 4 月 16 日的上海車展上，小康集團(tuán)旗下的賽力斯正式推出賽力斯 SF5 并開啟預(yù)訂，新車提供兩驅(qū)版和四驅(qū)版兩個版本，預(yù)訂價格從 27.8 萬～45.8 萬。
車型方面，賽力斯 SF5 提供純電版和增程版兩款車型，搭載賽力斯自主研發(fā)的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)。增程版車型搭載了 1.5T 四缸增程器，增程器功率最大 82kW（約合 112 馬力），油箱容量為 45L。系統(tǒng)最大功率 405kW（約合 551 馬力），百公里加速時間小于 4.8 秒。
在發(fā)布初期，SF5 由賽力斯獨立銷售，反響平平。如果以 SF5 開始交付到宣布入駐華為體驗店為節(jié)點的話，那這款車在小康獨立銷售時期的總銷量僅為 1300 余臺。
▲ 賽力斯 SF5 銷量趨勢（來源：車主之家）
之后賽力斯宣布與華為合作，在 2021 年 4 月華為智選 SF5 正式入駐華為渠道銷售。
▲ 賽力斯華為智選 SF5
雖然有了華為渠道的加持，SF5 這款車的關(guān)注度變高了，但 SF5 的銷量還是沒能取得非常亮眼的成績。車主之家的銷量數(shù)據(jù)顯示，這款車的銷量僅在 2021 年 9 月～12 月之間破千，最高達(dá)到了 2205 臺。而除此之外，SF5 大部分月份的銷量在幾百臺左右，進(jìn)入 2022 年，這款車的銷量則驟降至幾十臺以內(nèi)。
▲ 華為智選 SF5 銷量趨勢（來源：車主之家）
小康進(jìn)入增程汽車市場首戰(zhàn)沒能打響，其又與華為合作著手推出第二款增程式車型。
2021 年 12 月，小康的第二款增程車型問界 M5 正式發(fā)布。
雙方在 SF5 的基礎(chǔ)上，引入了華為鴻蒙座艙，并對內(nèi)外飾進(jìn)行大幅調(diào)整，打造出了問界 M5。問界 M5 從內(nèi)而外都使用了華為在信息通信、智慧出行等領(lǐng)域的前沿技術(shù)，如 HarmonyOS 智能座艙、華為三合一電驅(qū)動系統(tǒng)等，可以算得上集成度超高的華為“全家桶”。
▲ 問界 M5
問界 M5 采用了 HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺，搭載 1.5T 四缸增程器，NEDC 工況續(xù)航里程 1195km。四驅(qū)旗艦版搭載了前 165kW / 后 200kW 的電機(jī)，系統(tǒng)最大功率達(dá)到 365kW（約合 496 馬力），最大扭矩達(dá)到 675N?m，0~100km / h 加速時間達(dá)到 4.4 秒。
▲ AITO 問界 M5
今年 2 月，華為與問界（小康旗下新能源品牌）共同打造的問界 M5 上市，3 月開啟交付，截至 7 月銷量突破 2.6 萬臺，僅用 87 天就交付破萬，刷新了新品牌單款車型最快破萬的交付紀(jì)錄。
▲ 問界 M5 3～7 月銷量
而另一家瞄準(zhǔn)增程市場的車企就是東風(fēng)旗下的嵐圖品牌，嵐圖先后推出了嵐圖 FREE 和嵐圖夢想家。
2021 年 6 月 19 日，嵐圖 FREE 正式上市。增程版車型搭載了 1.5T 增程器和總功率為 510kW（約合 693 馬力）的驅(qū)動電機(jī)，綜合續(xù)航超 800km，WLTC 百公里綜合油耗為 1.3L。
▲ 嵐圖 FREE
車主之家的銷量數(shù)據(jù)顯示，嵐圖 FREE（純電版、增程版）全系車型的最高銷量月份在 2021 年 12 月，達(dá)到了 3330 臺；其他多數(shù)月份的銷量在 1000 臺上下，這一銷量在新能源市場當(dāng)中并不算高。
▲ 嵐圖 FREE 銷量情況（來源：車主之家）
從小康和嵐圖推出的第一批增程車型來看，不是所有的增程車都能像理想 ONE 一樣能取得高銷量。
雖然問界 M5 與賽力斯 SF5 同為賽力斯旗下的增程車，但經(jīng)過升級，問界 M5 已經(jīng)在智能化等方面有了顯著的提升，比如問界 M5 搭載了全功能的 HarmonyOS 智能座艙以及 HUAWEI SOUND 車載音響系統(tǒng)。
在輔助駕駛方面，問界 M5 也相較于 SF5 有了提升。硬件方面，M5 整車配備 23 個感知硬件，比 SF5 的 16 個多出 7 個感知硬件。全車支持 360 度智能全景泊車系統(tǒng)，支持 100 + 種泊車場景，可實現(xiàn)車位限位器識別，能夠?qū)崿F(xiàn)解放雙手泊車的功能。
因此從問界 M5 與賽力斯 SF5 的銷量情況就能看出，增程并不是萬能的“解藥”，銷量成績好壞最重要的因素還是在于產(chǎn)品本身。
04. 結(jié)語：增程式電動汽車是優(yōu)秀過渡方案
雖然有人吹捧增程技術(shù)，有人貶低，但本質(zhì)上其實都是在為自家的產(chǎn)品站臺。
其實對用戶來說，技術(shù)的落后與先進(jìn)并不是首當(dāng)其沖的，產(chǎn)品能夠滿足需求、帶來更好的體驗才是最重要的。
而理想 ONE 就成功地做到了這一點。
汽車行業(yè)快速邁向電動化的時期必然存在過渡，插電式混合動力成為一大解決方案，增程式電動汽車作為最接近純電的驅(qū)動形式，是一套非常優(yōu)秀的過渡方案。
從長遠(yuǎn)來看，增程和 PHEV 會同步發(fā)展，同時作為過渡方案較長時間存在。
一方面，理想 ONE 和問界 M5 的熱銷已經(jīng)證明了增程式汽車的潛力。
另一方面，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1～7 月，比亞迪宋車型的銷量接近 20 萬臺，居新能源 SUV 銷量榜之首。從比亞迪宋這款車型也能看出來目前 PHEV 市場的受歡迎程度。
增程車和 PHEV 車型銷量不斷增長，也會加速整個汽車業(yè)向著純電時代的過渡。
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